Ist es machbar, einen C152 zu reparieren, der auf den Rücken gekippt ist?

Es gibt also einen C152, der festgebunden und auf den Rücken geblasen wurde, einige Schäden an den Flügeln erlitt (aber elektrische Klappen funktionieren immer noch) und erhebliche Schäden an den Stabilisatoren. Kann es behoben werden, indem die Stabilisatoren und Flügel ausgetauscht werden? Was wäre außer der Reparatur offensichtlicher Schäden noch zu tun? Wäre zB eine Wirbelstromprüfung oder eine andere Art von Prüfung auf verborgene strukturelle Schäden erforderlich?

Würde es irgendwelche anhaltenden Sicherheitsbedenken geben? Wie hoch wäre die Wertminderung, wenn beschädigte Komponenten komplett ausgetauscht werden?

Anekdote: Der Club, mit dem ich früher geflogen bin, hatte einen C152 Aerobat, der bei einer Landung von einem Flugschüler umgedreht wurde. Das Flugzeug wurde repariert und wieder in Betrieb genommen, und die Pilotin fuhr fort, zumindest ihre private zu vervollständigen. Ich glaube, sie ist vielleicht sogar den letzten Teil ihrer Ausbildung im selben Flugzeug geflogen, aber ich kann mich nicht genau erinnern.
Das würde daran liegen, dass die Versicherungsgesellschaft die Reparaturen bezahlt und wahrscheinlich entschieden hat, dass die Reparaturkosten + der Bergungswert in diesem Fall den Rumpfwert nicht übersteigen würden. Ein Wrack, das zum Verkauf angeboten wird, würde bedeuten, dass die Versicherungsgesellschaft entschieden hat, dass es billiger ist, den Rumpfwert an den Eigentümer auszuzahlen und das Wrack an Zaz oder eher an einen Berger zu verkaufen. Ein Kumpel hat einmal seinen 68er Cardinal (umgebaut auf 180 PS) aufprallen lassen und den NG, Firewall + Prop Strike verbogen. Insc zahlte 60.000 aus (was für dieses bestimmte Modell über dem MKT-Wert lag). Niemand wurde verletzt und er wollte ein größeres Flugzeug, also war er eine glückliche Muschel.

Antworten (1)

  1. Ja, es kann repariert werden, indem die Stabilisatoren und Flügel ausgetauscht werden, die einfach angeschraubt werden. Ersatzteile für 152er sind auf dem Gebrauchtteilemarkt leicht erhältlich.
  2. Im Allgemeinen ist es bei Metall, das einer einzigen potenziellen Überlastung ausgesetzt war, in Ordnung, wenn es nicht dauerhaft verformt wird. So müssen nur beschädigte Sachen repariert werden. Sie sollten die Rumpfstruktur auf jeden Fall sorgfältig auf Verformungen oder überlastungsbedingte Risse untersuchen.
  3. Ich glaube nicht, dass NDT-Tests erforderlich sind, aber das wäre Sache des Mannes, der die Arbeit abzeichnet. Vielleicht eine Farbeindringprüfung der Hauptflügel- und Stabilisatorbefestigungsbereichsstruktur, um Überlastungsrisse zu erkennen, so etwas in der Art.
  4. Die Auswirkung auf den Marktwert ist bei einem Frankenplane vernachlässigbar, wenn die Reparatur ordnungsgemäß durchgeführt wurde, alles ordnungsgemäß dokumentiert ist und das Flugzeug gut fliegt. Sie werden wahrscheinlich einige Schläge einstecken, aber wenn es einen frischen Anstrich hat und fabelhaft aussieht, wahrscheinlich nicht so schlimm.

Die Frage ist, ob es sich lohnt, es zu tun, wenn Sie auf ein Wrack stoßen. Sie müssten den Job auspreisen. Ich vermute, dass dies auf der Ebene des Austauschs von Teilen nicht der Fall ist. Weshalb die Versicherung es überhaupt abgeschrieben hat.

Grundsätzlich ist es machbar, würde wahrscheinlich mehr kosten, als es wert ist, es zu reparieren.
Ein potenzieller Kandidat wäre ein Flugzeug, das sich abgesehen von dem Sturmschaden in einem fantastischen, nahezu makellosen Zustand befindet, ein hervorragendes Triebwerk mit geringer Zeit, eine nicht verbogene Stütze, das keine vollständige Neulackierung erfordert, außer um die Ersatzteile passend zu machen (weiß), also alle Sie nur die ersatzteile anschrauben, lackieren und los gehts. Hilft, wenn Sie die meiste Arbeit selbst erledigen können. Wenn es umfangreiche Überholungs-/Reparaturarbeiten erfordert, vielleicht, wenn Sie die Arbeit selbst erledigen. Wenn Sie das alles für 70 Dollar die Stunde vermieten müssen, vergessen Sie es.
Ist es machbar, einen C152 zu reparieren, der auf den Rücken gekippt ist?
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