Was sind die typischen Facetten der Betriebskosten für ein einmotoriges Flugzeug?

Ich habe gehört, dass der Break-Even-Punkt für den Besitz gegenüber der Miete bei 200 Stunden/Jahr liegt. Ich fliege viel weniger als das, aber ich teile mein Spielzeug nicht gerne, also besitze ich es trotzdem.

Ich lege Wert darauf, meine Betriebskosten nicht wirklich zu zählen, weil es keinen Spaß mehr machen würde, aber ich gebe Ihnen einige grobe Zahlen.

Ich habe eine Mooney von 1962 für 30.000 Dollar gekauft. So günstig geht's nicht, und das spiegelte sich im Zustand des Flugzeugs und des hochmodernen Triebwerks wider.

Im ersten Jahr habe ich 18.000 US- Dollar für einen Motorumbau, einen neuen Propeller, einen neuen Vergaser, neue Zündmagnete, eine neue Ölpumpe und alle anderen Firewall-Forward-Upgrades ausgegeben, die erforderlich waren, als ich den neuen Motor bekam. Fünf Jahre später gab ich 14.000 Dollar für neue Farbe aus. Es braucht noch eine neue Innenausstattung, aber das kann warten. Ich habe ungefähr 3000 US- Dollar bei West Texas Aero ausgegeben, um Geschwindigkeits-Upgrades zu installieren.

Planen Sie 10 $ /Stunde für Ihren nächsten Motorumbau ein.

Die jährliche Inspektion kostet normalerweise 3000 bis 6000 US- Dollar , je nachdem, was sie falsch finden. Ich bekomme dieses Jahr einen Tank neu versiegeln, also wird es teuer.

Das Parken kostet normalerweise 50 bis 100 US- Dollar pro Monat, je nachdem, wo Sie sich befinden.

Die Versicherung für meine alte Kiste läuft 750 $ /Jahr. Erwarten Sie mehr für ein schöneres Flugzeug oder wenn Sie weniger Erfahrung haben. Hinweis: Holen Sie sich eine kommerzielle Lizenz; es wird sich langfristig in reduzierter Versicherung bezahlt machen.

Ich denke, Benzin wird normalerweise $ 5-6/Gallone kosten, abhängig von vielen Faktoren. Meine Mooney verbrennt ungefähr 9,5 gph und fliegt 142 kn, also ist sie in dieser Hinsicht wirklich sparsam (und der Hauptgrund, warum ich kein Upgrade mache).

Leichte Zwillinge sind günstig in der Anschaffung, aber das liegt daran, dass ihre Betriebskosten durch die Decke gehen. Ein Low-Time-Pilot kann damit rechnen, 12.000 $ / Jahr für die Versicherung zu zahlen, und die jährliche Inspektion wird auch ein Knochenbrecher sein.

Früher hatte ich Geld. Jetzt habe ich ein Flugzeug.

Ich habe mich kürzlich damit befasst und habe einige Zahlen von Leuten zur Hand, mit denen ich gesprochen habe.

Ich fliege jetzt von KDYL, aber früher flog ich von KPNE, ich habe immer bei beiden nach den Kosten gefragt und das habe ich herausgefunden. KDYL ist ein typischer kleiner Streifen in einem Vorort von PA, KPNE ist ein großer Flughafen in der nordöstlichen Ecke von Philadelphia (es ist nicht Philadelphia International).

Kleiderbügel : Ich habe einen Typen bei KPNE kennengelernt, der zusammen mit zwei anderen Typen vom großen FBO dort einen Kleiderbügel gemietet hat. Sie zahlten 2800 pro Monat (aufgeteilt auf 3 Wege, also jeweils nur etwa 940). Der Aufhänger passte für 3 GA-Flugzeuge, wurde aber für einen größeren Regionaljet hergestellt. Eine Bindung bei KPNE lag, wie ich hörte, bei über 150 Dollar im Monat. Oben bei KDYL gibt es eine 9-jährige Warteliste für einen Kleiderbügel (falls Sie überhaupt einen bekommen können), also ist der Gedanke, dort einen zu mieten, verdrängt. Ich habe noch keinen Preis für sie, da sie so schwer zu bekommen sind. Die Bindungen scheinen dort unter 100 pro Monat zu liegen.

Versicherung : Dies hängt stark von Ihnen und Ihrer Zeit in Art und Zeit insgesamt ab. Es ist schwer zu sagen

Jährlich : Die meisten Cherokee/172-Leute, mit denen ich spreche (einfache Sachen mit festem Gang), sagen, dass ihre Jahreszahl so niedrig oder niedriger als 1500 sein kann, wenn nichts falsch ist, bis zu 3000, wenn ein paar Probleme gefunden werden und der Himmel die Grenze danach ist das. Mir wurde von vielen Leuten bei KDYL gesagt, ich solle einen A & P finden, der vom Eigentümer unterstützte Jahresbücher erlaubt (Sie öffnen und schließen das Flugzeug), was die Kosten erheblich senkt. Ich habe auch gehört, dass Faltausrüstung die jährlichen Kosten fast verdoppeln kann, aber das scheint hauptsächlich beim Vergleich von Flugzeugen wie Arrow und Archer der Fall zu sein (fast dasselbe Flugzeug mit Ausnahme der Ausrüstung).

Mein Kumpel hat eine schöne 95er Saratoga HP, er sagt gerne, dass jedes Mal, wenn irgendetwas im Flugzeug kaputt geht, tausend Dollar kostet, egal was es ist ...

Motor : Die meisten Leute in der 172/Cherokee-Welt scheinen ungefähr 10-15 für die Motorwartung beiseite zu legen, aber was noch wichtiger ist, die meisten dieser Flugzeuge schaffen es tatsächlich zu den veröffentlichten TBO-Zahlen. Sie können hier nachlesen, aber wie viel Sie beiseite legen, hängt davon ab, wann Sie das Flugzeug kaufen. Stellen Sie sich das so vor, die Idee ist, genug für eine vollständige Überholung beiseite zu legen, wenn der Motor es braucht, also eine schöne Gleichung

(TBO-Zeit – Betriebszeit des Motors beim Kauf)/(Überholungskosten) = Stündliche Reserve des Motors

Sonstige Wartung : Einige Leute legen eine Prop-Reserve ähnlich wie eine Triebwerksreserve beiseite. Andere Dinge wie Bremsen, Zündkerzen und Reifen nutzen sich vorhersehbar ab und müssen möglicherweise ersetzt werden. Sie sollten immer eine Notreserve haben, wenn dieses seltsame Ding kaputt geht, mit dem Sie nicht gerechnet haben.

IFR : Hier gibt es eine schöne Checkliste und hier die vollständigen Vorschriften , aber die allgemeinen IFR-Anforderungen für Flugzeuge sind es

24 Kalendermonate

• Statisches Drucksystem
• Höhenmesser
• Encoder
• Transponder

30 Tage

VOR-Check

• In der Luft +/- 6 Grad
• Boden +/- 4 Grad
• Duale VORs mit 4 Grad voneinander entfernt

28 Tage

• GPS-Datenbank

Unmögliche Antwort ... aber ich werde es versuchen. Ich besaß eine V35B von 1976 und es kostete zwischen 15.000 und 17.000 pro Jahr, sie zu besitzen und 50-80 Stunden pro Jahr zu fliegen. Dieses Sortiment umfasste einige nicht standardmäßige Reparaturartikel, und wenn ich es WIRKLICH versucht hätte, hätte ich unter 14.000 sein können, aber das hätte eine ernsthafte Wartung durch den Eigentümer erfordert, für die ich einfach keine Zeit hatte.

Die Hangarmiete kann zwischen 100 und 1000 pro Monat liegen. Parkplätze im Freien können zwischen 0 und 200 liegen. Es hängt alles davon ab, wo Sie wohnen.

Die Versicherung ist für viele neue Piloten die große Hürde. Ich würde erwarten, nicht mehr als 500-800/Jahr für einen 172er mittlerer Reichweite und eine wirklich gute Abdeckung zu zahlen. Die im Mooney-Beispiel genannten 12.000 für einen neuen Piloten in einem Medium Twin sind ein extremes Beispiel. Das wirst du nicht sehen.

Ein 172er sollte allein für die jährliche Inspektion nicht mehr als 1000 kosten. Teile und zusätzliche Reparaturen können Sie über 1.000 kosten, aber die Inspektion selbst sollte kein Bär sein. Die meisten 172 Besitzer, die ich kenne, entkommen mit Rechnungen unter 1.000. Schießen Sie auf 55-80 / Std. für die Arbeit. Jetzt können zusätzliche Teile und andere ungewöhnliche (aber notwendige) Wartungsarbeiten zu den Gesamtkosten beitragen.

Budget-Kraftstoff bei 50 Stunden/Jahr ALS ABSOLUTES MINIMUM. Planen Sie 75-100 Stunden/Jahr ein, wenn Sie in einer feuchten Umgebung leben (wie an der Golfküste oder im mittleren Westen). Betrachten Sie dies als Wartungsaufwand. Sie MÜSSEN das Flugzeug FLIEGEN. Es sitzen zu lassen klingt billiger ... ist es nicht. Teile trocknen aus, Korrosion setzt ein, Wartungskosten schießen in die Höhe. Ein fliegendes Flugzeug ist ein glückliches Flugzeug.

Die Überholung eines Cessna 172-Motors (Continental 300, Lycoming 320/360) kostet ziemlich viel. 18.000, die im Mooney-Beispiel genannt werden, sind ein Schnäppchen! Rechnen Sie mit mindestens 25.000 inklusive Ausbau und Austausch des Motors. Verteilen Sie diese Kosten auf 2000 Stunden für die Kostenplanung. Es ist vernünftig zu erwarten, dass ein gut gewarteter Motor über die Überholungsempfehlungsnummer (genannt TBO) hinaus glücklich läuft ... was meistens nur eine BS-Nummer ist. Über TBO hinaus zu fliegen ist gängige Praxis; Ich hatte vor, mein IO-520 bis zu 2500 Stunden laufen zu lassen, wenn es mich zulässt. TBO für meinen Motor war 1700 Stunden. Hin und wieder geht ein Motor kaputt und muss überholt werden. Du bezahlst dein Geld und du riskierst es!

Eine Festpropeller ist ein wartungsarmer Gegenstand. Planen Sie vielleicht ein paar Riesen für eine überholte Requisite ein, wenn Ihre unbrauchbar wird.

Fallen Sie NICHT auf die glitzernde Avionik herein. An einem Paar King- oder Collins-Funkgeräten und einem älteren GPS-Gerät ist nichts auszusetzen. Die schicken Cockpitverkleidungen sind nett, aber meiner Meinung nach mehr Show als Funktion.

Um Ihre Frage zu beantworten ... Ich würde 12-15.000 pro Jahr einplanen, um eine anständige Cessna 172 zu besitzen. In Gebieten mit hohen Kosten (wie NYC, San Francisco, Chicago) kann dies in den Bereich von 18.000 bis 20.000 bluten.

Meine Planung:
-2400 pro Jahr Hangar (nicht überdachter Parkplatz)
-800 pro Jahr Versicherung (1m glatt)
-1200/Jahr (Plan für kleinere Wartungsprobleme)
-2000 pro Jahr Kraftstoff - 5 Dollar/Gallone bei 8 gph
-800 pro Jahr Motor & Requisite (etwas Polsterung hinzugefügt)
-1000 pro Jahr für verschiedene Arbeiten
-2400 pro Jahr (unter der Annahme einer Zahlung von 200 pro Monat)

... und wir sind ungefähr 11.000/Jahr, ohne ins Schwitzen zu geraten! Fügen Sie ein ungeplantes Wartungsereignis hinzu, wie einen Anlasser oder eine Batterie oder eine Lichtmaschine oder einen Magnetzünder oder einen Zylinder oder (Komponente einfügen), und Sie überqueren sehr schnell 13 km. Nun, das beinhaltet 50 Stunden Fliegen, also hast du das für dich in Angriff genommen ... was schön ist.

Bitte beachten Sie, dass ich nur 200/Monat für einen Hangar bezahle (große Stadt mit etwa 1 Mio. Einwohnern). Ich habe absurdes Glück. Derselbe Hangar auf einem nahe gelegenen Flughafen hat 450. Könnten über 700 in der Bucht sein. Planen Sie das Budget natürlich mit echten Zahlen von Geschäften, Treibstoffanbietern und Hangaranbietern an dem Flughafen, von dem Sie abfliegen möchten. Rufen Sie ein paar Versicherungsmakler an und erhalten Sie auch echte Angebote.