Ist es möglich, COM1 und COM2 auf einem Garmin G1000 zu isolieren?

Ist es möglich, COM1 mit einem Piloten und COM2 mit dem anderen Piloten zu isolieren?

Wenn ich ATIS bekomme, ist es manchmal schwierig, beide COM-Kanäle zu hören, je nach Verkehrsaufkommen.

Früher war ich in der Lage, dies in einem älteren Flugzeug zu tun, das ich flog, und liebte die Funktion in einer Crew-Umgebung.

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( wikimedia.org )

Auf dem zwischen den beiden G1000 installierten Audiopanel sollte eine COM 1/2-Taste vorhanden sein. Dadurch wird der Split-COM-Betrieb ermöglicht, wobei COM1 zum Piloten und COM2 zum Copiloten geht. Welche Avionik befindet sich in dem Flugzeug, das Sie haben?

Split COM ermöglicht dem Piloten COM1 zu verwenden, während der Copilot COM2 verwendet. Dies erweist sich als sehr hilfreich, um unterwegs mit einem FSS zu sprechen, ohne die ARTCC-Frequenz zu verlassen. Durch Drücken der Taste COM 1/2 auf dem Audiofeld wird der Split-COM-Modus ( Garmin ) aktiviert.

Ich habe diesen Knopf ausprobiert, er scheint nicht zu funktionieren, ich werde es morgen noch einmal versuchen. Meine Firma hat wahrscheinlich nicht dafür bezahlt, dass diese Funktion funktioniert. :P
Interessanterweise erwähnt das G1000 Cessna NAV III-Handbuch (Seite 98-99 unter static.garmincdn.com/pumac/190-00498-07_0A_Web.pdf) , dass die COM1/2-Taste im NAV III-Flugzeug nicht verwendet wird. Was seltsam ist, weil Ich dachte, ich hätte es benutzt ... vielleicht erinnere ich mich falsch. In welcher Klimaanlage verwenden Sie das G1000?
Ich benutze es in der Cessna Grand Caravan

Verschiedene Flugzeughersteller integrieren tatsächlich die modulare G1000-Hardware und -Software in ihre Flugzeuge. Dabei hat jeder Hersteller eine große Kontrolle darüber, welche Funktionen tatsächlich auf seiner Avionik in einem bestimmten Typ oder Flugzeugzelle aktiviert sind. Ein Beispiel dafür ist das Cirrus Perspective-Paket, bei dem es sich im Grunde um eine angepasste G1000 handelt, oder das Cessna Nav III-Paket, das in Cessna 172S verwendet wird.

Ein gutes Beispiel für eine Anpassung des Flugzeugherstellers im Zusammenhang mit dem, was Sie erwähnen, ist Cessnas Deaktivierung der Split-Com-Funktion (COM 1/2), COM 3/COM 3 MIC, PA, TEL und mehrerer anderer Tasten in der Cessna 172S Nav III . Sie können einen Online-POH finden, um diese Informationen zu überprüfen – der POH beschreibt, welche Funktionen deaktiviert sind.

Fazit: Jeder Flugzeughersteller kann auswählen, was in Hardware und Software bis zu einem gewissen Grad funktioniert, obwohl die G1000-Hardware und die Basissoftware identisch sind.

@Brad Ich dachte, meine Antwort wäre ziemlich vollständig für deine Frage!
Cessna scheint es auf der Grand Caravan deaktiviert zu haben ...
Ist es möglich, COM1 und COM2 auf einem Garmin G1000 zu isolieren?
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