Was ist "Niveau" für einen G1000?

Horizontalflug bedeutet nur, nicht zu steigen oder abzusteigen. Wohin die Nase eigentlich zeigt, ist eine andere Sache.

Die Tonhöhe, die Sie sehen, ist der "Deckwinkel". Die Nicklage bezieht sich normalerweise auf die Längsachse des Rumpfes (und normalerweise des Kabinenbodens oder -decks) relativ zum Horizont für die Belastung und Geschwindigkeit, bei der Sie sich befinden.

Der Deckwinkel ist die Gesamt-AOA des Flügels für einen gegebenen Flugzustand plus oder minus der Flügelanstellung relativ zum Rumpf. Wenn die Inzidenz Null ist, was bedeutet, dass die mittlere Sehnenlinie des Flügels parallel zur Längsachse des Rumpfes verläuft und der Flügel bei dieser Höhe und Geschwindigkeit mit einem Gesamt-AOA von 2 Grad betrieben wird, liegt Ihre Nicklage vor. +2. Ich würde erwarten, dass beim Fliegen mit 210 kt in einem Jet mindestens ein Deckwinkel von ein paar Grad zu sehen ist, es sei denn, der Flügel hatte einen Anstellwinkel von mehreren Grad.

Angenommen, der Phenom hat einen Flügeleinfall von etwa 1 Grad und der Flügel arbeitet tatsächlich mit einem Gesamt-AOA von 3 Grad bei 210 kt; der resultierende Deckwinkel wäre ebenfalls +2.

Bei der Citation mit mechanischer Kugellageanzeige mit Flight Director muss man den Parallaxenfehler durch den Abstand zwischen Anzeiger und Kugel berücksichtigen, wenn die Sichtlinie etwas abweicht und die Citation II evtl. einen höheren Flügelanstellwinkel hat, und zusammen mit einer niedrigeren Flügelbelastung Kreuzfahrten mit einem unteren Deckwinkel von 1 Grad oder weniger. Mit einer mechanischen Anzeige würde es wahrscheinlich nahe genug an 0 Grad aussehen, um diese Schlussfolgerung zu ziehen.

Mir wurde immer gesagt, dass eine analoge KI auf ebenem Boden auf die weiße Horizontlinie eingestellt werden sollte, anstatt für einen geraden und waagerechten Flug. Der Grund dafür ist, dass es ein wahrheitsgetreueres Bild der Nasenneigung über der imaginären horizontalen Ebene bietet.

Zum Beispiel befindet sich eine Cessna 172 im Geradeausflug tatsächlich in einer Ausrichtung mit der Nase etwa 2,5 Grad über der Horizontalen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Phenom S&L auch mit einer leicht nach oben gerichteten Tonlage ausgleicht. Leider bietet das G1000 nicht die Möglichkeit, dies nach Belieben selbst zu kalibrieren.

Vielleicht können Sie sich damit trösten, dass Sie jetzt eine etwas genauere Ablesung der tatsächlichen Neigung des Flugzeugs während seiner verschiedenen Manöver und Konfigurationen haben.

Beim FL430-Reiseflug zeigt Ihr Flugzeug wahrscheinlich eine echte Neigungslage mit der Nase nach oben, um an diesem Punkt im Flugbereich die beste wirtschaftliche AoA des Flügels zu erreichen, und die elektronischen Detektoren im Neigungslage-Anzeigesystem zeigen Ihnen dies.

Nimmt man einen vakuumgetriebenen "Dampfmesser"-Kreisel auseinander, offenbart sich darin eine Reihe cleverer Doodads, sogenannte Erektormechanismen , die dazu bestimmt sind, die durchschnittliche Richtung von " auf " auf langfristigen Zeitskalen (~ Dutzende von Minuten) zu bestimmen. Es ist daher möglich, dass das Dampfmesssystem den anhaltenden (aber leichten) stationären Zustand der Nase nach oben bei Kreuzfahrten in großer Höhe auslöschte.

Im Horizontalflug ist es natürlich, eine gewisse Nase nach oben zu haben. Sie benötigen einen gewissen Anstellwinkel, um Auftrieb zu erzeugen, der der Schwerkraft entgegenwirkt. "Niveau" auf der Fluglageanzeige bezieht sich wahrscheinlich auf 0 Anstellwinkel oder wie das Flugzeug sitzt, wenn es auf den Bodenrädern steht und der G1000 kalibriert wird.