Ist es schädlich, RD beim Klettern im Stehen zu verschieben?

Werden Sie Komponenten beschädigen?

Wahrscheinlich, wenn dies ein sich wiederholendes Muster ist, ja.

Beim Klettern im Stehen sind Sie in einem höheren Gang als beim Klettern im Sitzen. Dies bedeutet, dass die Trittfrequenz Ihrer Beine und Pedale langsamer ist. Fügen Sie der langsameren Trittfrequenz die Tatsache hinzu, dass Sie stark herunterfahren, um bergauf zu beschleunigen, und dass eine erhebliche Kraft durch die Kette und den Umwerfer fließt, wenn sich die Kette zu langsam bewegt. Wenn Sie laute Knackgeräusche hören, ist das wahrscheinlich nicht gut für die Komponenten Ihres Fahrrads. Dies führt möglicherweise nicht zu einem sofortigen Ausfall, erhöht jedoch den Verschleiß und kann später zu einem Ausfall führen. Anstatt dass sich die Kette dehnt, kann es zu einem Gliedbruch und einem Kettenbruch kommen, oder Sie können Teile des Umwerfers beschädigen, wenn Sie dies regelmäßig unter hoher Leistung tun.

Ein alternativer Ansatz zum Gangwechsel im Stehen

Sobald Sie das Fahrrad mit einer Geschwindigkeit bewegt haben, bei der Sie das Gefühl haben, dass die Trittfrequenz im Stehen zu schnell ist, versuchen Sie, in eine sitzende Position zurückzukehren. Es wird sich jetzt wahrscheinlich zu langsam anfühlen, um hochzuschalten. Dadurch können Sie auch verschiedene Muskeln verwenden. Wenn Sie immer noch auf eine Geschwindigkeit beschleunigen können, bei der die Trittfrequenz zu schnell ist, und Sie hochschalten möchten, tun Sie dies mit schnell drehenden Pedalen, aber mit einem Moment, in dem Sie etwas weniger Kraft aufbringen.

Allgemeine Ratschläge zum Bergsteigen

Wechseln Sie beim Hochschalten in den Stand, um den Schwung beizubehalten und die niedrigere Trittfrequenz des höheren Gangs zu berücksichtigen. Wenn Sie im höheren Gang noch beschleunigen können - wiederholen Sie.

Vielleicht finden Sie auch diesen Artikel über Wie man einen Hügel mit dem Fahrrad erklimmt als nützliche Referenz. Obwohl er sich darauf konzentriert, den Schwung aufrechtzuerhalten und die Theorie, wann man angreifen muss, um die Energieeffizienz durch die Hügel zu optimieren, anstatt wie man die Gänge wechselt.

Ich persönlich habe mit dem Kauf eines Tachometers meine Fahrgewohnheiten von den Sattelgewohnheiten abgeändert. Selten bemerkte ich eine Geschwindigkeitszunahme, wenn ich aus dem Sattel stieg, normalerweise einen Abfall von 1 bis 1,5 Meilen pro Stunde, selbst wenn ich das Gefühl hatte, schneller zu fahren. Das Tanzen auf den Pedalen hat auf sehr steilen Hügeln und in Wettkampfsituationen eindeutig seinen Platz, aber für das allgemeine Fahren ist es für mich effizienter, sitzen zu bleiben und die Gänge zu benutzen.

Hier scheint ein Missverständnis über die „Belastung des Schaltwerks“ vorzuliegen. Lassen Sie uns klarstellen, dass egal wie stark oder schwach Sie sind oder wie schwer Sie sind oder wie leicht Sie sind, jede zusätzliche Kraft, die auf die Pedale ausgeübt wird, keinen großen Einfluss auf die mechanische Lebensdauer des Schaltwerks hat.

Der Grund dafür ist, dass nur der obere Teil des Antriebsstrangs unter Spannung steht. Die ersten paar Zähne oben am Kettenblatt und die ersten paar Zähne oben am Ritzel erledigen die ganze Arbeit, wo die Kette sich unten umschlingt und nicht unter Spannung steht - die Käfigfeder des Schaltwerks sorgt dafür, welche Spannung vorhanden ist und das steigt nicht, nur weil Sie es wollen.

Das Schaltwerk führt die Kette unten im spannungsarmen Teil der Schlaufe ein, der Umwerfer nicht - es wirkt dort, wo die Kette straff ist (beim Treten), daher müssen Sie beim Schalten der Kettenblätter definitiv nachlassen.

Was die Kette und die Ritzel betrifft, ist das eine andere Sache. Beim Gangwechsel gibt es einen Punkt, an dem sich diese ersten paar Zähne tatsächlich auf zwei verschiedenen Kettenrädern befinden. Da die Kettenräder unterschiedlich groß sind, hat die Kette keinen reibungslosen Übergang von einem Kettenrad zum nächsten, und die Verschiebung der Last von einem zum anderen ist möglicherweise nicht genau reibungslos.

Mit der korrekten Einstellung moderner „Hyperglide“-Getriebe wird das Schalten unter Last ohne allzu viel unheimliches Treiben möglich sein. Dies führt jedoch zu mechanischem Verschleiß. Dieser Verschleiß betrifft hauptsächlich die Buchsen der Kette, was zu dem führt, was wir als „Dehnung“ bezeichnen. Diese „Dehnung“ verringert wiederum die Fähigkeit der Kette, die Last über die „ersten paar Zähne“ der Kettenräder (und des Kettensatzes) zu verteilen. Die „ersten paar Zähne“ werden schließlich zu den „ersten paar Zähnen“, dann, wenn die Last nicht verteilt ist, beginnen die Kettenräder zu verschleißen, was möglicherweise zu einer Hakenform führt, was bedeutet, dass nur eine „gestreckte“ Kette mit den Zahnrädern funktioniert.

Fiktive Ketten haben eine Lebensdauer von 1000 Meilen, 2000 für eine noble. Ich rate Ihnen, so zu fahren, wie Sie sich fit fühlen, die Gänge so einzustellen, dass sie funktionieren, und die Kette alle 2000 Meilen auszutauschen, um Schäden an den Ritzel und dem Kettenblatt zu vermeiden. Sie können die Zahnräder in den Boden fahren und 10.000 Meilen auf eine Kette legen, aber das bedeutet, dass Sie am Ende eine Rechnung für Ersatzteile erhalten, die viel mehr kostet, als es gekostet hätte, die Kette gemäß den Serviceanweisungen zu ersetzen.

Sieht so aus, als hätten Sie andere Probleme, dh die Speichenspannung an Ihren Laufrädern ist aus dem Ruder gelaufen. Ja, Sie können im Stehen schalten. Sprinter machen es die ganze Zeit, Tandemfahrer die ganze Zeit. Sie können es die ganze Zeit tun, Sie müssen nur Ihr Fahrrad richtig warten.