Ich habe einen 2004 Ford Ranger mit einer kurzen Geschichte von Problemen ... der Motor ist v6 3.0L OHV.
1) Es starb vor 2 Sommern, mitten auf der Straße, gegen Mittag Mitte Juli. Ich lebe in Tucson, also war es ziemlich heiß. Das Auto hatte zwei Wochen lang bei niedrigen Drehzahlen geschüttelt, und die Motorleuchte war aus und. Ich ließ es abschleppen und die Leute ersetzten die Kraftstoffpumpenmodulbaugruppe. Es funktionierte wieder.
2) Letzten Sommer fing es wieder an, bei niedrigen Drehzahlen zu rütteln. Das Zittern kam in Wellen, die Motorleuchte war ein paar Tage an, dann eine Woche aus. Ich brachte es zu einem Geschäft (anders als das erste) und in ihren Notizen schrieben sie: „Keine aktiven Codes, aber bestätigte die Bedenken der Kunden bezüglich des unrunden Laufs des Fahrzeugs im Leerlauf Steckerkabel und Zündkerzen durch neue ersetzt. Das Fahrzeug scheint wie vorgesehen zu funktionieren." Das Zittern hatte tatsächlich aufgehört.
3) Schneller Vorlauf zu diesem Sommer, sobald die 110-Grad-Tage zu schlagen begannen (vor 3 Wochen), hat der LKW 5-10 Sekunden gebraucht, um zu kurbeln, bevor er anspringt ... ABER nur tagsüber (manchmal gibt es eine schreckliches metallzerfetzendes Geräusch während des Starts, aber bevor es tatsächlich begonnen hat). Sobald die Temperaturen eine Stunde lang unter 95 liegen, springt der Truck sofort an. Dann ist zu meiner Freude das Motorlicht (vor 2 Tagen) zusammen mit dem groben Schütteln bei niedrigen Drehzahlen wieder angegangen. Früher lag er im Leerlauf bei etwa 1 krpm, und jetzt ist der Truck sehr leise und hat im Leerlauf etwa 1/2 krpm. Ich habe einen Codeleser und der Code lautet p0506 - "Drehzahl des Leerlaufluftsteuersystems niedriger als erwartet".
Also ist mein erster Gedanke, dieses heiße Wetter kann einfach nicht gut für den Truck sein. Hat jemand irgendwelche Ideen dazu? Verursacht die Hitze all diese Probleme oder steht es in keinem Zusammenhang damit, dass die gleichen/ähnlichen Symptome wie am Schnürchen an den heißesten Sommertagen auftreten?
UPDATE: Ich brachte das Auto zu einem Mechaniker, wo sie einen Rauchtest durchführten, um Vakuumlecks zu erkennen. Es wurden zwei Lecks festgestellt, das erste war im Luftansaugschlauch und das andere kam vom Drosselklappengehäuse. Die Leerlaufluftsteuerungskomponente scheint direkt mit dem Drosselklappengehäuse verbunden zu sein, daher der p0506-Code.
Der Schlauch wurde repariert. Sie empfahlen, das gesamte Drosselklappengehäuse auszutauschen und dann einen weiteren Rauchtest durchzuführen. Für 900 Dollar sagte ich ihnen, ich würde das Drosselklappengehäuse selbst ersetzen ... hoffentlich wird es nicht zu schwierig!
Meine unmittelbare Idee war, dass P0506 bedeutet, dass irgendwo ein Vakuumleck ist. Ich habe nach P0506 gegoogelt, und auf der ersten Seite, die ich gefunden habe, wird auch ein Vakuumleck als erste mögliche Fehlerursache erwähnt: https://www.obd-codes.com/p0506 ... obwohl es fairerweise einige andere mögliche Ursachen gibt auch.
Ein 13 Jahre altes Auto, das bei hohen Temperaturen gefahren wurde, kann durchaus ein Vakuumleck haben. Gummi hält nicht ewig und baut sich besonders bei hohen Temperaturen schneller ab.
Es gibt bereits eine Frage zum Auffinden von Vakuumlecks: Auffinden eines möglichen Vakuumlecks
Wenn Sie das Auto nicht selbst reparieren, bringen Sie es in eine Werkstatt und nennen Sie den Fehlercode (P0506) und Ihren Verdacht auf die Ursache, ein mögliches Vakuumleck.
Beachten Sie, dass sowohl die beschädigte Isolierung im Zündkerzenkabel als auch das Vakuumleck dieselbe Ursache haben: Verschleiß der Gummiteile. Die Ausfälle betrafen also zwei separate Komponenten, aber beide wurden durch Gummi verursacht. Erwarten Sie ähnliche Fehler, wenn Sie das Auto weiterfahren. Zum Beispiel kann eine Öldichtung ausfallen. Oder eine Kraftstoffleitung kann versagen und Benzin zu tropfen beginnen.
Die Temperaturunterschiede können dazu führen, dass sich der Gummi aufgrund der Temperatur leicht ausdehnt oder zusammenzieht und somit dazu führen kann, dass das Problem entweder vorhanden ist (großes Vakuumleck) oder nicht vorhanden ist (kleines Vakuumleck).
Was das Metallschreddern beim Start angeht, würde ich auf deinen Anlasser achten. Insbesondere die darin enthaltene Überholkupplung, die oft als Bendix bezeichnet wird.
Bei verschlissenen Überholkupplungen treten in der Regel häufiger Ausfälle auf, wenn sie kalt sind, und häufig funktioniert ein Auto, das bei 0 ° F nur einen teilweisen Startereingriff erhält, bei 20 ° F einwandfrei. Es kommt seltener vor, aber ein durch Hitze getränkter Motorraum kann dazu führen, dass die Überholkupplungen nicht immer richtig funktionieren.
Dies ist kein häufiges Problem (Übertemperaturausfall der Kupplung), aber es kommt vor. Im Allgemeinen wird, anstatt die Kupplung (oder den „Bendix-Antrieb“) auszutauschen, der gesamte Startermotor ausgetauscht, um das Problem zu beheben.
Die Freilaufkupplung dient dazu, den Anlasser vor Überdrehen zu schützen, wenn der Motor anfängt, sich von selbst zu drehen, und der Anlasser noch eingerückt ist.
Ich hatte kein Problem mit dem Schleifen von Metall, aber das stotternde Geräusch. Ich hatte ein Vakuumleck auf der Fahrerseite an der Unterseite des PVC-Schlauchs. Ich konnte es nicht sehen, aber ich fühlte es mit meiner Hand, auch mit Fehlzündungen. Ich wechselte das Spulenpaket hab es aufgeräumt!! Als ich früher den gleichen LKW besaß, hatte ich einen Motor, der zitterte und lief und Fehlzündungen das Problem fand ... war die Kraftstoffeinspritz-Steuereinheit selbst [sieht aus wie ein Verteiler] an der Rückseite des Motors ... die obere Buchse war abgenutzt, könnte nicht ' Sagen Sie es nicht, bis ich es gezogen und Ersatz für 50 US-Dollar bei der örtlichen NAPA gekauft habe. Ich hoffe, es hilft !! Ich habe den gleichen LKW, aber meins 2003
zipzit
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Juhist
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