Mazda B3000 (Ranger) Truck braucht mehrere Startversuche?

Ich habe einen 2002er Mazda B3000 (im Wesentlichen ein Ford Ranger), der fast nie beim ersten Versuch startet. Normalerweise dauert es 2 oder 3 Versuche, bis sich das Auto schließlich dreht. Jedes Mal, wenn ich die Kurbel gedrückt halte, höre ich den Anlasser einrasten und den Motor surren, aber das Auto springt nicht an.

Ich habe versucht, den Zündschlüssel einzuschalten, 10 Sekunden zu warten und dann mehrmals wieder auszuschalten, um zu versuchen, die Dinge vorzubereiten, aber das scheint nicht zu helfen.

Ich habe Seafoam durch die Gasleitungen laufen lassen, um zu versuchen, alle Kohlenstoffablagerungen zu beseitigen, aber das hat auch nichts getan.

Ich habe es zweimal zu einem Mechaniker gebracht, beide Male konnten sie das Problem nicht reproduzieren, was mich umgehauen hat, da es in etwa 95% der Fälle passiert, in denen ich versuche, das Fahrzeug zu starten. Sie haben den Kraftstoffdruck getestet und mir gesagt, dass er normal ist. Dies mag anekdotisch sein, aber ich bemerke, dass, wenn ich das Auto anhalte und es dann ziemlich bald (innerhalb von 10-15 Minuten) danach wieder starte, eine gute Chance besteht, beim ersten Versuch sofort zu starten.

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Ich habe meinen Luftmassenmesser gereinigt, ohne Erfolg. Als zusätzliches Detail, wenn das Auto startet, beginnt es normalerweise sofort oder dreht sehr niedrig und kommt dann in ein oder zwei Sekunden in den Leerlauf. Manchmal wird es niedrig drehen und abschalten.

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Sie können meine Antwort auf meine eigene Frage unten sehen. Es wurde festgestellt, dass sowohl der Luftmassenmesser als auch der Drosselklappensensor defekt waren und ersetzt werden mussten.

Irgendwelche Motorcodes zum Teilen?
Wenn Sie sagen, dass es nicht "durchdreht" ... meinen Sie, dass der Anlasser einrastet und der Motor surrt, aber nicht starten will? Oder meinst du gar kein Anlassergeräusch? Ich vermute, dass die Rückschlagkugel in der Kraftstoffpumpe Druck ablässt. In diesem Fall fließt der meiste Kraftstoff in den Gasleitungen zurück in den Tank, nachdem Sie ihn abgeschaltet haben. Die Pumpe läuft gut und liefert den Druck, aber es kann einige Zeit dauern, bis der Kraftstoff unter Druck steht. Vermute hier aber nur. Sie müssten eine Tankanzeige an der Schiene anbringen und sehen, wie sie sich im Laufe der Zeit verhält, um das wirklich zu sagen.
Die Motorkontrollleuchte leuchtet nicht, also habe ich die Motorcodes noch nicht überprüft. Was ich mit Umdrehen meine, ist das, was Sie zuerst erwähnen - der Anlasser greift ein und der Motor surrt, aber er springt nicht an. Als Folge nahm ich meinen Luftmassenmesser heraus und reinigte ihn mit MAF-Reiniger und ersetzte ihn ohne bessere Ergebnisse. Ich werde versuchen, die Kugel in der Kraftstoffpumpe zu testen, obwohl ich (bestenfalls) ein Amateur in solchen Dingen bin.
Sie müssen den Kraftstoffdruck überprüfen und sicherstellen, dass die Messwerte überprüft werden. Sie hätten es vielleicht überprüfen und sagen können, dass es normal ist, aber sie hätten einen schnellen Test machen können. Sie müssen den Druck bei betriebswarmem Motor prüfen. Versuchen Sie, die Standardbetriebsbedingungen so genau wie möglich nachzubilden. Das hört sich nach einer defekten Kraftstoffpumpe oder einem defekten Kraftstoffpumpenrelais an. Aber ohne diese Messwerte ist es schwer zu sagen.
Wenn ich sagte, den Druck im Laufe der Zeit prüfen, meine ich damit, ein Kraftstoffdruckmessgerät an der Schiene anzubringen, den Motor laufen zu lassen, sicherzustellen, dass der Druck gut ist, dann den Motor abzustellen und den Druck über mehrere Stunden zu beobachten. Wenn der Druck nicht hält, kann es eines von zwei Dingen sein: schlechtes Rückschlagventil in der Pumpe; undichte Einspritzdüse(n). Entweder einer mit Ursache für Startschwierigkeiten, obwohl beide unterschiedliche Symptome aufweisen.

Antworten (2)

Das Rätsel wurde schließlich gelöst, nachdem ich mein Fahrzeug aufgrund einer Motorkontrollleuchte vor einem Smogtest aufgenommen hatte.

Sowohl der Luftmassensensor als auch der Drosselklappensensor mussten ersetzt werden, da sie fehlerhafte Messwerte lieferten, die zusätzlich zu den Kaltstartproblemen zu hohem Leerlauf führten. Ich habe den Luftmassenmesser gereinigt, aber anscheinend war das nicht gut genug, da er defekt war. Danke für all eure Hilfe - ich bin froh, dass es nicht die Kraftstoffpumpe war.

BEARBEITEN: Es stellt sich heraus, dass das Problem auch nach dem Austausch des Luftmassenmessers und des Drosselklappensensors weiterhin auftritt. Die Probleme wurden nur durch die Tatsache verschärft, dass nicht genug Sauerstoff in die Mischung gelangte. Mein Mechaniker und ich sind sehr zuversichtlich, dass das Problem die Kraftstoffpumpe ist, ob es am Rückschlagventil oder an einem anderen Aspekt liegt, ist unklar. Ich werde es aussitzen, bis es ein echtes Problem ist, das Problem wird nicht schlimmer.

Ich wette, du hast ein undichtes Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe. Während Sie sitzen, lässt es den Druck aus der Kraftstoffleitung langsam in den Tank zurückfließen. Sie müssen den Motor lange genug durchdrehen, um Druck aufzubauen, um den Kraftstoff aus dem Tank zurück zum Motor zu pumpen. Ich schätze, Sie werden am Ende die Kraftstoffpumpe ersetzen, da das Rückschlagventil normalerweise darin eingebaut ist und nicht separat erhältlich ist.

Ich habe gerade eine neue Hella-Kraftstoffpumpe in meinen 2004er Ranger eingebaut, nachdem die ursprüngliche ausgefallen war (1 Tag keine Symptome, am nächsten Tag kompletter Ausfall). Jetzt habe ich das hier beschriebene Problem. Gibt es eine Gefahr/ein Problem, die Möglichkeit eines undichten Rückschlagventils außer der Frustration durch mehrfaches Anlassen zu ignorieren?
Mazda B3000 (Ranger) Truck braucht mehrere Startversuche?
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