Kann dieser Schaden an meinen Bremsaufnahmen repariert werden?

Also habe ich versucht, ein paar Bremsen von einem Fahrrad zu nehmen, um meine Bremssättel im alten Stil gegen V-Bremsen auszutauschen. die Ergebnisse waren nicht gut.

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Einer der "Köpfe" oder "Stollen" war so in der Bremse selbst gefangen, dass ich es schaffte, ihn sauber vom Fahrrad zu drehen, als ich versuchte, ihn zu entfernen. Das verdammte Ding ist NOCH in der Bremse gefangen, es ist nur nicht mehr am Fahrrad befestigt.

Gibt es eine Möglichkeit, solche Schäden zu beheben, oder ist das Fahrrad dahin? Ich nehme an, ich muss jemanden finden, der schweißen kann.

Außerdem, wie kam es, dass ein Rohr in einem anderen Rohr so ​​feststeckte, dass ich meine ganze Kraft brauchte, um es überhaupt mit einem Werkzeug zu bewegen?

Ja, sieht so aus, als hätte es sich selbst kalt verschweißt. Du hättest es mit Hitze oder einem durchdringenden Öl versuchen sollen. Ein Rahmenbauer könnte die Vorsprünge wieder anbringen, aber Sie könnten SOL sein. Sie könnten entweder daran denken, Felgenbremsen anzubringen oder einen Adapter und eine hintere Scheibenbremse zu verwenden. Dies ist das Hinterrad, sodass Sie mehr Optionen haben.
Ich habe Kriechöl verwendet. Ich dachte, dass die Verwendung von Wärme die Bremsen ausdehnen könnte, also ließ ich es ein paar Minuten in der Sonne; Wie hätte ich es sonst mit Hitze versuchen können?
Propan- oder Butanbrenner - Sie müssen die Metalle unterschiedlich ausdehnen. Dafür eignen sich die kleinen Crème Brûlée Fackeln.
Was wäre die Technik, um zu versuchen, dies metallisch zu reparieren? Würde es bedeuten, das Zylinderteil wieder anzubringen, oder müssten Sie das gesamte Kit und Kaboodle abschweißen? Erfordert dies besondere Fähigkeiten oder kann es mit allgemeinen Schweißkenntnissen wiederhergestellt werden?
Der Rahmenbauer würde die gesamte Bremsnabe bis zu den Sitzstreben abschleifen und dann eine neue anschweißen. Sie können dies auf beiden Seiten tun, um die Symmetrie sicherzustellen. Für die meisten Leute nicht wirklich ein Heimwerkerjob. M
PS. Überprüfen Sie Ihren guten Bremsbefestigungsvorsprung, um zu sehen, ob er auf beiden Seiten einen Innensechskant hat. Wenn dies der Fall ist, kann es entfernbar oder austauschbar sein. Meine Vermutung ist, dass es nicht ist, aber Sie wetten wissen.
Sie können nicht entfernt werden, da sonst der Gewindeteil des Bolzens in der entfernten Bremsnabe des Fotos sichtbar wäre. Außerdem wäre der gesamte Bolzen größtenteils massiv, um genügend Gewinde bereitzustellen, damit der Vorsprung greifen kann, wenn er vollständig eingeschraubt ist.

Antworten (2)

Problem Solvers stellt ein Kit her, das normalerweise einen Versuch wert ist, um zu sehen, ob der Pfosten vollständig durchgeschossen ist und neu geschweißt werden muss:

Auslegerbolzen-Reparatursatz

Sie könnten wahrscheinlich sogar einen selbst herstellen, wenn Sie den richtigen Schlauchdurchmesser finden könnten. Wir haben diese häufig in den von mir geleiteten Shops verwendet, und sie haben eine Erfolgsquote von etwa 50 %. Dass sie richtig funktionieren, hängt weitgehend davon ab, dass die Basis des Originalbolzens sehr bündig und fast perfekt senkrecht zur Ausrichtung des Bolzens geschnitten und gefeilt wird.

Wenn Sie es erfolgreich installieren, großartig! Sie haben nur ein paar Dollar ausgegeben und das Fahrrad wieder zum Laufen gebracht. Es ist viel billiger als zu versuchen, einen neuen Boss wieder anschweißen zu lassen.

Wenn dies nicht funktioniert, werden nur ein paar Dollar ausgegeben, und Sie können nach Alternativen suchen.

Installationsanleitung

Ich würde nicht einmal empfehlen, es erneut schweißen zu lassen, da es für einen Schweißer ziemlich schwierig ist (es sei denn, er ist ein erfahrener Rahmenbauer mit der richtigen Vorrichtungseinstellung), den Boss so auszurichten, dass die Pfosten gleich weit entfernt sind und genau im gleichen Winkel ausgerichtet.

Ihre zweitbeste Option wäre die von RoboKaren vorgeschlagene lange Bremssattelbremse. Denken Sie nicht einmal an diese Scheibenbremsadapter; Die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls oder einer Fehlausrichtung (die zum Ausfall führt) ist sehr hoch. Scheibenbremsen sind keine Einheitslösung und erfordern viel mehr Präzision, als diese Adapter liefern können.

Diese V-Brake-Halterung ist kaputt und es wäre zu teuer, sie neu zu schweißen. Als letzten Ausweg können Sie sehen, ob Sie einen Schraubenausdreher und viel Hitze verwenden können, um dieses Boss-Fragment herauszubekommen, aber es wird schwierig sein und es besteht eine gute Chance, dass Ihr Boss eingepresst oder geschweißt und nicht eingeschraubt wurde. Wenn ja Wenn Sie dieses Fragment herausholen können, können Sie es durch einen Auslegerbolzen ersetzen:

Ausleger

Die billigste und realistischste Option ist die Montage einer Felgenbremse an Ihrer Sitzstrebenbrücke. Sie behalten Ihr altes Rad. Möglicherweise müssen Sie Bremssättel mit langer Reichweite finden, moderne haben möglicherweise eine zu kurze Reichweite oder sind nicht breit genug für Ihre Räder.

Felgenbremse

Eine andere Option, die jedoch viel teurer ist, besteht darin, ein Umrüstkit für die hintere Scheibenbremse zu erwerben. Sie werden an Ihrem hinteren Dreieck befestigt. Sie sind teurer, da Sie den Umbausatz, die Scheibenbremsen, möglicherweise neue Bremshebel und höchstwahrscheinlich ein neues Laufrad benötigen, das mit Scheiben kompatibel ist. Es ist dein Hinterrad, also verlierst du vor allem die Traktion, damit du nicht schneller bremst, aber zumindest cooler aussiehst.

Umbausatz für Scheibenbremse

Disk Conversion Kits sind meiner Meinung nach im Allgemeinen Müll, und OP wäre besser darin, ein frisches Fahrrad zu kaufen. Die anderen beiden Vorschläge sind großartig.
Umbauten auf Scheibenbremsen sind ein Hack, funktionieren nicht bei allen Motorrädern und funktionieren nicht immer gut – aber es gibt Leute, die sie zum Laufen gebracht haben, also sind sie kein totaler Müll. Es am Hinterrad zu haben, reduziert sowohl die Kritikalität der Bremse als auch ihre Verantwortlichkeiten. Ich würde das niemals für vorne empfehlen, aber für hinten ist es ein praktikabler Hack, wenn er es zum Laufen bringen kann.
Ich würde mir Sorgen machen, dass die anderen drei Canti-Stollen jetzt brechen. Vielleicht wäre eine genaue Inspektion der Bremsen unter hellem Licht nach dem Zerlegen und Entfetten der erste Schritt. Ich würde auch jede Schweißnaht am Rahmen anstarren.
Eine Nabenbremse belastet einen Rahmen stärker als eine Felgenbremse, und sie belastet diese Belastung an einer ganz anderen Stelle. Der Rahmen muss so konstruiert sein, dass er dieser Belastung standhält, es kommt nicht nur darauf an, die Befestigungslöcher an der richtigen Stelle zu haben.
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