Kann ein Flugzeug IFR-zertifiziert sein, aber nicht im IMC zugelassen sein?

Die Evektor Harmony LSA & RV-12 SLSA verfügen über die gesamte notwendige Ausrüstung, um für IFR-Flüge zugelassen zu werden, außer dass die einzigen zum Kauf zugelassenen Motoren die Rotax 912 ULS & iS sind. Diese Engines sind in IMC nicht erlaubt.

Frage: Können diese Flugzeuge trotz der IMC-Beschränkung für IFR zugelassen werden?

  1. wenn nein , können sie für das training für die instrumentenflugberechtigung und für den instrumentenflug-checkride verwendet werden?
  2. Wenn ja , wenn einer in IMC eingeflogen werden sollte, wäre dies ein Rechtsverstoß oder ein Gewährleistungsverstoß?
Mögliches Duplikat von: airline.stackexchange.com/a/849/167
@SteveV. Der Link beantwortet die obigen Fragen nicht, es sei denn, ich vermisse etwas. Aus der Referenz "Verbieten Sie die Verwendung eines Rotax-Motors bei Nacht oder unter IFR-Bedingungen". Bedeutet dies, dass ein Rotax 912ULS nicht für IFR-Flugpläne in VMC verwendet werden kann? Kann es für das IFR-Training in VMC verwendet werden?
Der andere Link beantwortet deine Frage
IFR- und IMC/VMC-Bedingungen sind zwei unabhängige Konzepte, und wenn das Flugzeug für IFR-Flüge zugelassen ist, können Sie es unter IFR fliegen . Wenn es jedoch eine andere Einschränkung gibt, die Sie daran hindert, in IMC zu fliegen, dann dürfen Sie dies nicht tun, selbst wenn Sie unter IFR fliegen dürfen.
Die andere Antwort deckt das meiste davon ab, aber nicht die Frage nach dem Instrumententraining, oder?
@Lnafziger - Basierend auf der Antwort von rbp klingt es so, als ob es eine Einschränkung gibt, die IMC daran hindert, ein IFR-Zertifikat für das Flugzeug zu erhalten.
@ jt000 Nichts in seiner Antwort sagt tatsächlich, dass ... Es heißt, WENN es nicht für IFR -Flüge typzertifiziert ist ....
Warum sind diese Engines in IMC nicht erlaubt?

Antworten (1)

Frage: Können diese Flugzeuge trotz der IMC-Beschränkung für IFR zugelassen werden?

NEIN

Siehe FAA-Verordnung 8700.1 :

B. Zertifikatsdaten eingeben. Entsprechende Musterzulassungsdaten geben an, ob das Luftfahrzeug die Anforderungen für den IFR-Betrieb erfüllt.

(1) Abschnitt 91.9(a) verbietet den Luftfahrzeugbetrieb ohne Einhaltung der von der Zertifizierungsbehörde vorgeschriebenen Betriebsbeschränkungen für dieses Luftfahrzeug.

wenn nein, können sie für das training für die instrumentenflugberechtigung und für den instrumentenflug-checkride verwendet werden?

Ja , gemäß FAA Order 8700.1 :

9. VERWENDUNG VON LUFTFAHRZEUGEN, DIE NICHT FÜR IFR-BETRIEB GEMÄSS SEINER MUSTERZULASSUNG ZUGELASSEN SIND, ZUR INSTRUMENTENAUSBILDUNG UND/ODER ZERTIFIZIERUNGSPRÜFUNG VON FLUGZEUGEN. Die folgenden Absätze sollen die Verwendung eines Luftfahrzeugs verdeutlichen, das nicht für den IFR-Betrieb gemäß seiner Musterzulassung für die Instrumentenflugausbildung und/oder die Zertifizierungsprüfung als Luftfahrzeugführer zugelassen ist.

A. IFR-Schulung in visuellen meteorologischen Bedingungen (VMC). Instrumentenflugausbildung kann während des VMC in jedem Flugzeug durchgeführt werden, das die Ausrüstungsanforderungen von Teil 91, 91.109, 91.205 und, für ein Flugzeug, das im kontrollierten Luftraum unter dem IFR-System betrieben wird, 91.411 und 91.413 erfüllt. Ein Flugzeug kann auf einem IFR-Flugplan unter IFR in VMC betrieben werden, vorausgesetzt, der PIC ist ordnungsgemäß für den Betrieb des Flugzeugs unter IFR zertifiziert. Wenn das Flugzeug jedoch nicht für den IFR-Betrieb gemäß seiner Musterzulassung zugelassen ist oder wenn die entsprechenden Instrumente und Ausrüstung nicht installiert oder nicht betriebsbereit sind, ist der Betrieb unter instrumentellen meteorologischen Bedingungen (IMC) verboten. Der PIC eines solchen Flugzeugs muss den verwendeten IFR-Flugplan stornieren und einen Flug in IMC vermeiden.

Zum Beispiel können Sie ein Instrument--Rotorcraft in einem R44 erwerben , obwohl es im IMC nicht legal ist.

Obwohl der R44 IFR Trainer für das Instrumentenflugtraining entwickelt wurde, ist er nicht für den tatsächlichen IFR-Betrieb zugelassen. Während Flugschüler auf Instrumenten fliegen, muss der Ausbilder als Sicherheitspilot fungieren und nur unter VFR-Bedingungen operieren.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

wenn ja, wenn einer ins IMC eingeflogen werden sollte, wäre das dann ein rechtsverstoß oder ein gewährleistungsverstoß?

Dies wäre ein Rechtsverstoß gegen 91.9(a)

91.9(a) Außer wie in Absatz (d) dieses Abschnitts vorgesehen, darf niemand ein Zivilflugzeug betreiben, ohne die Betriebsbeschränkungen einzuhalten, die im genehmigten Flugzeug- oder Drehflügler-Flughandbuch, den Markierungen und Plakaten angegeben sind, oder wie anderweitig von der vorgeschrieben Zertifizierungsbehörde des Registrierungslandes.

In Bezug auf das Flugtraining wäre ich nicht in der Lage, mein gesamtes Instrumententraining in einem nicht IFR-zertifizierten Flugzeug zu absolvieren, da ich irgendwann einen IFR-Flugplan einreichen müsste (was ohne IFR-Zertifizierung nicht zulässig wäre). , Rechts?
falsch. Sie können einen IFR-Flugplan zu Schulungszwecken einreichen , solange das Flugzeug die Vorschriften erfüllt und Sie VMC bleiben
Interessant... Würde ich dafür "Trainingsflug, nur VMC" in den Kommentarbereich schreiben oder es einfach beim Öffnen erwähnen?
Sie sind nicht verpflichtet, Sie in VMC zu behalten, wenn Sie einen IFR-Flugplan haben. das liegt in Ihrer Verantwortung, reichen Sie also keine Daten ein, es sei denn, Sie sind sicher, dass Sie VMC während des gesamten Fluges aufrechterhalten können. Wie es in der Antwort heißt, müssen Sie einen IFR-bewerteten Piloten haben, der als PIC fungiert.
Das macht sehr viel Sinn. Ich nehme an, es wäre ziemlich schlechter Stil, IFR zu stornieren, wenn sie versuchen würden, Sie in IMC umzuleiten. In den Wintern in Seattle sind Sie fast immer 1000 Fuß unter der Decke, also könnte ich mir vorstellen, dass dies ein häufiges Ereignis ist, wenn man dies dort draußen versuchen würde.
Du bist PIC. Sie können jederzeit kündigen, solange Sie VFR beibehalten können. Tatsächlich belastet das Abbrechen, wenn sich das Wetter in Flugrichtung verschlechtert, und das Zurückdrehen in Richtung VFR den Controller weniger und er wird dankbar sein, einen Bug Smasher von seinem Bildschirm zu bekommen. Umgekehrt ist es viel schwieriger, VFR zu fliegen und um eine „Pop-up“-IFR-Freigabe zu bitten, bedeutet mehr, unerwartete Arbeitsbelastung für einen Fluglotsen, und es kann einige Minuten dauern, bis er Zeit hat, Sie in das System zu bringen.
WAHR. Ich denke nur an den Fall, in dem Sie IFR einreichen und öffnen, dann bringt Sie der erste Weg in IMC und Sie schließen sofort. In diesem Fall wäre es besser, wenn Sie das Öffnen des Flugplans nur dann irgendwie vorwegnehmen könnten, wenn VMC aus Sicht von ATC möglich ist, um ihnen etwas Arbeit zu ersparen. Aber ich verstehe deinen Punkt. Danke!
Keines Ihrer Zitate verbietet die Zertifizierung des Flugzeugs für den IFR-Flug, worum es in der Frage geht. Sie haben Recht, wenn es nicht zertifiziert wäre, könnte es es nicht tun.
Ja, was Lnafziger gesagt hat. Gute Info, aber der einleitende Absatz unter "Nein" riecht völlig nach dem IMC-Stück ...
@jt000 ATC beginnt sich daran zu gewöhnen, mit der Verbreitung von LSAs, die jetzt für das IFR-Training verwendet werden. Aber sie sind nicht verpflichtet, Sie in VMC zu halten; Es ist Ihre Pflicht, die Teilnahme zu verhindern/zu stornieren, wenn deren Anweisungen Sie zu IMC führen würden.
Kann ein Flugzeug IFR-zertifiziert sein, aber nicht im IMC zugelassen sein?
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