Wäre es möglich, ein kleines Flugzeug (z. B. eine Cessna 150 ) vom Deck eines Flugzeugträgers zu schweben, ohne dass die Cessna eine Vorwärtsbewegung in Bezug auf den Flugzeugträger erreicht? Wenn nicht eine Cessna 150, gibt es ein Standard-GA-Flugzeug, das dies tun könnte?
BEARBEITEN: Laut einem Kommentar von Ratchet Freak: Der Start würde über den Auftrieb von den Flügeln erfolgen, nicht über einen Motorkanal (VTOL), wie bei einem Harrier .
Soweit mir bekannt ist, wurde dies noch nie versucht (und ich bezweifle, dass die Marine es mich versuchen lassen würde - obwohl ich sicherlich bereit bin, wenn sie es sind!), aber:
Bei einem leicht beladenen Jungtier und einem Träger der Enterprise -Klasse mit Flankengeschwindigkeit ist es also zumindest theoretisch möglich , dieses Flugzeug vom Deck zu schweben (wenn es leicht beladen wäre und daher eine geringere Stallgeschwindigkeit hätte).
Das Erreichen einer Relativbewegung von Null würde etwas mehr Aufwand erfordern - insbesondere müssten Sie nach Gegenwind suchen, und der Cub müsste mit einer Fluggeschwindigkeit über dem Stall fliegen, aber immer noch ziemlich nahe daran.
Wenn die Enterprise zum Beispiel 30 Knoten macht und in einen Gegenwind von 10 Knoten dampft, beträgt der relative Wind an Deck 40 Knoten. Das reicht aus, um den Cub anzuheben, aber sobald er in der Luft wäre, müsste er sich (über seinen Motor) mitziehen, um diese Geschwindigkeit beizubehalten. Die Cub hätte bei einer Fluggeschwindigkeit von etwa 40 Knoten keine relative Bewegung über dem Deck).
Als (etwas lächerlicher) Bonus: Der Belite Superlite hat eine Stallgeschwindigkeit von 28 mph (25kts). Es wäre theoretisch möglich, ein solches Flugzeug wie einen Drachen von einem Flugzeugträger aus zu fliegen. Die beworbenen Start- und Landeentfernungen (beide ~500 Fuß) sind auch so, dass es von einem Trägerdeck aus operieren könnte, ohne dass das Katapult gestartet oder der Draht zum Stoppen festgehalten werden müsste.
Eine Cessna 150 kann mit einer Rotationsgeschwindigkeit von 48 Knoten abheben . Ein Flugzeugträger schafft 30 Knoten, und auf See sind 18 Knoten Gegenwind durchaus möglich. Das bringt einen Wind von 48 Knoten über die Flügel, genug, damit die Cessna abheben kann. Der Motor würde dem Luftwiderstand entgegenwirken und es dem Flugzeug ermöglichen, vom Deck zu "schweben".
Wenn Sie Zweifel haben, ob dies möglich ist, beobachten Sie einfach, was passiert, wenn Sie Ihr Flugzeug nicht richtig festbinden.
Was Sie sagen, ist nicht nur möglich, sondern wurde auch verwendet, um ein Flugzeug auf einem viel kleineren (und etwas schnelleren) Schiff als einem Flugzeugträger zu landen.
Versuchen Sie, im Internet nach dem Video „Extremes kleines Flugzeug landet auf einem Schiff auf See“ zu suchen.
Hier ist ein aktuell funktionierender Link: http://www.youtube.com/watch?v=pUdzVnZBaoY
Es hängt alles von der minimalen Fluggeschwindigkeit und der maximalen Geschwindigkeit des Schiffes ab. Selbst mit der langsamen Geschwindigkeit von U-Booten ist das Schweben einer Flugmaschine möglich, wenn die Maschine so konstruiert wurde.
Um den Beobachtungsradius von U-Booten (normalerweise nur 5 nm) zu vergrößern, wurde 1941 ein nicht angetriebener Gyrocopter entwickelt, um einen Beobachter 500 Fuß in die Luft zu heben, um den Beobachtungsradius auf 25 nm zu erhöhen. Gyrokopter sind für ihre niedrigen Fluggeschwindigkeiten bekannt, und dieser hier, der Focke-Achgelis 330 , wurde so konzipiert, dass er in einem wasserdichten Container zusammengeklappt und auf dem Deck des U-Bootes aufbewahrt werden kann. Es konnte innerhalb von 20 Minuten auf- und abgebaut werden und wurde dann wie ein Drachen hinter dem U-Boot hergezogen. Die minimale Fluggeschwindigkeit betrug nur 27 km/h (14,5 its), gerade genug für ein U-Boot, das mit voller Geschwindigkeit und etwas Wind fuhr.
Die Vorwärtsgeschwindigkeit eines Trägers entspricht möglicherweise nicht der aufgeführten Höchstgeschwindigkeit, wenn Sie in starken Gegenwind fahren.
Wenn der relative Wind jedoch stark genug ist, würden die Flugzeugflügel mehr Auftrieb erzeugen als das Gewicht des Flugzeugs.
Es gibt natürlich Probleme wie strukturinduzierte Turbulenzen, die sich nachteilig auf die Handhabung auswirken können. Und wenn es sich nahe dem Gleichgewicht befindet, fliegt das Flugzeug möglicherweise nie über den Bug hinaus.
Wenn Sie diese Art von Betrieb planen, suchen Sie nach einem relativen Vx-Wind (angegeben für Motor aus oder im Leerlauf), um einen angemessenen Aufstieg (wenn Sie den Aufstieg so nennen) zu ermöglichen, um die Struktur zu überwinden. Außerdem würde ich planen, den Bodeneffekt der Arbeit vom Trägerdeck zu berücksichtigen und diesen Effekt dann mit zunehmender Höhe zu reduzieren.
Schließlich würde ich aus praktischer Erfahrung erwarten, dass das Flugzeug aufgrund des Bodeneffekts, wahrscheinlich einer geringeren Gewichtsbelastung als des Bruttogewichts und vieler anderer Faktoren vor der Stallgeschwindigkeit in die Luft geht.
Ich startete einmal am Flughafen Wellington, Neuseeland, in einem Gulfstream Cheetah bei Windböen von bis zu 55 kt. Als ich den Gashebel öffnete, hob er ohne jegliche Vorwärtsgrundgeschwindigkeit ab. Alles, was benötigt wird, ist ein Schiff, das schnell genug ist, um eine konstante Windgeschwindigkeit von 45 kt über die Decks zu bringen.
Einige Entwürfe von Schnellfähren wie die wellendurchdringenden Katamarane von INCAT wären ideal als eine Art Flugzeugträger wie dieser geeignet.
Ratschenfreak
Peter Kämpf
Jay Carr
Shortstheorie
Karl Witthöft
Peter M. - steht für Monika
Benutzer3344003