Kann ein Militärpilot sein Flugzeug für die ATCs unsichtbar machen?

Radarsysteme haben 2 Aspekte, das primäre und das sekundäre System oder das Radar und das Abfragegerät. Das Radar sendet ein HF-Signal aus und empfängt alles, was auf derselben Frequenz zurückgesendet wird, und führt Berechnungen durch, um den Azimut und die Reichweite von allem, was es empfängt, zu bestimmen. Der Interrogator sendet Funkimpulse aus, die Transponder in Flugzeugen empfangen und entschlüsseln. Die Transponder senden dann Daten auf einer anderen Frequenz als die empfangenen. Der Interrogator empfängt dann dieses Signal und dekodiert es und korreliert es mit den primären Radardaten, um dem Bediener mitzuteilen, dass „ja, das ist definitiv ein gültiges Ziel“, und gibt dem Bediener die Informationen über den Flug.

Sie können den Transponder ausschalten, aber alles, was tun wird, ist, dass das ATC keinen korrelierten Flug sehen kann (einen, der definitiv ein Flugzeug ist und nicht nur Rauschen, das durch das Primärradar kommt). Der Bildschirm würde jedoch immer noch einen Punkt zeigen, an dem das Radar eine Signatur aufnimmt. Wenn das Flugzeug radarabsorbierendes Material hat oder nahe genug am Boden ist, wird das als Rauschen herausgefiltert.

Ein Fluglotse, der es gewohnt ist, nur mit Flugzeugen zu arbeiten, die gesehen werden wollen und daher ihre Transponder anbehalten, könnte sich dadurch täuschen lassen. Aber ein militärischer Radarbetreiber lässt sich davon vielleicht nicht so leicht täuschen.

Der Eurofighter hat einen abschaltbaren Transponder, ähnlich einer Cessna. Durch das Abschalten des Transponders wird das Flugzeug für die kooperative Überwachung unsichtbar. Dies bedeutet, dass das Flugzeug nicht vom Sekundärradar und der aktiven Multilateration erfasst wird. Das Flugzeug kann jedoch immer noch vom Primärradar erfasst werden, da dieses nicht auf den Transponder angewiesen ist.

Zivile ATC-Zentralen verwenden manchmal nur Sekundärradar, sodass das Flugzeug in einem solchen Fall unsichtbar werden kann, wenn der Transponder ausgeschaltet ist.

Militärische Flugsicherungs- und Luftverteidigungssysteme verlassen sich nicht so sehr auf kooperative Überwachung, vor allem, weil man nicht erwarten kann, dass der Feind kooperiert. Daher ist es zum Scheitern verurteilt, einen Eurofighter durch Abschalten des Transponders vor der militärischen ATC zu verstecken.

ATC-Radar hat zwei Modi: Primär und Sekundär.

Primär zeigt Radarechorückgaben an. Normalerweise stammen diese von Metallflugzeugen, Niederschlag, Vögeln und allem, was Hochfrequenzenergie auf den Frequenzen des Radarsenders reflektiert.

Sekundärradar zeigt die Antworten von Transpondern. Ein Transponder antwortet auf ein "Abfrage"-Signal, das zusammen mit der primären Radarübertragung gesendet wird, jedoch auf einer anderen Frequenz. Der Transponder antwortet mit einer Rücksendung, in der einige binäre Daten codiert sind. Diese Daten könnten einen 12-Bit-Squawk-Code, Druckhöhe der Flugzeug-Binärdaten, Flugzeug-Identifikationsdaten (Modus S) sowie Ein-Bit-"Ident"-Daten umfassen, die vorübergehend durch Drücken einer Taste auf dem Bedienfeld des eingestellt werden Transponder im Flugzeug.

Einige Militärflugzeuge verfügen über Beschichtungen und Konstruktionen zur Minimierung der Primärradarechos, sodass sie operieren können, ohne von gängigen ATC-Radaren und einigen militärischen Verteidigungsradaren erkannt zu werden. Außerdem können sie über aktive Systeme verfügen, die dazu ausgelegt sind, den erwarteten Betrieb von Primärradaren zu täuschen oder zu stören.

Jedes Flugzeug kann mit ausgeschaltetem Transponder operieren. Wenn dieses Flugzeug einen niedrigen Radarquerschnitt (RCS) hat, möglicherweise aufgrund seiner Größe oder seines Radarreflexionsvermögens, wird es möglicherweise nicht vom Primärradar gesehen.

Normalerweise wird ATC mit Sekundärradar betrieben, und der Controller wird die Anzeige des Primärradars "verringern", um Unordnung auf seinem Bildschirm zu reduzieren.

Wenn also ein Militärflugzeug mit primärer Radarunterdrückungstechnologie seinen Transponder ausschaltet, werden sie möglicherweise nicht von ATC gesehen. Wenn sie dann aktive Maßnahmen ergreifen, um das Primärradar zu täuschen oder zu stören, sind sie möglicherweise für die meisten Primärradarsysteme nicht sichtbar.

Um Ihre Frage zu beantworten, ja, es ist möglich, dass ein Militärflugzeug für ATC "unsichtbar" wird.

Wenn Sie weitere Fragen haben, fragen Sie. Ich habe 28 Jahre damit verbracht, Radarverarbeitungsalgorithmen zu schreiben, und werde teilen, was ich kann.

Da Ihre Geschichte in Österreich spielt, können Sie auch bedenken, dass der Flughafen Innsbruck (ICAO: LOWI) kein Primärradar für Flugzeuge hat, die tiefer als 3.000 m fliegen, weil dies aufgrund der Topologie des Inntals unmöglich ist.

Das DASS ("Defensive Aids Sub System") des Eurofighter Typhoon kann "die Erfassung durch feindliches RADAR verzögern/behindern/verhindern", indem es leistungsstarke Störsender in den Flügelspitzen verwendet. Es hat auch geschleppte Störsender ("Towed Decoy", die von 100 m Kevlar-Leine hinter dem Flugzeug geschleppt werden). Via Cross-Eye-Jamming kann es auch Monopulse-RADARs glauben machen, dass sich das Flugzeug an einer anderen Position befindet.

Der Eurofighter Typhoon kann Spreu verteilen, was einfache RADARs blockieren kann, aber gegen Doppler RADAR meist nutzlos ist.

All diese Gegenmaßnahmen dienen in erster Linie der Abwehr von RADAR-gelenkten Flugkörpern. Diese Gegenmessungen erscheinen auf den RADAR-Displays. Spreu erzeugt ein großes RADAR-Echo (wobei versucht wird, das einfache Gehirn einer sich nähernden Rakete davon zu überzeugen, dass die Spreu ein besseres Ziel als das Flugzeug ist). Störungen werden auf dem empfangenden RADAR als Rauschen angezeigt. Das Rauschen nimmt einen Sektor des RADAR-Bildes ein. Abhängig von der Stärke des Störsenders und der Qualität des Radars kann der Sektor breiter oder eher eng sein, zeigt aber immer in die allgemeine Richtung des Störsenders. Der RADAR-Operator wird wissen, dass es einen RADAR-Störsender in einer bestimmten Richtung gibt, aber er wird keine Höhe und Entfernung kennen. Offensichtlich können vernetzte RADARs, die Daten von RADARs an verschiedenen Orten kombinieren, die Position des Störsenders triangulieren.

Aber es gibt immer den klassischen Ansatz: Tiefflug, am besten in einer Hügel-/Bergregion.

In jedem Fall wird es der letzte Flug sein, den der Pilot jemals als lizenzierter Pilot absolviert hat.

Bearbeiten: Oh ja, Anti-Strahlungs-Raketen. Höchstwahrscheinlich die AGM-88 HARM ("Highspeed Anti Radiation Missile") im Falle des Eurofighter Typhoon. Diese werden definitiv ALLE Flugzeuge für ein RADAR unsichtbar machen. Nützlich in einem Bereich zwischen 25 km (bei Start in geringer Höhe) und 80 km (bei Start in der Stratopause, einer Höhe von etwa 50 km), nähert es sich einem RADAR mit einer Geschwindigkeit von Mach 2,9 oder mehr. Natürlich wird der RADAR-Bediener höchstwahrscheinlich bemerken, dass sein RADAR gerade von einer Rakete zerstört wurde. Der NATO Counter-Surprise Alert State wird etwa sofort auf SCARLET springen. Das militärische RADAR (wie das AWACS ("Airborne Warning and Control System")) wird den Raketenangriff höchstwahrscheinlich bereits erkannt haben. Flugabwehrwaffen werden bemannt, Kampf- und Bomberflugzeuge werden bereit gemacht und warten auf Kampfbefehle. Die USA werden,

Was genau ist die „Unbeabsichtigung“ des österreichischen Piloten. Vielleicht um seine Freundin zu beeindrucken? Hm.

Plausibler ist, was Peter erwähnt hat: sich als ein anderer Flug ausgeben, indem er die Transpondercodes ändert. Das ATC wird höchstwahrscheinlich bemerken, wenn sich ein Flug nicht wie erwartet verhält, an zwei Orten gleichzeitig ist oder zur falschen Zeit anwesend ist.

Beachten Sie auch, dass es andere ATCs gibt: Eurocontrol für den oberen Luftraum. Austro Control für allgemeines Österreich, Deutsche Flugsicherung für allgemeines Deutschland, sowie die einzelnen ATCs für den Luftraum in der Nähe der einzelnen Flughäfen.

Ein Pilot kann ein Flugzeug nicht durch Abschalten des Transponders für das Radar unsichtbar machen.

Der Transponder macht das Flugzeug einfach besser sichtbar und übermittelt einen Code. ATC sieht Flugzeuge mit Transpondern als helle Punkte mit einem Code daneben. Sie sehen nicht identifizierte Objekte als stumpfen Punkt ohne Code. Uncodierte Flugzeuge bereiten den Fluglotsen große Sorgen, weil sie nicht wissen, was es ist. Es könnte ein Vogelschwarm, ein ausländisches Militärflugzeug, ein Ballon, ein Segelflugzeug, eine Staubwolke usw. sein. Segelflugzeuge sind unheimlich, weil sie keine Transponder haben, aber über 100 MPH schnell werden und nur in großen Höhen fliegen können wie Motorflugzeuge.

Normalerweise kann ATC ein Flugzeug daran erkennen, dass es sich schnell auf einer geraden Linie bewegt. Wenn ein Lotse einen Punkt sieht, der sich mit 600 MPH in einer geraden Linie bei 30.000 Fuß bewegt, gibt es wenig Zweifel, was es ist. Um sich vor dem Radar zu verstecken, muss ein Flugzeug in geringer Höhe langsam fliegen, aber selbst der beste Schleicher taucht normalerweise früher oder später auf dem Radar auf, sodass es in der Praxis schwierig ist, für immer verborgen zu bleiben, insbesondere für ein schnelles Flugzeug wie einen Militärjet.

Manchmal lassen Flugzeuge ihren Transponder versehentlich ausgeschaltet, oder in seltenen Fällen funktioniert er nicht mehr (normalerweise aufgrund einer unterbrochenen Stromleitung). In diesen Fällen ruft der Fluglotse über Funk, damit sich das Flugzeug identifiziert.

ATC: Flugzeug 5 Meilen westlich von Fitchburg IHR TRANSPONDER SCHEINT FEHLFUNKTION ZU HABEN. Bitte quake eins zwei null null und ident.

Bei dem angegebenen Flugzeug handelt es sich um einen militärischen Eurofighter Typhoon. Der IFF-Transponder im Typhoon mag anders sein, aber bei allen mir bekannten militärischen IFF-Systemen sind die Militärmodi nicht vom Cockpit aus änderbar. Während es möglich wäre, die Antworten von Modus 3 zu ändern, würde dies einen Konflikt mit den Antworten von Modus 1 und 2 erzeugen. Auch hier bin ich mit zivilen Versionen nicht vertraut genug, um sicher zu sein, aber es scheint, dass ein solcher Konflikt dazu führen würde, dass die Transponderantworten als ungültig und das Flugzeug als nicht identifiziert markiert würden. Wie jemand anderes bemerkte, würde dies das Flugzeug nicht daran hindern, vom RADAR gesehen zu werden, sondern es nur nicht identifizieren und Funkanfragen von ATC generieren.

Wenn Sie in Ihrer Geschichte genau sein wollen, müssen Sie das spezifische Gebiet recherchieren, in dem das Flugzeug fliegen wird. Insbesondere, welche Arten von Radar in diesem Bereich verwendet werden.

Generell kann ein Pilot ein Flugzeug im Normalflug nicht durch Abschalten seines Transponders unsichtbar machen. Es würde nur unidentifizierbar werden. Indem Sie zu niedrig, zu langsam und/oder zu nahe an einem anderen Flugzeug fliegen, können Sie die Radarechos des Flugzeugs verbergen. Dies wurde bereits von anderen Postern erwähnt. Anekdotenhafterweise würde eine Cessna, die von einem Flugplatz der Klasse D mit einer Höhe von 600 Fuß MSL abhebt, normalerweise nicht vom Radar auf dem 30 Meilen entfernten Flugplatz der Klasse B erfasst werden, um ihr zu folgen, bis sie 1000 Fuß MSL erreicht.

Es gibt Geschichten von Piloten aus der Vietnam-Ära, die die Low-, Slow- und Close-Methoden in Verbindung mit ihrem Wissen über die spezifischen Radarsysteme verwendeten, die vom Feind verwendet wurden, um sich vorübergehend der Entdeckung zu entziehen. Zu diesen Techniken gehörte das Fliegen von Bögen um Doppler-Radare, während andere Radartypen direkt angeflogen wurden. Dies geschah während eines niedrigen und langsamen Fluges. Gleichzeitig würde ein anderes Flugzeug auffälliger fliegen und die Aufmerksamkeit des Radarbetreibers auf sich ziehen.

Am besten kopiert Ihr Charakter die ADS-b- und Squawk-Codes eines anderen Flugzeugs, das von ATC erwartet wird. Stellen Sie dann sicher, dass das Flugzeug diese Codes nicht verwendet. Oder dass das andere Flugzeug nie abhebt. Es wäre, als würde man bei einem Auto die Nummernschilder tauschen. Vor allem, wenn Sie sie gegen ein Auto der gleichen Marke, des gleichen Modells und der gleichen Farbe austauschen.

Oder Sie könnten Ihre Lichter, Transponder und ADS-b ausschalten. Fliegen Sie dann extrem nah an ein anderes Flugzeug heran, das alle oben genannten Funktionen hat. Sie müssten über und hinter einem Hochdecker und unter und hinter einem Tiefdecker bleiben.

Radar, ein Akronym für Radio Azimuth Direction And Ranging, ist das Hauptinstrument zum Aufnehmen von Reflexionen von Funkimpulsen, die von einer Sendeantenne gesendet und von einer Empfangsantenne aufgenommen werden. Im Grunde ist es wie Hören, Sehen, aber auf elektronische Weise – Aufbau eines Situationsbewusstseins um Sie herum mit Hilfe von Funkstrahlen, die von den Objekten, die es reflektieren können, zu Ihnen zurückkommen. Aus Gründen der Diskussion – ATC und zivile Radarbetreiber in der heutigen Welt – verwenden selten Primärradar, sondern verlassen sich normalerweise auf die verschiedenen Sekundärradarsysteme – was eine Übertragung durch das Flugzeug bedeutet, die ihm seine Höhe, Squawk (id) und verschiedene andere gibt Attribute, je nach System. Wenn Sie es ausschalten, wird es für das Radar schwierig sein, Sie zu finden.

Also schalten wir zurück zum primären Radar – Senden und Empfangen von Funkreflexionen. Dabei hängt das auf dem Radarschirm empfangene Bild/Blip von verschiedenen Faktoren ab:

1. Geometrie des Flugzeugs – siehe Stealth-Flugzeuge wie F22 – gebaut, um Strahlen zu brechen und nicht zurückzugeben.
2. Material der Flugzeughaut - F22/B2/F35 - alle aus absorbierenden Materialien - für weitere Funksignale, die nicht zum Sender zurückkehren.
3. Elektronische Kriegsführung - verschiedene Techniken, die von den Flugzeugen verwendet werden, um Radarsysteme zu "stören" und zu stören.

Nach all dem müssten Sie im Grunde eine Sichtlinie mit dem Flugzeug haben, um zu wissen, dass es da ist. Es ist also eine gute Übung, sich hinter Hügeln/Bergen/in Tälern zu verstecken.

Die Antwort lautet also ja – ein Flugzeug kann vermeiden, von Radarsystemen entdeckt zu werden. Ich empfehle Ihnen dringend, einige der oben aufgeführten Dinge nachzuschlagen, um eine bessere Vorstellung von den Faktoren zu bekommen, die die Auffindbarkeit eines Flugzeugs definieren.