Müssen bei einem Teil-91-Formationsflug innerhalb eines Modus-C-Schleiers alle Flugzeuge ihre Transponder eingeschaltet haben?

Zwei Flugzeuge planen die Durchführung eines Standard -Formationsfluges (Flugzeuge bleiben innerhalb von 1 Meile voneinander entfernt) wie folgt in den USA:

  1. Aufrechterhaltung von VFR unter 10.000 MSL;
  2. Außerhalb/frei von Lufträumen der Klasse B/C/D bleiben;
  3. Die Route wird vollständig innerhalb des 30-Meilen-Modus-C-Schleiers eines Flughafens liegen, der in Anhang D zu Teil 91 aufgeführt ist, zum Beispiel - Houston oder Atlanta; ( FAR 91.215 )
  4. FAR 91.111 wird eingehalten: siehe unten:

§91.111 Betrieb in der Nähe anderer Flugzeuge .

(a) Niemand darf ein Luftfahrzeug so nahe an einem anderen Luftfahrzeug betreiben, dass eine Kollisionsgefahr entsteht.

(b) Niemand darf ein Luftfahrzeug im Formationsflug betreiben, außer nach Vereinbarung mit dem verantwortlichen Piloten jedes Luftfahrzeugs im Verband.

(c) Niemand darf ein Flugzeug im Formationsflug betreiben, das Passagiere befördert.

  1. Es wird kein Flugplan eingereicht;
  2. Es wird keine Kommunikation mit ATC hergestellt. (Start/Landung erfolgen auf Flughäfen ohne Tower, unkontrolliert im Luftraum der Klasse G);
  3. Beide Flugzeuge werden mit einem ordnungsgemäß zertifizierten betriebsbereiten (4096 3/A, w/Mode C) Transponder gemäß FAR 91.215 ausgestattet sein;

Frage: Ist es legal, dass nur der vereinbarte Formationsführer seinen Transponder eingeschaltet hat, während der Transponder des anderen Flugzeugs auf "Standby" eingestellt ist? Oder müssen beide Flugzeuge ihre Transponder anhaben?

Deine Frage ist etwas verwirrend. Einerseits geben Sie an, dass Sie keinen Luftraum der Klasse B, C oder D behalten werden. Auf der anderen Seite geben Sie an, dass Sie innerhalb des Modus-C-Schleiers eines Flughafens fliegen werden, aber Sie beziehen sich auf FAR 91.215, bei dem es um das Fliegen im Luftraum der Klasse D geht.
@JuanJimenez - 91.215 ist dies: "ATC-Transponder und Höhenberichtsausrüstung und -verwendung" (es geht nicht darum, im Luftraum der Klasse D zu fliegen.
Aus irgendeinem Grund habe ich bei der Suche die falsche FAR ausgewählt. Du hast Recht. :)
Flugzeuge, die innerhalb von 1 Meile voneinander bleiben, sind KEINE Formation<g>. Eine Formation wird in Fuß gemessen, nicht in Meilen!
@RAC - Hier ist die Definition eines Formationsfluges aus dem AIM Pilot Controller Glossary (es ist dasselbe wie im Controller's Handbook): "Eine Standardformation ist eine Formation, bei der eine Entfernung von nicht mehr als 1 Meile seitlich oder in Längsrichtung und innerhalb von 100 Fuß liegt senkrecht vom Flugführer wird von jedem Flügelmann gehalten. Übrigens basieren die ATC-Trennungsstandards darauf, dass alle Flugzeuge innerhalb einer Meile voneinander bleiben, es sei denn, die Formation wird nicht standardmäßig, in diesem Fall wird die Trennung erhöht.
Natürlich ist diese Definition der Standardformation technisch und rechtlich korrekt, aber ich verstehe den Grund für solch großzügige Abstände, um sehr große und lockere Formationen des Typs zuzulassen, der beim militärischen Tanken mit mehreren Tankern und Empfängern verwendet wird, die alle in der gleichen allgemeinen Umgebung operieren , oder „Bildung“. Kein Pilot mit einem Mindestmaß an Selbstachtung würde ein Zweischiff, das nur eine Meile voneinander entfernt ist, als Formation betrachten. Verdammt, TACFORM bei 3/4s einer Meile fühlte sich überhaupt nicht wie Formationsflug an, obwohl es so war. Mehr wie nur zwei Flugzeuge, die am selben Tag in die gleiche Richtung fliegen …
@MichaelHall: Ich stimme dem meisten von dem zu, was Sie gesagt haben. Als ehemaliger Militärpilot war 1 Meile weit genug. Als ehemaliger ATC-Mitarbeiter kam es jedoch nicht selten vor, dass Piloten herauskamen, wenn die MOA (RTB) manchmal ein paar Meilen (Flug von 4 oder so) aneinandergereiht waren. Meistens neue Piloten, die trainieren und nicht in einer engen Formation. Ziemlich oft ließ ich das letzte Flugzeug auf seinem Transponder drehen, damit ich für Trennung von anderem Nicht-Formationsverkehr sorgen konnte.

Antworten (3)

So wie 91.215 geschrieben ist, müssen Sie Ihren Modus-C-Transponder im Regelluftraum betreiben, es sei denn , ATC weist Sie darauf hin.

Der Grund, warum ATC Ihnen sagt, dass Sie im Falle eines Formationsfluges nicht kreischen sollen, besteht darin, zu vermeiden, dass ein ständiger Strom von Kollisionswarnungen zwischen Mitgliedern der Formation ausgelöst wird, was nutzlos und ärgerlich ist und sie von einem tatsächlichen Problem an anderer Stelle ablenken kann.

Die CA wird jedoch unterdrückt, wenn alle beteiligten Flugzeuge 1200 (VFR) kreischen, weil es keinen Sinn macht, den Lotsen vor einer möglichen Kollision zwischen mehreren Flugzeugen zu warnen, mit denen sie nicht sprechen.

Diese Antwort macht Sinn. Darüber hinaus besteht die Mode-C-Anforderung darin, es den Lotsen zu ermöglichen, ihr Flugzeug von jedem anderen Flugzeug innerhalb des Mode-C-Schleiers zu trennen. Wenn Sie mit ATC @757toga sprechen würden, wüssten sie, dass Sie ein Formationsflug sind, und könnten sich auf der Grundlage dieses Wissens trennen, selbst wenn Ihr Flügelmann in Bereitschaft kreischt. Wenn Sie nicht mit ATC in Kontakt stehen, wissen sie möglicherweise nichts über Ihren Wingman, es sei denn, ihr Transponder war ebenfalls eingeschaltet.

Ja, es ist legal. Das Leitdokument der FAA für Formationsflüge (kurzes Dokument, leicht lesbar) erwähnt Standardformationen und besagt:

C. Nach dem Beitritt wird die Codezuweisung der Flugzeugbaken nach Formationstyp bestimmt.

  1. Für eine Standardformation wird nur das Flugzeug, das als Führung fungiert, einen ATC-zugewiesenen Bakencode kreischen. Stellen Sie sicher, dass alle anderen Flugzeuge in Bereitschaft sind.

Es gibt auch die FAA-Verordnung JO 7610.4 zu Spezialoperationen, auf der die Anleitung basiert, aber dieses Dokument ist nur intern innerhalb des FAA-Netzwerks verfügbar.

Wenn Sie beabsichtigen, innerhalb des Luftraums der Klasse C oder innerhalb von 30 sm eines Flughafens in 91.215 Anhang D zu fliegen, müssen Sie ATC kontaktieren (wie Sie um eine Flugverfolgung bitten würden), um von der Anforderung abzuweichen, dass alle Piloten VFR kreischen müssen. Ein willkürliches Abweichen von der Transponderregel ohne Erlaubnis von ATC würde wahrscheinlich als Verstoß gegen die Regel gewertet werden.

Das FAA-Leitfadendokument, auf das Sie sich beziehen, gilt für Fluglotsen und wie sie Formationsflüge handhaben. Meine Frage bezieht sich auf Flüge innerhalb des 30-Meilen- "Modus C-Schleiers" eines Flughafens nach Teil 91, Anhang D, aber frei von Klasse B, bei dem der Formationsflug ATC nicht kontaktieren muss, aber die Transponderanforderungen von erfüllen muss weit 91.215
Ich habe meine Antwort bearbeitet, um Ihre spezifischen Umstände zu berücksichtigen.
Ich denke, Sie verwechseln den Luftraum der Klasse C mit dieser Frage. Diese Frage gilt nur für den Betrieb innerhalb des 30-Meilen-Schleiers Mode C eines Flughafens, der in FAR Part 91, Anhang D aufgeführt ist – außerhalb des Luftraums der Klasse B/C/D. Wenn Sie im 30-Meilen-Modus-C-Schleier fliegen, außerhalb des Luftraums der Klasse B, befinden Sie sich im Luftraum der Klasse E (oder vielleicht unter 1200 oder 700 Fuß), befinden Sie sich möglicherweise im Luftraum der Klasse G (nicht Klasse C).
IMO, 91.215 macht keine solche Unterscheidung. Wenn Sie sich innerhalb von 30 Seemeilen von einem der Flughäfen in Anhang D befinden, müssen alle Piloten ihren Transponder mit aktiviertem Modus C bedienen. Wenn Sie davon abweichen möchten, müssen Sie sich mit ATC in Verbindung setzen.
Bin gespannt, ob sich die Regeln geändert haben. Damals, als ich die ganze Zeit vom Flugzeug geflogen bin, hat der Rest des Fluges natürlich Standby gekreischt, da Sie als eine Einheit operiert haben. Dies war mit Flügen von 2 - 6 Flugzeugen. Für den Flug wurde ein einziges Squawk ausgegeben. Wir hatten Fälle, in denen wir Flüge abbrachen und dann die einzelnen Flugzeuge kreischten. Wir hatten auch Fälle, in denen wir uns zusammengeschlossen haben, und einem Flugzeug wurde gesagt, es solle in Bereitschaft gehen.
@MikeY Ich bin mir nicht sicher, was du mit "squawked standby" meinst. Ein Transponder, der auf Standby eingestellt ist, bleibt mit Strom versorgt, kreischt aber nicht und reagiert nicht auf Pings vom Boden. ??
Es ist nur umgangssprachlich für „deinen Transponder in den Standby-Modus versetzen“

IMHO, ich biete Folgendes an, die aktuelle FAR erfordert einen funktionsfähigen Transponder, um in einen Mode-C-Schleier einzutreten, unabhängig von Ihren Flugumständen ... (VFR / IFR / Formation / Flugplan oder nicht / Flugverfolgung oder nicht). Ab dem 1. Januar 2020 ist die neue Anforderung für alle Flugzeuge, in einen Modus-C-Schleier einzutreten, ein funktionsfähiger Transponder mit AD-SB-Out-Fähigkeit. Wenn Sie einen Formationsflug oder einen Teil eines Formationsfluges leiten, muss jeder Flugzeug-PIC die aktuelle FAR einhalten. Jede Abweichung bedarf der Zustimmung von ATC. Angeblich werden "On Frequency"-Anfragen und Genehmigungen in Bezug auf die AD-SB-Out-Anforderung nicht zugelassen. Alle Flugzeuge in Formation, die in den „Regel“-Luftraum einfliegen, sollten mit AD-SB Out für den Fall ausgestattet sein, dass die Formation aufbricht. Wenn ein Flugzeug die Formation verliert oder ausbricht und nicht ausgerüstet ist, während es sich innerhalb des "regelmäßigen" Luftraums befindet, besteht eine gute Möglichkeit, dass ein Verstoß auftritt, es sei denn, es wird ein Notfall erklärt. Unter Verwendung des schriftlichen 24-Stunden-Vorabgenehmigungsverfahrens könnte der Formationsflug wie beschrieben mit ordnungsgemäßer Planung und ATC-Genehmigung stattfinden. Ohne jegliche Koordination oder Genehmigung durch ATC würde ich darauf achten, keinen „Regel“-Luftraum zu betreten, einschließlich des Durchdringens eines Modus-C-Schleiers um Flughäfen der Klasse B, es sei denn, Ihr Flugzeug ist ordnungsgemäß ausgerüstet.

Müssen bei einem Teil-91-Formationsflug innerhalb eines Modus-C-Schleiers alle Flugzeuge ihre Transponder eingeschaltet haben?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 2v