Kann ein Motor bei 0 %/geschlossener Drosselklappe „zu mager“ sein?

Dies betrifft einen Streit, den ich mit meinem Freund beilegen möchte, insbesondere wegen eines Triumph TT600-Motorrads. Ohne Gas und über 6.000 U/min bleibt der Motor einige Sekunden lang bei 4,5.000 bis 5.000 hängen, bevor er abfällt. Er hat einen Power Commander installiert und kann das Fuel Mapping nach Belieben bearbeiten.

Was ich suche, ist Folgendes: Kann ein Motor bei 0% / geschlossener Drosselklappe "zu mager" sein? Ist eine Kraftstoffeinspritzung erforderlich, um eine Vordetonation oder „zu magere“ Bedingungen zu vermeiden? Oder könnte ich einfach den Power Commander verwenden, um mehr Kraftstoff aus dem 4k-6k, 0% Gasbereich sicher zu entfernen?

Hinweis: Um das Argument beizulegen, werden Referenzen und/oder eine gut begründete Theorie benötigt.

Bei geschlossener Drosselklappe über der Leerlaufdrehzahl schließen normale Kraftstoffeinspritzsysteme die Einspritzdüsen vollständig ... Daher haben einige modifizierte Autos die Schwierigkeit , den Leerlauf bei einem Abfall der hohen Drehzahl in den Leerlauf zu "fangen". Es kann zu schnell durch den Einschaltpunkt des Einspritzventils fallen. Ich weiß jedoch nichts über Triumphs / Motorräder speziell ...
Könnten Sie dies als Antwort mit einigen Links für Referenzmaterial angeben?
So viel ich weiß, wenn das Fahrzeug im Leerlauf ist und Sie den Gashebel verlassen, geht immer noch wenig Kraftstoff zum Motor, um ihn zu betreiben
Das Problem, das mit dem TT600 behoben wurde, bezog sich auf die Kraftstoffkarte in der ECU. Da Sie kein frisches ROM darauf brennen können, ohne einige Geek-Tech-Fähigkeiten zu haben, ist es einfacher, einen Power Commander zu bekommen und die Karte für Ihr Fahrrad mit dem Serienauspuff zu laden. Wenn Sie auf Probleme stoßen, bieten sie Live-Telefon-Tech-Support von US-basierten Ressourcen. Dies kann das ruckelige Problem glätten und wenn Sie zu einem späteren Zeitpunkt einen Aftermarket-Auspuff kaufen, können Sie einfach die Karte für Ihren neuen Auspuff laden und das Fahrrad ist abgestimmt.

Antworten (2)

Wie Brian Knoblauch feststellte, unterbrechen Kraftstoffeinspritzsysteme normalerweise die Kraftstoffzufuhr vollständig, wenn sich der Motor im "Schub"-Zustand befindet, dh wenn Sie bei eingelegtem Gang und ausreichend hohen Drehzahlen vollständig vom Gas gehen. In diesem Sinne dürfen Sie im Schubbetrieb nicht zu mager sein – es ist vollkommen akzeptabel, überhaupt keine Einspritzung zu haben.

Was diese spezifische Anwendung betrifft: Es ist möglich, dass die Kraftstoffeinspritzsteuerung die Kraftstoffzufuhr im Schubbetrieb nicht abschaltet. Manchmal sind Motorradsteuersysteme so ausgelegt, dass die Motorbremsung reduziert wird, um die Stabilität zu verbessern.

Allerdings war der 2000er TT600 anscheinend für schlechte Ein-/Aus-Gasübergänge und komische Gasannahme bekannt . Sie nahmen 2001 und 2002 Änderungen vor, um zu versuchen, diese Probleme anzugehen.

Was Referenzmaterial betrifft, schauen Sie sich Boschs "Gasoline Engine Management" an, es ist ein fantastisches Buch, und Ihrer Frage nach zu urteilen, denke ich, dass Sie es interessant finden könnten. Viel gute Theorie.

Die Drosselklappe zeigt niemals 0 % an, da der Drosselklappenwinkel etwa 25 bis 30 Grad beträgt. Die Drehzahl sollte nicht an einem Fahrrad mit Kraftstoffeinspritzung "hängen", Sie haben möglicherweise undichte Einspritzdüsen oder der Kraftstoffpumpenregler funktioniert möglicherweise nicht richtig? Es ist viel wahrscheinlicher, dass Sie beim Überfahren ein Nachfeuer in der Abgasanlage bekommen. Welches Baujahr ist der 600? Ich weiß, dass die ersten einige Probleme hatten, aber alle neueren Modelle können neue Karten entweder direkt von Triumph oder verschiedenen After-Market- und Triumph-Foren herunterladen/installieren. Ich denke, der Power Commander könnte Ihr Problem sein, einige Motorräder haben Probleme mit den Ein- / Ausgängen. Ich kenne Suzuki viel besser, aber ich habe einen Freund, der einen Triumph 600 hat und ein Triumph-Techniker war, bevor er anfing, Honda zu unterrichten.

Es ist ein 2000er Triumph TT600, das erste Jahr der Kraftstoffeinspritzung. Wie würde ich die Injektoren oder den FP-Regler testen?
Kann ein Motor bei 0 %/geschlossener Drosselklappe „zu mager“ sein?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v