Kann ein von Amateuren gebautes Flugzeug jemals für kommerzielle Aktivitäten verwendet werden?

Es gibt einige Nicht-Freizeitaktivitäten wie Luftaufnahmen, Tierbeobachtungen, Umweltüberwachung usw., die für bestimmte von Amateuren gebaute Flugzeuge gut geeignet zu sein scheinen. Die Lockwood AirCam mit offenem Cockpit, die meines Wissens speziell für die Naturfotografie und -videografie im Hinterland entwickelt wurde, ist nur ein Beispiel. Dennoch scheinen die FAA-Vorschriften in Bezug auf Lufttüchtigkeitszeugnisse in keiner Weise zuzulassen, dass ein von Amateuren gebautes Versuchsflugzeug für Nicht-Erholungs-/Nicht-Bildungszwecke verwendet wird. Verstehe ich die Vorschriften falsch? Gibt es eine legale Möglichkeit, ein selbstgebautes Flugzeug beispielsweise für kommerzielle Luftaufnahmen zu verwenden?

Wer ein Flugzeug baut und gewerblich nutzt, ist kein Amateur, auch wenn er illegal ist. Potenziell könnte ein Amateur ein Flugzeug bauen und es dann jemandem geben oder leihen, der es für kommerzielle Zwecke nutzt.

Antworten (3)

Nicht unbedingt. Sie müssten §91.319 (a) einhalten, der besagt:

Niemand darf ein Luftfahrzeug betreiben, das über ein Versuchszertifikat verfügt.

(1) für einen anderen als den Zweck, für den das Zertifikat ausgestellt wurde; oder

(2) Beförderung von Personen oder Eigentum gegen Entgelt oder Miete.

Daher sind kommerzielle Aktivitäten, die keine Beförderung einer Person oder von Eigentum gegen Entschädigung oder Miete erfordern, in einem Flugzeug der Versuchskategorie zulässig, solange es nicht als leichte Sportart gemäß §21.191(i) zertifiziert wurde, was die Verwendung solcher Flugzeuge einschränkt nur für Segelflugzeugschlepp oder Flugunterricht, vorbehaltlich der Einschränkungen von §91.319 (e), (g).

Laut der Experimental Aircraft Association (EAA) dürfen Flugzeuge mit Experimental/Amateur-Built-Lufttüchtigkeitszeugnissen nicht für kommerzielle Zwecke verwendet werden. Ich kann jedoch keine FAA-Registrierung finden, die dies ausdrücklich besagt. (Kennt noch jemand eine Reg, die das sagt?)

Es gibt auch andere Grauzonen. Was ist zum Beispiel, wenn Ihre Versicherung eine doppelte Unterweisung in diesem Typ verlangt, bevor sie Ihnen eine Police ausstellt? Das CFI würde Ihr Flugzeug für kommerzielle Zwecke nutzen, selbst wenn Sie rechtlich behaupten können, dass Sie der verantwortliche Pilot sind.

Die FAA spricht jedoch darüber, was Sie ohne eine Berufspilotenlizenz nicht tun können – Passagiere fliegen oder Fracht mieten. Mein Vorschlag ist, dass Sie Ihr örtliches FSDO anrufen und danach fragen möchten, wenn Sie Ihr von Amateuren gebautes Flugzeug für kommerzielle Fotografie verwenden möchten. Sei nett zu ihnen und du wirst beeindruckt sein, wie nett sie zu dir sein können.

91.319 und 21.191 sind die Regs, nach denen Sie suchen. Mit dem Unterricht ist es übrigens kein Problem; 21.191 erlaubt es ausdrücklich, und wenn es Ihr Flugzeug ist, ist das CFI sowieso nicht der Betreiber.
Das örtliche FSDO kann für so etwas keine Ausnahmen machen. Der einzige Weg, dies zu tun, wäre, eine rechtliche Interpretation vom Büro des Chief Counsel zu erhalten, aber da die Vorschriften eindeutig sind, ist dies unwahrscheinlich.
Wenn Sie mit Ihrem FSDO sprechen, geht es nicht darum, Verzichtserklärungen zu erhalten. Sie brauchen keine Verzichtserklärung, um etwas zu tun, was nicht durch die Regs verboten ist, und die Regs verbieten Luftaufnahmen nicht. Privatpiloten dürfen bereits Flugzeuge für Luftbildaufnahmen betreiben und werden für die Fotos bezahlt, nicht für das Fliegen.
Die letzte Aussage ("Privatpiloten dürfen ... für die Fotos bezahlt werden") war mir nicht bekannt. Gibt es eine Rechtsauslegung oder ein Beratungsrundschreiben der FAA, die diese Position klarstellen?
@GrantPetty Das war wahr, aber es ist nicht mehr. Die FAA gab zwei Interpretationen heraus: Eine sagte, ein Privatpilot könne ein Luftbildgeschäft betreiben; der andere sagte, es brauche einen kommerziellen Piloten. Der Tiebreaker ist die Perry-Interpretation , die besagt, dass Sie einen Berufspiloten brauchen. Macht für mich Sinn: Wie kann das Fliegen für ein Luftbildgeschäft "nebensächlich" sein?
Eigentlich ist dieses Argument leicht vorzubringen, wenn Sie mit der Technologie Schritt gehalten haben und wissen, dass Sie den fotografischen Teil der Arbeit automatisieren können. Dieser Brief ist 8 Jahre alt. Seitdem hat sich einiges geändert.

Ein Experimentalflugzeug kann von einem Unternehmen für geschäftliche Zwecke genutzt werden. Ein Versuchsflugzeug kann jedoch nicht für kommerzielle Zwecke wie bezahlte Passagiere oder bezahlte Fracht verwendet werden.

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Ich würde denken, dass das Fliegen eines solchen Flugzeugs in einer Flugshow, um seine Fähigkeiten Piloten / Bauherren zu demonstrieren, die die Pläne / Teile kaufen könnten, sowohl erlaubt als auch als "geschäftliche Zwecke" kategorisiert wäre.
@RalphJ Ein Unternehmen verwendet im Allgemeinen keinen experimentellen Amateurbau, außer möglicherweise als Club-Klimaanlage. Für Ihre Verwendung hätte es ein Experimental Market-Survey-Zertifikat. Dies ist, was die werkseitig gebauten Flugzeuge der meisten Kit-Hersteller haben. Wenn sie es nur für Shows und Werbung nutzen wollen, gibt es die Experimental Exhibition (das haben die meisten Ex-Militär-Klimageräte). Wenn sie Flugtests durchführen (der Klimaanlage oder Komponenten auf der Klimaanlage), erhalten sie experimentelle Forschung und Entwicklung. Jeder hat seine eigenen Einschränkungen.
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