Was bedeuten die Begriffe „Durchhalten“ und „gemeinsame Beförderung“?

Seltsamerweise ist "allgemeine Beförderung" in den FARs nicht definiert, aber das liegt daran, dass es sich um einen "allgemeinen Rechtsbegriff" handelt und nicht spezifisch für die Luftfahrt.

AC120-12A - Private Carriage versus Common Carriage of Persons or Property enthält Leitlinien, die verwendet werden können, um festzustellen, ob ein Vorgang unter die allgemeine Beförderung fällt oder nicht. Schauen Sie sich es für spezifische Beispiele an, aber die "Klartext" -Version ist:

Gemeinsame Beförderung: Ein Beförderer wird zum gemeinsamen Beförderer, wenn er sich der Öffentlichkeit oder einem Teil der Öffentlichkeit "herausstellt".

Zurückhalten : Ein Spediteur hält sich zurück, wenn er bereit ist, Transport innerhalb der Grenzen seiner Einrichtungen für jede Person bereitzustellen, die dies wünscht.

Es gibt viele Möglichkeiten, „durchzuhalten“, aber die Grundidee ist, wenn jemand aus der Öffentlichkeit zu Ihnen kommt und Sie bittet, ihn zu fliegen, und Sie zustimmen, halten Sie wahrscheinlich durch. Jede Form von Werbung ist ein klares Zeichen dafür, dass Sie durchhalten. Es gibt auch andere Aktivitäten, die sich qualifizieren, also sehen Sie sich das AC an, wenn Sie weitere Fragen haben, und wenn das nicht beantwortet wird, wenden Sie sich am besten an einen Luftfahrtanwalt. Bei Fragen können Sie sich auch an Ihre örtliche FSDO wenden.

Was den Transport eines dritten Teils zur Miete anbelangt, so erfordern sowohl die gewöhnliche als auch die private Beförderung ein Luftfahrtunternehmenszertifikat, das je nach Größe des Flugzeugs unter 125 oder 135 ausgestellt wird ¹ . Dies bedeutet, dass Ihre Reise für einen Freund einen Verstoß darstellt, da Sie nicht über die erforderliche Betriebsbescheinigung des Luftfahrtunternehmens verfügen. (Danke @p1l0t, dass du mir das erklärt hast!)

119.23 sagt:

Betreiber, die Passagierbeförderung, Frachtbetrieb oder beides mit Flugzeugen durchführen, wenn es sich nicht um eine gemeinsame Beförderung handelt .

(a) Jede Person, die Operationen durchführt, wenn die gewöhnliche Beförderung nicht mit Flugzeugen mit einer Passagiersitzkonfiguration von 20 Sitzen oder mehr, ohne jeden Sitzplatz für Besatzungsmitglieder, oder einer Nutzlastkapazität von 6.000 Pfund oder mehr durchgeführt wird, muss, es sei denn, es wird eine Abweichungsgenehmigung erteilt --

(1) die Zertifizierungs- und Betriebsspezifikationsanforderungen von Teil 125 dieses Kapitels erfüllen;

(2) seinen Betrieb mit diesen Flugzeugen in Übereinstimmung mit den Anforderungen von Teil 125 dieses Kapitels durchführen; und

(3) Betriebsspezifikationen in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen ausgestellt werden.

(b) Jede Person, die nicht gewöhnliche Beförderungen (außer wie in Abschnitt 91.501 (b) dieses Kapitels vorgesehen) oder private Beförderungen gegen Entschädigung oder Miete mit Flugzeugen durchführt, die eine Passagiersitzkonfiguration von weniger als 20 Sitzplätzen haben, ausgenommen jeden Sitzplatz für Besatzungsmitglieder , und eine Nutzlastkapazität von weniger als 6.000 Pfund soll--

(1) die Zertifizierungs- und Betriebsspezifikationsanforderungen in Unterabschnitt C dieses Teils erfüllen;

(2) Führen Sie diese Operationen in Übereinstimmung mit den Anforderungen von Teil 135 dieses Kapitels durch, mit Ausnahme der Anforderungen, die nur für Pendleroperationen gelten; und

(3) Betriebsspezifikationen in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen ausgestellt werden.

Die FAA steht Menschen, die anfangen, mit tatsächlichen Fluggesellschaften zu konkurrieren, und dazu keine Lizenz haben, sehr skeptisch gegenüber. Es ist eine schnelle Möglichkeit, Ihre Lizenz auszusetzen und am Ende mit einigen saftigen Bußgeldern und anderen rechtlichen Problemen zu rechnen.

¹ Es gibt natürlich die Vorschriften, die den Betrieb „zur Förderung eines Unternehmens“ erlauben, weshalb ich einen Dritten angegeben habe.

Ich stimme Lnafzigers Beitrag mit der beratenden Rundschreiben-Definition des Durchhaltens gegenüber der gemeinsamen Beförderung zu.

„AC120-12A – Private Carriage versus Common Carriage of Persons or Property“ enthält Leitlinien, die verwendet werden können, um zu bestimmen, ob ein Vorgang unter die gemeinsame Beförderung fällt oder nicht. Schauen Sie sich das Dokument für spezifische Beispiele an, aber die „Klartext“-Version ist es :

Gemeinsame Beförderung: Ein Beförderer wird zu einem gemeinsamen Beförderer, wenn er sich der Öffentlichkeit oder einem Teil der Öffentlichkeit "herausstellt".

Zurückhalten: Ein Spediteur hält sich zurück, wenn er bereit ist, Transport innerhalb der Grenzen seiner Einrichtungen für jede Person bereitzustellen, die dies wünscht.

Es gibt viele Möglichkeiten, „durchzuhalten“, aber die Grundidee ist, wenn jemand aus der Öffentlichkeit zu Ihnen kommt und Sie bittet, ihn zu fliegen, und Sie zustimmen, halten Sie wahrscheinlich durch. Jede Form von Werbung ist ein klares Zeichen dafür, dass Sie durchhalten. Es gibt auch andere Aktivitäten, die sich qualifizieren, also sehen Sie sich das AC an, wenn Sie weitere Fragen haben, und wenn das nicht beantwortet wird, wenden Sie sich am besten an einen Luftfahrtanwalt. Bei Fragen können Sie sich auch an Ihre örtliche FSDO wenden."

JEDOCH, und das ist das große Aber, das Sie in eine Welt voller Schwierigkeiten bringen kann, nur weil Sie eine kommerzielle Pilotenlizenz haben und ja, Sie können legal für das Fliegen bezahlt werden, können Sie wirklich keine Passagiere gegen Entschädigung befördern. Typischerweise kann ein kommerzieller Pilot einen Job wie das Fliegen von Fallschirmspringern, das Bestäuben von Pflanzen, Luftaufnahmen haben und (mit einem Ausbilderzertifikat) Flugunterricht gegen Entschädigung erteilen.

Es scheint jedoch ein großes Missverständnis zu geben, dass eine Person einfach eine Berufspilotenlizenz erwerben und ihre Freunde gegen eine Entschädigung mitnehmen kann. Das ist falsch. FAR 1.1 definiert gewerbliche Betreiber klar als:

Gewerblicher Betreiber bezeichnet eine Person, die gegen Entgelt oder Miete die Beförderung von Personen oder Eigentum mit Luftfahrzeugen im Luftverkehr betreibt, außer als Luftfahrtunternehmen oder ausländisches Luftfahrtunternehmen oder unter der Autorität von Teil 375 dieses Titels. Wenn zweifelhaft ist, ob es sich bei einem Vorgang um eine „Entschädigung oder Miete“ handelt, wird geprüft, ob die Luftbeförderung nur ein Nebengeschäft der anderen Geschäftstätigkeit der Person ist oder an sich ein bedeutendes Unternehmen mit Gewinnerzielungsabsicht darstellt.

Tatsächlich heißt es in AC120-12A selbst sogar unter Teil I:

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Personen, die beabsichtigen, nur private Operationen zur Unterstützung anderer Unternehmen durchzuführen, jeden Vorschlag für Einnahmen generierende Flüge, die höchstwahrscheinlich eine Zertifizierung als Luftfahrtunternehmen erfordern würden, vorsichtig prüfen sollten.

Während Sie also gemietet fliegen können, können Sie keine Passagiere oder Eigentum befördern, da Sie dann als gewerblicher Betreiber agieren. Sie können mit dieser Lizenz für einen kommerziellen Betreiber arbeiten, obwohl Sie für 135 1200 Stunden benötigen, um PIC zu sein. Sie können andere Mietflüge wie das Tragen von Fallschirmspringern, das Abstauben von Pflanzen, das Schleppen von Bannern oder Luftaufnahmen durchführen, jedoch wie in den einzigen Ausnahmen in FAR 119.1(e) beschrieben .

Wenn Sie mit Ihren Freunden fliegen möchten, können Sie ihnen Ihre Zeit nicht in Rechnung stellen. Sie könnten zu einem Geschäftstreffen fliegen und sind sowieso auf der Uhr, aber Sie können den Transport nicht speziell berechnen. Was Sie auch tun können (auch als Privatpilot), ist die Kostenteilung. FAR 61.113 sagt:

Ein Privatpilot darf nicht weniger als den anteiligen Anteil der Betriebskosten eines Fluges mit Passagieren bezahlen, sofern es sich bei den Ausgaben nur um Treibstoff, Öl, Flughafenausgaben oder Mietgebühren handelt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Ihnen eine kommerzielle Pilotenlizenz erlaubt, für Mietzwecke zu fliegen, aber nicht als kommerzieller Betreiber zu agieren und Personen oder Eigentum außer als Luftfahrtunternehmen zu befördern . Sie können für jemanden arbeiten, der über dieses Zertifikat verfügt, aber Sie können nicht einfach ein Flugzeug mieten oder kaufen und einem Passagier Ihre Zeit als Pilot legal in Rechnung stellen, selbst als Berufspilot. Mit denen kann man sich nur die Kosten teilen, so wie man es als Privatpilot könnte.

Fallen für Unvorsichtige: Geschäftsflüge und die „Compensation or Hire“-Regel

Jetzt habe ich einige Erwähnungen gesehen, dass versucht wurde, auch mit Part 91 Subpart K davonzukommen. § 91.1005 Verbote und Beschränkungen. (a) Außer wie in § 91.321 oder § 91.501 vorgesehen, darf kein Eigentümer Personen oder Eigentum gegen Entschädigung oder Miete auf einem Programmflug befördern. FAR 91.501 wird jedoch Folgendes sagen:

(b) Operationen, die nach den Regeln in diesem Unterabschnitt statt denen in den Abschnitten 121, 129, 135 und 137 dieses Kapitels durchgeführt werden können, wenn es sich nicht um eine gemeinsame Beförderung handelt, umfassen: (1) Überführungs- oder Schulungsflüge; (2) Luftarbeitseinsätze wie Luftbildaufnahmen oder -vermessungen oder Pipelinepatrouillen, jedoch ohne Brandbekämpfungseinsätze; (3) Flüge zur Vorführung eines Flugzeugs für potenzielle Kunden, bei denen keine Gebühren erhoben werden, mit Ausnahme der in Absatz (d) dieses Abschnitts genannten; (4) Flüge, die vom Betreiber eines Flugzeugs für seine persönliche Beförderung oder die Beförderung seiner Gäste durchgeführt werden, wenn keine Gebühren, Veranlagungen oder Gebühren anfallenist für den Transport gemacht; (5) Beförderung von Beamten, Mitarbeitern, Gästen und Eigentum eines Unternehmens in einem Flugzeug, das von diesem Unternehmen oder der Muttergesellschaft oder einer Tochtergesellschaft der Gesellschaft oder einer Tochtergesellschaft der Muttergesellschaft betrieben wird, wenn die Beförderung in den Geltungsbereich von und fällt im Zusammenhang mit dem Geschäft des Unternehmens (mit Ausnahme des Lufttransports) und ohne Gebühr, Veranlagung oder Gebührfür die Beförderung erhoben wird, die die Kosten für den Besitz, den Betrieb und die Wartung des Flugzeugs übersteigt, mit der Ausnahme, dass für die Beförderung eines Gastes eines Unternehmens keinerlei Gebühr erhoben werden darf, wenn die Beförderung nicht in den Geltungsbereich von und im Zusammenhang mit dem Geschäft dieses Unternehmens; (6) Die Beförderung von Unternehmensbeamten, Mitarbeitern und Gästen des Unternehmens in einem Flugzeug, das im Rahmen einer Timesharing-, Austausch- oder Miteigentumsvereinbarung betrieben wird, wie in Absatz (c) dieses Abschnitts definiert; (7) Die Beförderung von Eigentum (außer Post) in einem Flugzeug, das von einer Person zur Förderung eines Geschäfts oder einer Beschäftigung (außer Beförderung auf dem Luftweg) betrieben wird, wenn die Beförderung im Rahmen und Nebengeschäft dieses Geschäfts erfolgt oder Beschäftigung und ohne Gebühr, Bewertung oder Gebührfür andere als die in Absatz (d) dieses Abschnitts genannten Beförderungen bestimmt ist; (8) Die Beförderung einer Sportmannschaft, einer Sportgruppe, einer Chorgruppe oder einer ähnlichen Gruppe mit einem gemeinsamen Zweck oder Ziel in einem Flugzeug, wenn keine Gebühren, Veranlagungen oder Gebühren jeglicher Art erhoben werdenvon einer beliebigen Person für diese Beförderung hergestellt wurden; und (9) Die Beförderung von Personen in einem Flugzeug, das von einer Person betrieben wird, die ein anderes Geschäft als die Beförderung auf dem Luftweg betreibt, um ihnen Grundstücke, Waren oder Eigentum, einschließlich Franchise- oder Vertriebsverträge, zu verkaufen, wenn die Beförderung innerhalb der Umfang und Nebentätigkeit dieses Geschäfts, und für diese Beförderung werden keine Gebühren, Veranlagungen oder Gebühren erhoben. (10) Jede in den Absätzen (b)(1) bis (b)(9) dieses Abschnitts identifizierte Operation, wenn sie durchgeführt wird – (i) von einem Teilhaberschaftsprogramm-Manager oder (ii) von einem Teilhaber in einem Teilhaberschaftsprogramm Flugzeuge, die gemäß Unterabschnitt K dieses Teils betrieben werden, mit der Ausnahme, dass ein Flug im Rahmen einer Miteigentumsvereinbarung gemäß Absatz (b)(6) dieses Abschnitts nicht durchgeführt werden darf.

Wenn Sie also glauben, dass Sie als „private Fluggesellschaft“ gemäß Teil 91 fliegen und dafür Gebühren erheben können und nicht festgestellt werden, dass Sie ein 135-Luftfahrtunternehmenszertifikat (oder vielleicht 121, 125 usw.) benötigen, stehen Sie vor einer Welt voller verletzt. AOPA Legal Counsel Bietet einen netten Bericht über einige der Unterschiede zwischen dem Besitz einer CPL und der Tätigkeit als gewerblicher Betreiber. Die Ausnahmen von dieser Regel sind die in 119.1(e) wie zuvor erwähnt (Luftaufnahmen usw.).

Warum „ Privatbeförderung “ Sie NICHT von der Erlangung eines Luftfrachtführerscheins entbindet. Auch wenn sich herausstellt, dass Sie eine Privatbeförderung sind, heißt es in FAR 119.23(b) eindeutig:

(b) Jede Person, die nicht gewöhnliche Beförderungen (außer wie in §91.501(b) dieses Kapitels vorgesehen) oder private Beförderungen gegen Entgelt oder Miete mit Flugzeugen durchführt, die eine Passagiersitzkonfiguration von weniger als 20 Sitzen haben, ausgenommen jeden Sitz für Besatzungsmitglieder, und eine Nutzlastkapazität von weniger als 6.000 Pfund muss –

(1) die Zertifizierungs- und Betriebsspezifikationsanforderungen in Unterabschnitt C dieses Teils erfüllen;

(2) Führen Sie diese Operationen in Übereinstimmung mit den Anforderungen von Teil 135 dieses Kapitels durch, mit Ausnahme der Anforderungen, die nur für Pendleroperationen gelten; und

(3) Betriebsspezifikationen in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen ausgestellt werden.

Ratet mal, was Subpart C von 119 sagen wird:

§119.33 Allgemeine Anforderungen. (a) Eine Person darf nicht als Direktfluggesellschaft tätig werden, es sei denn, diese Person –

(1) ein Bürger der Vereinigten Staaten ist;

(2) ein Luftfahrtunternehmenszertifikat erhält; und ETC..

Daher ist jede Vorstellung, dass Sie für eine andere Entschädigung als Ausnahmen in 119.1(e) fliegen können, FALSCH , es sei denn, Sie besitzen auch das entsprechende Betriebszertifikat.

Beratungsrundschreiben 120-12A

Gemäß Teil D scheint es, dass Sie, wenn Sie langfristige Verträge haben, um zwischen 3 und 18 Kunden zu bedienen, wahrscheinlich als gewöhnlicher Spediteur betrachtet werden.

Aber worauf sie hinauswollen, ist, dass die Leute, die 18-24 Jahre alt waren, in der Lage waren, maximal 18-24 Kunden zu bedienen. Während sie also noch an privaten Verträgen arbeiteten und nicht für die breite Öffentlichkeit zugänglich waren, nahmen sie so viele Verträge an, wie sie konnten, was wirklich nichts anderes ist, als der Öffentlichkeit zuzustimmen. Aber wenn Sie drei Vollzeitflugzeuge haben und Verträge für zwei Kunden auf halbregelmäßiger Basis fliegen, werden Sie wahrscheinlich nicht als durchhaltend angesehen.

Das ist sehr schwer zu definieren, weil es keine richtige Antwort gibt. Die Definition variiert zwischen ASD und sogar zwischen den betreffenden Operationen. Wenn Sie viel recherchieren, werden Sie feststellen, dass die FAA eher konservativ ist und sagen wird, dass Operationen, die offensichtlich unter die private Beförderung gemäß den Richtlinien von 120-12A fallen, immer noch eine 135-Operation oder schlechter sein müssen. Dann könnte ein weiterer Fall auftauchen, der auffallend ähnlich ist, und das Urteil lautet, dass es in Ordnung ist.

Der einzige wirkliche Weg, um zu wissen, wo diese Linie von hellgrau zu dunkelgrau wird, besteht darin, die FSDO anzurufen und zu fragen.