Sind diese protokollierten Zeitannahmen für kommerzielle Checkride-Antragsteller korrekt?

Wenn ein Bewerber ein ASEL-Privatpilot ohne Instrumentenflugberechtigung ist, sind diese Annahmen richtig?

  1. Multi-Engine-Doppelzeit kann verwendet werden, um die 10-Stunden-Komplexzeitanforderung zu erfüllen
  2. Die Überlandflugzeit als Solo-Studentenpilot kann genutzt werden, um einen Teil der insgesamt 50 erforderlichen Überlandflugstunden zu decken, einschließlich des langen (300 Meilen) Überlandflugs
  3. Als mehrmotorige Ausbildung geflogene Überlandzeit kann nicht als Überland-PIC verwendet werden, da der Pilot nicht in Kategorie und Klasse eingestuft wurde
Willkommen bei Aviation.SE! Ich habe Ihre Frage zur Verdeutlichung ein wenig umformuliert, aber wenn ich etwas falsch gemacht habe, bearbeiten Sie sie bitte bei Bedarf erneut. Ich bin auch davon ausgegangen, dass Sie nach den USA fragen, weil Sie den Begriff ASEL verwendet haben. Wenn Sie nach Vorschriften oder Verfahren fragen, teilen Sie uns bitte immer mit, nach welchem ​​Land Sie fragen.
@Pondlife ASEL ist keine US-spezifische Terminologie
@DanHulme Danke, ich wusste nicht, ob es so war oder nicht!

Antworten (1)

Ihre Frage ist etwas unklar, aber ich gehe von folgendem aus:

  • Sie fragen nach den Anforderungen von US/FAA Part 61
  • Der Kandidat plant, den CSEL Checkride zu absolvieren
  • Der Kandidat besitzt ein privates ASEL-Zertifikat ohne Instrumentenflugberechtigung
  • Der Kandidat hat einige MEL-Schulungen erhalten (Sie haben nicht gesagt, wie viel), ist aber noch nicht für MEL bewertet

In diesem Fall lauten die Antworten:

  1. 61.129(a)(3)(ii) erfordert 10 Stunden Unterricht in einem komplexen oder Turbinenflugzeug, sagt aber nicht, wie viele Triebwerke das Flugzeug haben muss oder was die Ausbildung beinhalten muss. Es ist also in Ordnung, die Zeit des allgemeinen MEL-Trainings zu nutzen.
  2. Die FAA hat erklärt, dass das „Double Dipping“ von privat zu gewerblich nicht erlaubt ist, daher kann die Flugzeit als Einzelschüler nicht auf das kommerzielle Zertifikat angerechnet werden ( Theriault (2010) Interpretation ).
  3. Wenn der Pilot Anweisungen in einem Flugzeug erhalten hat, für das er nicht zugelassen ist, gibt es für ihn keine Möglichkeit, die PIC-Zeit zu protokollieren, da keines der Szenarien in 61.51(e) für die Protokollierung der PIC-Zeit zutrifft. Wie Sie sagten, erfordert das Protokollieren des PIC als alleiniger Manipulator der Kontrollen auch, dass Sie im Flugzeug zugelassen sind.

( Diese Frage ist verwandt.)

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