Darf ein Nur-VFR-Pilot ohne Hochleistungs- oder komplexe Vermerke der Sicherheitspilot für einen IFR-Währungsflug sein?

Erfüllt für einen IFR-Währungsflug in einem Hochleistungs- und/oder komplexen Flugzeug, bei dem der fliegende Pilot alle erforderlichen Berechtigungen und Vermerke hat, um PIC zu sein, ein anderer Pilot mit ausschließlich einem privaten ASEL-Zertifikat die gesetzlichen Anforderungen, um der Sicherheitspilot zu sein?

Wenn ja, würde ich davon ausgehen, dass der gesamte Flug in VMC durchgeführt werden muss. Welche anderen Beschränkungen oder Beschränkungen gelten in einem solchen Szenario?

Wie kann der Sicherheitspilot, falls zulässig, den Flug protokollieren, damit er für zukünftige Ratings usw. angerechnet wird?

Antworten (2)

Erstens, kann ein Pilot ohne HP-Vermerk als Sicherheitspilot in einem HP-Flugzeug fungieren? Da 14 CFR 91.109 nur verlangt, dass ein Sicherheitspilot über Kategorie- und Klassenberechtigungen verfügt, sind keine zusätzlichen Vermerke erforderlich.

Dies wird in dieser rechtlichen Interpretation der FAA bestätigt :

Es gibt keine gesetzliche Anforderung, dass ein Sicherheitspilot über eine Hochleistungszulassung verfügt, um als Sicherheitspilot zu fungieren

Das gleiche Dokument besagt, dass Sicherheitspiloten "ermutigt werden, sich mit dem verwendeten Flugzeug gründlich vertraut zu machen und sich auf dem Laufenden zu halten" - was ein guter Rat ist - aber das war es auch schon.

Was die Flugbedingungen (IMC / VMC) und Regeln (IFR / VFR) betrifft, bin ich mir nicht sicher, was Sie fragen. Ist einer der Piloten IFR aktuell? Wenn nicht, dann kann der Flug nur VFR sein. Diese Frage könnte relevant sein.

Was ist mit einer komplexen Bestätigung für den Sicherheitspiloten? Ich nehme an, der PIC ist aktuell, Instrumenten-bewertet und vom Wazoo bestätigt. Zur Vereinfachung hat der Sicherheitspilot 42 Stunden Gesamtzeit und hat gestern gerade einen PVT-ASEL-Checkride bestanden.
gerade bewertet . und dazu gehört bei Bedarf auch eine Musterberechtigung

61.31 erfordert diese Vermerke nur für den legalen verantwortlichen Piloten. Wenn der Sicherheitspilot nicht der rechtmäßige verantwortliche Pilot ist, sind die Vermerke nicht erforderlich.

Einzige Voraussetzung ist, dass der Sicherheitspilot entsprechend eingestuft ist und über ein aktuelles Medical verfügt. Siehe 91.109

Ich verstehe die Regel, verstehe aber nicht die Absicht. Wie kann der Sicherheitspilot „sicher“ sein, wenn er/sie keine IFR-Zulassung hat, nicht weiß, worauf er achten muss, und bei Bedarf nicht übernehmen kann?
@abelenky WENN der eigentliche PIC der fliegende Pilot ist (nicht der Sicherheitspilot), dann besteht die einzige "Aufgabe" des Sicherheitspiloten darin, auf widersprüchlichen Verkehr zu achten, da der eigentliche PIC dies unter der Motorhaube nicht kann. Er muss die IFR-Regeln nicht kennen, keine Instrumentenflugberechtigung haben usw., da er nicht der PIC ist und nicht für den sicheren Ausgang des Fluges verantwortlich ist. Der eigentliche PIC ist.
Nirgendwo in 91.109 steht, dass der Sicherheitspilot eine aktuelle medizinische Untersuchung benötigt. Bitte korrigieren Sie mich, wenn ich es vermisse.
@RyanMortison Der Sicherheitspilot ist ein erforderliches Besatzungsmitglied und benötigt als solches einen Arzt. Die Sprache in 91.109(c)(3)(ii) erfordert einen Piloten mit mindestens einer Privatpilotenlizenz. Um die Privilegien eines solchen Zertifikats auszuüben, ist ein Arzt dritter Klasse erforderlich. Siehe 61.23.
@wbeard52 Sie können mit BasicMed Privat- und PIC-Privilegien ausüben, Sie benötigen kein medizinisches Personal dritter Klasse. Auf der anderen Seite erfordert die Tätigkeit als erforderliches Besatzungsmitglied (wie ein Nicht-PIC-Sicherheitspilot) eine ärztliche Untersuchung. Siehe diese Frage .
Ich stimme zu. BasicMed ist ein ärztliches Attest.
Sicher, aber "See 91.109" erklärt das nicht. Ich möchte nur darauf hinweisen, dass Sie 91.109 als Quelle für diese Aussage angegeben haben, aber 91.109 sagt nichts dergleichen aus. Ich sage jedoch nicht, dass dies im Allgemeinen nicht wahr ist (obwohl ich nicht zu 100% davon überzeugt bin), nur dass es nicht in 91.109 enthalten ist, wie Sie zitieren.
@Pondlife guter Link, lautet die Antwort der FAA: "BasicMed kann nicht von Sicherheitspiloten ausgeübt werden, die nicht als PIC fungieren, aber erforderliche Besatzungsmitglieder sind." nicht implizieren, dass A) ein Sicherheitspilot möglicherweise NICHT als PIC fungieren könnte und B) dass BasicMed NICHT zufriedenstellend IST, wenn er ein „erforderliches Besatzungsmitglied“ ist? PIC oder nicht, ich würde zustimmen, dass der Sicherheitspilot ein erforderliches Besatzungsmitglied ist, wenn der andere Pilot simuliertes IMC fliegt, was bedeutet, dass ein medizinischer Test erforderlich ist und es kein BasicMed sein kann.
@RyanMortensen Ich bin mir nicht sicher, was Sie fragen, was sicher meine Schuld ist :-) Die FAQ der FAA scheinen dies abzudecken?
@pondlife Ich denke, vielleicht stimme ich dir zu.
@RyanMortensen Das dachte ich mir, war mir aber nicht sicher :-)
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