Verstehe ich als Sicherheitspilot die Regeln für die Protokollierung der Cross-Country-Zeit richtig?

Als Hintergrund siehe diese Frage für eine allgemeine Erklärung, wie Sicherheitspiloten die Zeit protokollieren können. Schauen Sie sich auch die Interpretation von Gebhart (2009) für den Cross-Country-Teil an (und sehen Sie sich auch diese Frage an ).

Beachten Sie, dass bei diesen Protokollierungsszenarien die beiden wichtigsten Dinge zu beachten sind:

1. Als PIC zu fungieren und die PIC-Zeit zu protokollieren, sind zwei verschiedene Dinge
2. Sie müssen sich darüber im Klaren sein, wer der amtierende PIC für den Flug ist

In Anbetracht dessen (und unter Bezugnahme auf 14 CFR 61.51 ):

Der primäre Pilot kann die Instrumentenzeit und die Überlandzeit protokollieren, aber nicht die PIC-Zeit

Der primäre Pilot kann alle drei loggen. Unabhängig davon, ob sie der amtierende PIC sind oder nicht, können sie immer noch die PIC-Zeit als einziger Manipulator der Kontrollen protokollieren (61.51(e)(i)). Sie können auch die Instrumentenzeit protokollieren, während sie sich unter der Haube befinden (61,51 (g)) und die Cross-Country-Zeit.

Der Safety Pilot kann die PIC-Zeit protokollieren, aber keine Cross Country-Zeit oder Instrumentenzeit

Wenn der Sicherheitspilot als PIC fungiert , ist das richtig. Sie können die PIC-Zeit protokollieren, weil sie als PIC „eines Luftfahrzeugs fungieren, für das mehr als ein Pilot gemäß [...] den Vorschriften, unter denen der Flug durchgeführt wird, erforderlich ist“ (61.51(e)(iii)). Wenn der Sicherheitspilot nicht als PIC fungiert, kann er die SIC-Zeit protokollieren.

Aber so oder so darf der Sicherheitspilot keine Überlandzeit protokollieren (Gebhart). Sie können auch keine Instrumentenzeit protokollieren, weil sie „das Flugzeug nie ausschließlich anhand von Instrumenten unter tatsächlichen oder simulierten Instrumentenflugbedingungen betrieben haben“ (61.51(g)).

Wenn Sie ein leistungsstarkes und komplexes Flugzeug fliegen, müssen sowohl der Hauptpilot als auch der Sicherheitspilot eine komplexe und leistungsstarke Berechtigung haben

Nur der amtierende PIC benötigt diese Vermerke (keine Berechtigungen) gemäß 61.31(e) und (f) . Wenn also nur einer der beiden Piloten an Bord sie hat, ist das der einzige Pilot, der als PIC fungieren kann.

Wenn nur der Hauptpilot über die Vermerke verfügt, kann der Flug dennoch durchgeführt werden, da ein Sicherheitspilot diese nicht haben muss . Der Sicherheitspilot konnte jedoch nicht als PIC fungieren und nur die SIC-Zeit protokollieren.

Wenn nur der Sicherheitspilot die Vermerke hat, kann der Hauptpilot immer noch die PIC-Zeit protokollieren, da Sie die Vermerke nicht benötigen, um die PIC-Zeit zu protokollieren . Aber der Sicherheitspilot muss als PIC fungieren .

Der symbiotische Vorteil dieses Systems besteht darin, dass der Hauptpilot Instrumentenzeit und der Sicherheitspilot PIC-Zeit erhält, beide zum halben Preis, wenn sie die Flugkosten teilen

Im Wesentlichen ja. In der Regel vereinbaren die Piloten, dass der Sicherheitspilot als PIC fungiert , und teilen die Kosten 50/50 ( 61.113(c) ). Auf diese Weise können sie beide PIC-Zeit protokollieren – was für weitere Ratings wertvoll ist – und nur 50 % der Kosten bezahlen. Diese Frage enthält weitere Informationen zur Kostenbeteiligung.

Und danke an JScary für den Hinweis, dass der Sicherheitspilot, wenn er BasicMed und nicht einen regulären Arzt hat, als PIC fungieren muss. Siehe diese Frage für weitere Details.

Was auch immer Sie tun, stellen Sie bitte sicher, dass beide Piloten wissen und verstehen, wer für den Flug als PIC fungiert . Diese Person trägt die letzte Verantwortung, wenn etwas schief geht. Zu wissen, wer der amtierende PIC ist, ist wichtig, um zu verhindern, dass beispielsweise ein Sicherheitspilot ohne komplexe Bestätigung zustimmt, als PIC in einem komplexen Flugzeug zu fungieren, weil „ich nur ein Sicherheitspilot bin“. Möglicherweise haben Sie auch Versicherungs- oder Flugclubregeln darüber, wer als PIC fungieren kann.

In deinem Szenario:

Angenommen, es gibt einen Privatpiloten ("Primärpilot"), der unter der Motorhaube Instrumententraining übt, und einen Privatpiloten, der Sicherheitspilot ist, und der Flug beinhaltet eine Landung auf einem Flughafen, der mehr als 50 nm entfernt ist, unter VFR-Bedingungen. Ich möchte sehen, ob ich dieses Recht habe:

1. Der primäre Pilot protokolliert die PIC-Zeit, solange er der einzige Manipulator der Flugsteuerung ist, die Instrumentenzeit, solange er sich unter der Motorhaube befindet, und die Überlandzeit, solange er zwischen Flughäfen fliegt, die mehr als 50 Seemeilen entfernt sind gegenseitig.
2. Der Sicherheitspilot protokolliert die PIC-Zeit, solange sich der Hauptpilot unter der Motorhaube befindet, und die Überlandzeit, solange sich der Hauptpilot während des Fluges zwischen Flughäfen befindet, die mehr als 50 Meilen voneinander entfernt sind. Keine Instrumentenzeit.
3. Jeder PIC für die Pilotenprotokollierung muss ordnungsgemäß zertifiziert und bewertet sein. Allerdings kann ein Sicherheitspilot mit einem Privatpilotenzertifikat nur SIC loggen.
4. Die Piloten können sich die Kosten teilen oder nicht. An diesem Punkt liegt es an ihnen. Aber wenn sie die Kosten teilen, muss es gleichmäßig sein.