Kann ein anderer Pilot nur für einen Teil eines Fluges als mein Sicherheitspilot fungieren?

Nehmen wir an, ich fliege mit meinem Sicherheitspiloten, während ich im IFR-Plan bin (ich habe kürzlich meine IR erworben). Ich storniere IFR in der Luft, da ich VFR für die letzten, sagen wir, 20 Seemeilen der Reise aufrechterhalten kann (angenommen, es gab nur ein Wetter, das die Bewertung früher auf dem Weg erforderte).

In der VFR-Phase ziehe ich meine Kapuze an und führe 1 oder 2 Übungsinstrumentenanflüge am oder in der Nähe des Ziels durch.

Erstmal ist das ok? Passagier (da auf dem rechten Sitz nur VFR-Pilot sitzt) "entwickelt" sich zum Sicherheitspiloten?

Zweitens, wenn legal, wie würde man diesen Flug für Währungszwecke protokollieren?

Ich habe das FAA-Vorschriften-Tag hinzugefügt, weil es wahrscheinlich ist, dass Sie nach US-Vorschriften fragen. Bitte teilen Sie uns immer mit, nach welchem ​​Land oder nach welchen Vorschriften Sie fragen. Wenn Sie nicht nach den USA fragen, können Sie Ihre Frage einfach bearbeiten, um die richtigen Informationen hinzuzufügen.

Antworten (2)

Ja. Das ist alles perfekt im Einklang mit den Vorschriften.

Sie haben den IFR-Flug durch IMC persönlich als Instrumentenpilot auf einem eingereichten IFR-Flugplan durchgeführt. Überprüfen.

Sie haben den IFR-Flugplan mitten im Flug mit dem Plan storniert, VFR fortzusetzen. Überprüfen.

In VMC übernimmt Ihr VFR-bewerteter Pilotenfreund die Verantwortung, als Sicherheitspilot zu fungieren, während Sie IFR-Anflüge in simulierten IFR üben. Überprüfen.

Wenn Sie die Zeit protokollieren, würden Sie die Gesamtzeit als PIC für sich selbst protokollieren. Ihr Freund fungierte als notwendiges Besatzungsmitglied, aber NICHT unbedingt als PIC. Trotzdem sollten sein Name und seine Zertifikatsnummer ebenfalls in Ihrem Buch protokolliert werden. Sie würden den Teil Ihres Fluges, der durch IMC ging, als „tatsächliche IFR-Zeit“ und Ihre Zeit unter der Motorhaube als „simulierte IFR-Zeit“ aufzeichnen. Sie würden Ihre Übungsansätze aufzeichnen und sie zu Ihren erforderlichen sechs von sechs zählen, solange sie gemäß den erforderlichen Standards durchgeführt wurden.

Ich habe diesen Artikel bei Pilot Workshops gefunden , der Ihnen weitere Details liefern kann.

Blauer Himmel!

Der Vollständigkeit halber würde der Nur-VFR-Freund die SIC-Zeit für den Teil des Fluges protokollieren, in dem er Sicherheitspilot war. Er war für den Rest des Fluges ein Passagier; Aufgrund des IFR-Segments hätte er nicht als PIC fungieren können.
@StephenS Das ist eine Option, obwohl das OP sagte, dass sie IFR storniert haben und der Sicherheitspilot nur unter VFR als Sicherheitspilot fungierte. In diesem Fall hätten sie vereinbaren können, dass der Sicherheitspilot auch der amtierende PIC wird , sodass beide Piloten die PIC-Zeit protokollieren können. Vorausgesetzt natürlich, der Sicherheitspilot war qualifiziert, als PIC des Flugzeugs zu fungieren.
Die Safety-Pilot Certificate Number wird von der FAA nicht verlangt. „§61.51 Pilotenlogbücher. (b) (v) Der Name eines Sicherheitspiloten, falls gemäß §91.109 dieses Kapitels erforderlich.“
@Pondlife Ich bin immer davon ausgegangen, dass APIC für einen ganzen Flug repariert wurde. Gibt es eine Quelle, die besagt, dass dies nicht der Fall ist?
@JScary: Ich schlage vor, die Zertifikatsnummer nur als Referenz im Falle einer Prüfung aufzuzeichnen. Es ist nicht unbedingt erforderlich, wie Sie sagen.
@StephenS: Nichts hindert einen ordnungsgemäß qualifizierten Piloten daran, die PIC-Verantwortung mitten im Flug an einen anderen qualifizierten Piloten zu übergeben. Dieser Link erklärt unter anderem Ihre Frage: naplesflyingclub.com/SafetyCorner/…
@Pondlife: So wie ich es verstehe, haben Sie Recht. Zumindest ist das die Interpretation, die mir immer gesagt wurde. Das heißt, wenn sein Sicherheitspilot zu JEDER ZEIT die Steuerungen berühren muss, um die Sicherheit des Flugzeugs aufrechtzuerhalten, verliert der Pilot unter der Motorhaube seinen Vorbehalt des „einzigen Manipulators der Steuerung“.
@StephenS Siehe die Definition von PIC in 14 CFR 1.1 (Hervorhebung von mir): "Wurde vor oder während des Fluges als verantwortlicher Pilot bezeichnet; "
@AaronHolmes Ja, das verstehe ich auch. Wir haben auf dieser Seite einige Fragen zur Protokollierung der Zeit mit einem Sicherheitspiloten in verschiedenen Kombinationen von VFR/IFR und VMC/IMC und wer was protokollieren darf.

Zunächst einmal herzlichen Glückwunsch zum Erhalt Ihrer IR!

Unter der Annahme, dass Sie die Anforderungen für einen Sicherheitspiloten bereits kennen, während Sie sich unter der Motorhaube befinden, warum sollte es anders sein, als wenn Sie unter VFR starten würden?

Ich denke, du überdenkst das. Die Tatsache, dass die erste Hälfte des Fluges unter IFR stattfand, ist weitgehend irrelevant. Ihr Co-Pilot ist entweder ein entsprechend eingestufter Sicherheitspilot oder nicht. Sie fangen nicht als bloßer „Passagier“ an und „entwickeln“ sich dann zu etwas anderem, abhängig von den Regeln, unter denen Sie operieren.

Und Sie sollten es auf die gleiche Weise protokollieren, wie Sie jeden Übungsanflug unter simulierten IFR durchführen würden. Vergessen Sie nur nicht, den Namen des Sicherheitspiloten zu protokollieren, ich habe kürzlich von einem Typen gelesen, der dafür eine Verletzung von einem FSDO erhalten hat ...

Ich denke, das OP ist unter IMC-Bedingungen mit seiner IFR-Bewertung gestartet. Es war also kein Sicherheitspilot erforderlich. Als er VMC betrat und eine Motorhaube aufsetzte, entwickelte sich der Passagier (sein Wort) zu einem Sicherheitspiloten.
Genau @JScary. Der Zweck dieser Frage ist es, eine lange XC anzusprechen, die mein Sicherheitspilot und ich nehmen würden (er fliegt dorthin, ich fliege zurück und wir tauschen die Rollen als Insassen auf dem linken Sitz). Im Falle von Wetter unter VFR am Ende des Tages wäre ich derjenige, der einen Plan einreicht, abhebt, unterwegs durch den IMC-Teil fliegt und (vermutlich) in den späteren Phasen der Reise in VMC-Bedingungen auftaucht.
Ich verstehe das. Meine Antwort basiert auf dem von Ihnen beschriebenen Szenario. Das Gegenteil gilt ebenso: Wenn der VFR-Pilot eine Strecke flog und die wx-Vorhersage auf IFR ging, konnte der IR-Pilot eine Luftlandefreigabe erhalten und als PIC übernehmen. Sie müssen nicht formell „erklären“, wer der PIC ist, sondern nur protokollieren, was Sie tatsächlich getan haben.
PS zumindest GLAUBE ich, dass ich das verstehe... Ich bin offen für konstruktive Kritik, wenn ich Ihre Bedenken missverstanden habe, aber da es keine Verpflichtung gibt, den Sicherheitspiloten im Voraus zu erklären, ist mir klar, dass eine Besatzung diese Entscheidungen treffen könnte on-the-fly, solange sie es danach korrekt protokollieren. Bewertete Piloten tauschen regelmäßig die Kontrollen, richtig? Das sollte nicht anders sein.
Die einzige Einschränkung, die ich hinzufügen möchte, ist, dass, wenn der Name des VFR-Piloten auf einem VFR-Flugplan steht und Sie später eine Pop-up-IFR-Freigabe benötigen, der IR-Pilot nicht mit der neuen Freigabe verbunden ist. Es könnte heikel werden, wenn es einen Zwischenfall gibt, aber ich glaube nicht, dass irgendetwas Illegales daran ist.
Kann ein anderer Pilot nur für einen Teil eines Fluges als mein Sicherheitspilot fungieren?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v