Kann die Haubenzeit in einem Segelflugzeug als simulierte Instrumentenzeit für FAA IR-Zwecke protokolliert werden?

Ich muss meine simulierte Instrumentenzeit in Richtung IR aufbauen. Kann das Fliegen unter der Motorhaube in einem Segelflugzeug (mit einem Ausbilder / Sicherheitspiloten ...) rechtlich als simulierte Instrumentenzeit gezählt werden, so wie es der Fall wäre, wenn es ein ASEL gewesen wäre?

Neugierig, in welchem ​​Land Sie leben und welche Instrumente im Segelflugzeug sind. Meines Wissens nach ist das tatsächliche Wolkenfliegen in Segelflugzeugen in Großbritannien immer noch ziemlich verbreitet, auch ohne Fluglageanzeige. (Also "Teiltafel" - Wendegeschwindigkeitsanzeige als einziges Kreiselinstrument.) Früher war so etwas in ganz Europa weit verbreitet. Vergessen Sie nicht, Ihren Fallschirm mitzubringen!
Hoppla, egal, Sie sagten FAA. Immer noch neugierig, welche Instrumente im Segelflugzeug sind.

Antworten (1)

In den USA ja. Laut den FARs müssen Sie nur drei Stunden in einem Flugzeug verbringen, um sich auf den Flugtest vorzubereiten, und Sie müssen die Strecke in einem Flugzeug fliegen, also sind das wahrscheinlich weitere 3 Stunden.

Es sieht so aus, als könnte man Stunden unter der Motorhaube eines Segelflugzeugs verbringen, aber es müsste mit einem Flugzeug CFII sein. Ich weiß jedoch nicht, ob Sie in einem der Einsatzbereiche trainieren könnten, außer in (4) Flug anhand von Instrumenten; also wäre es wahrscheinlich nicht Ihre Zeit wert. Ich weiß nicht, wie Sie einen Anflug oder einen Kurs unter Bezugnahme auf Navigationssysteme fliegen würden.

Aus praktischer Sicht lautet die Antwort also nein.

§61.65 Instrumentenbewertungsanforderungen.

(c) Flugtauglichkeit. Eine Person, die sich um eine Instrumentenflugberechtigung bewirbt, muss gemäß Absatz (g) dieses Abschnitts eine Schulung von einem autorisierten Ausbilder in einem Flugzeug oder in einem Full Flight Simulator oder Flugtrainingsgerät erhalten und anmelden, die die folgenden Betriebsbereiche umfasst :

(1) Vorbereitung vor dem Flug;

(2) Preflight-Verfahren;

(3) Freigaben und Verfahren der Flugsicherung;

(4) Flug nach Instrumenten;

(5) Navigationssysteme;

(6) Instrumentenanflugverfahren;

(7) Notbetrieb; Und

(8) Verfahren nach dem Flug.

Nebenbei habe ich meinen Cherokee an Helikopter-Handelsstudenten vermietet, die eine Instrumentenausbildung brauchten

(i) Fünf Stunden für das Steuern und Manövrieren eines Hubschraubers ausschließlich unter Bezugnahme auf Instrumente, die eine sichtbegrenzende Vorrichtung verwenden, einschließlich Instrumentenfliegen, partieller Panel-Fähigkeiten, Erholung aus ungewöhnlichen Fluglagen und Abfang- und Verfolgungsnavigationssystemen. Diese Luftfahrterfahrung kann in einem Flugzeug , Full Flight Simulator, Flugtrainingsgerät oder einem Luftfahrttrainingsgerät durchgeführt werden;

Tatsächlich habe ich in meinem Fall fast alle erforderlichen Fähigkeiten ziemlich gut gelernt, indem ich einfach einen Flugsimulator mit simuliertem ATC (Pilotedge) benutzte, so dass ich die Zeit meistens nur als Formalität bauen muss.
@GJ Einverstanden. Simulatoren eignen sich hervorragend, um Ihren Scan zu üben, Multitasking zu lernen und Ansätze zu lesen. Ich habe viel mehr Sim-Zeit als Hood-Zeit.