Ich bin ein Privatpilot mit ASEL-Rating ohne Spornrad oder komplexe Flugzeugzulassung. Ich bin im letzten Monat ungefähr 10 Stunden mit einem Kunstflugpiloten in seiner Pitts und seiner Bonanza geflogen.
Obwohl ich es ihm nicht bestätigt habe, vermute ich (und um der Diskussion willen können wir davon ausgehen), dass er derzeit kein zertifizierter Fluglehrer ist (ich vermute dies, weil er mir nie angeboten hat, mein Logbuch zu unterschreiben, noch hat er dies vorgeschlagen Ich protokolliere die Stunden als dual).
Meine Frage ist zweigeteilt:
(Q1) in Bezug auf die Anforderungen zum Protokollieren der PIC-Zeit gemäß 61.51(e) qualifizieren sich meine Stunden in den Pitts und/oder der Bonanza?
WEIT 61.51(e)
(1) Ein Sport-, Freizeit-, Privat-, Berufs- oder Verkehrspilot kann Piloten in Kommandoflugzeiten für Flüge eintragen
(i) wenn der Pilot der einzige Manipulator der Steuerung eines Luftfahrzeugs ist, für das er zugelassen ist, oder Sportpilotenrechte für diese Kategorie und Klasse von Luftfahrzeugen hat, wenn die Luftfahrzeugklassenberechtigung angemessen ist;
(ii) wenn der Pilot der einzige Insasse im Flugzeug ist;
(iii) Wenn der Pilot, mit Ausnahme eines Inhabers eines Sport- oder Freizeitpilotenzertifikats, als verantwortlicher Pilot eines Luftfahrzeugs fungiert, für das mehr als ein Pilot gemäß der Musterzulassung des Luftfahrzeugs oder den Vorschriften, denen der Flug unterliegt, erforderlich ist durchgeführt; oder
(iv) Wenn der Pilot die Pflichten des verantwortlichen Piloten unter der Aufsicht eines qualifizierten verantwortlichen Piloten erfüllt, sofern –
(A) Der Pilot, der die Pflichten des verantwortlichen Piloten ausübt, besitzt ein Berufs- oder Verkehrspilotenzeugnis und eine Luftfahrzeugberechtigung, die der Kategorie und Klasse des geflogenen Luftfahrzeugs angemessen ist, sofern eine Klassenberechtigung angemessen ist;
(B) Der Pilot, der die Pflichten des verantwortlichen Piloten ausübt, durchläuft ein zugelassenes Pilot-in-Command-Trainingsprogramm, das Boden- und Flugtraining in den folgenden Betriebsbereichen umfasst:
(1) Vorbereitung vor dem Flug;
(2) Preflight-Verfahren;
(3) Start und Abflug;
(4) Flugmanöver;
(5) Instrumentenverfahren;
(6) Landungen und Landeanflüge;
(7) Normale und anormale Verfahren;
(8) Notfallverfahren; Und
(9) Nachflugverfahren;
(C) Der überwachende verantwortliche Pilot hält -
(1) ein Berufspilotenzeugnis und ein Fluglehrerzeugnis sowie eine Luftfahrzeugberechtigung, die der Kategorie, der Klasse und dem Typ des geflogenen Luftfahrzeugs entspricht, falls eine Klassen- oder Musterberechtigung erforderlich ist; oder
(2) ein Luftverkehrspilotenzeugnis und eine Luftfahrzeugberechtigung, die der Kategorie, Klasse und dem Typ des geflogenen Luftfahrzeugs entsprechen, falls eine Klassen- oder Musterberechtigung erforderlich ist; Und
(D) Der verantwortliche verantwortliche Pilot trägt den Piloten in der Führungsausbildung in das Piloten-Logbuch ein, bescheinigt den Piloten in der Führungsausbildung im Piloten-Logbuch und bestätigt diese Zertifizierung mit seiner Unterschrift und der Fluglehrer-Zertifikatsnummer.
(2) Wenn er als verantwortlicher Pilot für das Luftfahrzeug zugelassen ist, darf ein Verkehrspilot die gesamte Flugzeit protokollieren, während er als verantwortlicher Pilot für einen Betrieb fungiert, für den ein Luftverkehrspilotenzeugnis erforderlich ist.
(3) Ein zertifizierter Fluglehrer darf die Flugzeit des verantwortlichen Piloten für die gesamte Flugzeit erfassen, während er als autorisierter Ausbilder in einem Betrieb dient, wenn der Ausbilder als verantwortlicher Pilot dieses Luftfahrzeugs zugelassen ist.
(4) Ein Flugschüler darf die Zeit des verantwortlichen Piloten nur protokollieren, wenn der Flugschüler –
(i) der einzige Insasse des Luftfahrzeugs ist oder die Pflichten des Kommandanten eines Luftschiffs erfüllt, für das mehr als ein Piloten-Besatzungsmitglied erforderlich ist;
(ii) über eine Alleinflugzulassung gemäß § 61.87 dieses Teils verfügt; Und
(iii) in Ausbildung für ein Pilotenzertifikat oder eine Flugberechtigung ist.
Meine Interpretation von 61.51(e) ist, dass ich ohne einen aktuellen Ausbilder oder ATP-zertifizierten Piloten Pech habe, weil ich noch keines der beiden Flugzeuge alleine fliegen darf (dh ich habe keine Bestätigung für beides). Irgendwelche anderen Perspektiven/Interpretationen? Übersehe ich etwas?
(Q2) in Bezug auf die Anforderungen an die Luftfahrterfahrung für ein anfängliches ASEL-Handelszertifikat, können diese Stunden auf meine erforderlichen 250 Stunden angerechnet werden, die in FAR 61.129(a) angegeben sind?
FAR 61.129 (a) Für ein einmotoriges Flugzeug. Außer wie in Absatz (i) dieses Abschnitts vorgesehen, muss eine Person, die ein Berufspilotenzeugnis mit einer Flugzeugkategorie und einer Klassenberechtigung für einmotorige Flugzeuge beantragt, mindestens 250 Flugstunden als Pilot nachweisen, die aus mindestens... .
Die Formulierung in 61.129(a) scheint darauf hinzudeuten, dass die 250 Stunden als Flugzeit gelten müssen, wo
FAR 1.1 Flugzeit bedeutet: (1) Pilotenzeit , die beginnt, wenn sich ein Luftfahrzeug aus eigener Kraft zum Zwecke des Fluges bewegt, und endet, wenn das Luftfahrzeug nach der Landung zum Stillstand kommt;
Und
FAR 61.1 Pilotenzeit ist die Zeit, in der eine Person -
(i) dient als erforderliches Piloten-Besatzungsmitglied;
(ii) von einem autorisierten Ausbilder in einem Flugzeug, Flugsimulator oder Flugtrainingsgerät geschult wird; oder
(iii) Ausbildung als autorisierter Ausbilder in einem Flugzeug, Flugsimulator oder Flugtrainingsgerät.
Ich vermute nicht, dass ich ein erforderliches Piloten-Besatzungsmitglied bin; er ist auch kein autorisierter Ausbilder (nach Annahme); Also nochmal, habe ich Pech?
Erstens, können Sie die PIC-Zeit im Spornrad protokollieren? Ja, Sie können die PIC-Spornradzeit protokollieren, aber nur, wenn Sie der einzige Manipulator der Steuerung waren. Wie in dieser Frage erörtert , besteht die einzige Anforderung darin, im Flugzeug "eingestuft" zu sein, was in dieser rechtlichen Interpretation der FAA erläutert wird :
Die FAA hat zuvor den Begriff „bewertet“ wie in 61.51(e) verwendet angegeben und bezieht sich auf den Piloten, der über die entsprechenden Luftfahrzeugberechtigungen verfügt (Kategorie, Klasse und Muster, falls eine Musterberechtigung erforderlich ist).
Ihr privater ASEL qualifiziert Sie in Kategorie und Klasse, und für die Bonanza oder Pitts ist keine Musterberechtigung erforderlich. Sie können also die PIC-Zeit unter 61.51 (e) (1) (i) für die Zeit protokollieren, in der Sie der einzige Manipulator der Kontrollen waren. Sie können jedoch keine (doppelte) Trainingszeit protokollieren, es sei denn, der andere Pilot ist ein CFI und unterstützt Ihr Logbuch .
Zweitens, können Sie die Zeit für ein kommerzielles Rating nutzen? Dies ist ein interessanter Punkt: Die Definitionen in den Vorschriften implizieren nein, wie Sie sagten, und ich kann keine FAA-Interpretation dazu finden. Meine persönliche Erfahrung ist jedoch, dass DSEs nur an der PIC-Zeit in meinem Logbuch interessiert waren. Ich habe noch nie von einem DPE oder jemand anderem gehört, der zwischen "PIC-Zeit" und "Pilotzeit" unterscheidet, und AC 61-65 scheint keine spezifischen Leitlinien für Prüfer zu enthalten, abgesehen davon, dass die Bewerber überprüft haben die erforderliche "Flugzeit".
Aber ein DPE könnte Sie immer noch nach der Protokollierung der PIC-Zeit fragen, ohne qualifiziert zu sein, als PIC zu fungieren ; Das scheint eine vernünftige Frage für eine mündliche Prüfung zu sein, insbesondere für ein Instrument oder einen kommerziellen Checkride. Wenn er Spornradzeit in Ihrem Logbuch ohne Spornradvermerk entdeckt, wäre das ein toller Einstieg in das Thema.
Vielleicht findet jemand anderes eine endgültige Antwort auf die Frage „Pilotzeit“, aber wenn es bisher nichts Offizielles von der FAA gibt, können Sie eine rechtliche Interpretation vom FAA Chief Counsel anfordern. Im Interesse Ihrer Mitpiloten empfehle ich Ihnen jedoch dringend, dies nicht zu tun. Wenn die FAA mit der „falschen“ Antwort zurückkommt, könnte sie Einschränkungen schaffen, die vorher nicht existierten. Die Mangiamele-Interpretation ist insofern berüchtigt, weil sie Privatpiloten daran hinderte, bisher erlaubte oder zumindest geduldete Reisekosten von ihrem Arbeitgeber geltend zu machen. Du willst wirklich nicht der Typ sein, der es den Leuten schwerer macht, ein kommerzielles Zertifikat zu bekommen.
Ralf J
Pilot
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Ron Beyer
wbart52
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