Kann ich Solo-Komplexzeit als komplexe Trainingszeit für ein kommerzielles Zertifikat anrechnen?

Wie Sie bereits angemerkt haben, steht in 61.129(a)(3)(ii) „Training“ (Hervorhebung von mir):

(ii) 10 Stunden Ausbildung in einem technisch komplizierten Flugzeug, einem Flugzeug mit Turbinenantrieb oder einem technisch fortschrittlichen Flugzeug (TAA), das die Anforderungen von Absatz (j) dieses Abschnitts erfüllt, oder einer Kombination davon. [...]

Hier ist die Definition von Training in Teil 61 gemäß 14 CFR 61.1 :

Trainingszeit bedeutet erhaltenes Training—

(i) im Flug von einem autorisierten Fluglehrer;

(ii) vor Ort von einem autorisierten Ausbilder; oder

(iii) In einem Flugsimulator oder Flugtrainingsgerät von einem autorisierten Ausbilder.

Gemäß dieser Definition erfordert das Training immer einen Instruktor, sodass Sie keine Solo-Zeit als Trainingszeit protokollieren können. Alle 10 Stunden müssen dualer Unterricht sein.

Gemäß 14 Title CFR PART 61.129 muss es sich um dualen Unterricht handeln:

§61.129 Luftfahrterfahrung.
(a) Für eine Flugzeugberechtigung für einmotorige Flugzeuge. Außer wie in Absatz (i) dieses Abschnitts vorgesehen, muss eine Person, die ein Berufspilotenzeugnis mit einer Flugzeugkategorie und einer Klassenberechtigung für einmotorige Flugzeuge beantragt, mindestens 250 Flugstunden als Pilot nachweisen, die sich aus mindestens Folgendem zusammensetzen:

(3) 20 Stunden Schulung in den in §61.127(b)(1) dieses Teils aufgeführten Betriebsbereichen, die mindestens Folgendes umfassen:

(ii) 10 Stunden Ausbildung in einem technisch komplizierten Flugzeug, einem Flugzeug mit Turbinenantrieb oder einem technisch fortschrittlichen Flugzeug (TAA), das die Anforderungen von Absatz (j) dieses Abschnitts erfüllt, oder einer Kombination davon. Das Flugzeug muss für die angestrebte Berechtigung zu Lande oder zu Wasser geeignet sein;

Die 10 Stunden einer kombinierten Komplex-, Turbinen- und TAA-Zeit müssen also in einem Flugzeug und als Teil der Ausbildung sein.