Kann man den Motor eines Autos verbessern, indem man das Auto schnell fährt?

In einigen Fällen ( 1 , 2 , 3 ) trifft dies auf Fahrzeuge mit Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) zu .

DPF muss hin und wieder regeneriert (gereinigt) werden :

Wie arbeiten Sie?

Dieselpartikelfilter (DPF) oder "Fallen" tun genau das, sie fangen Rußstücke im Auspuff auf.

Wie bei jedem Filter (denken Sie an den Beutel in Ihrem Staubsauger) müssen sie regelmäßig geleert werden, um die Leistung aufrechtzuerhalten. Bei einem DPF wird dieser Vorgang „Regeneration“ genannt – der gesammelte Ruß wird bei hoher Temperatur verbrannt, um nur einen winzigen Ascherückstand zu hinterlassen.

Die Regeneration kann entweder passiv oder aktiv sein.

Passive Regeneration

Die passive Regeneration erfolgt bei autobahnähnlichen Fahrten automatisch, wenn die Abgastemperatur hoch ist. Da viele Autos diese Art von Nutzung nicht erhalten, müssen Autohersteller eine „aktive“ Regeneration einplanen, bei der der Motormanagementcomputer (ECU) die Steuerung des Prozesses übernimmt.

Aktive Regeneration

Wenn die Rußbeladung im Filter einen festgelegten Grenzwert erreicht (ca. 45 %), kann die ECU kleine Anpassungen am Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung vornehmen, um die Abgastemperatur zu erhöhen und die Regeneration einzuleiten. Wenn die Fahrt ein bisschen Stopp/Start ist, wird die Regeneration möglicherweise nicht abgeschlossen und die Warnleuchte leuchtet auf, um anzuzeigen, dass der Filter teilweise verstopft ist.

Es sollte möglich sein, eine vollständige Regeneration zu starten und die Warnleuchte zu löschen, indem Sie etwa 10 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von mehr als 40 Meilen pro Stunde fahren.

Daher kann das "Altenfahren" eines solchen Autos (kurze Strecken, niedrige Geschwindigkeit) ernsthafte Probleme verursachen :

Personen, die ihr Fahrzeug für kurze Stop-and-Go-Fahrten verwenden, leiden unter Fehlerleuchten, und in einigen Fällen geht das Fahrzeug in den sogenannten „Notlaufmodus“ , der die Leistung drastisch einschränkt .

Automobilclub rät:

• Gelegentliches härteres Fahren in niedrigeren Gängen sollte in solchen Fällen ausreichen, um den Ruß abzubrennen.
• Wenn Sie ein neues Auto kaufen und planen, es hauptsächlich für den Stadtverkehr zu verwenden, ist es ratsam, ein Dieselauto mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) zu vermeiden.

Die Antwort von Foka ist genau richtig für Dieselmotoren mit DPF. Dieselbe Argumentation gilt in geringerem Maße auch für Benzinmotoren.

Sie gewinnen weder Leistung noch Drehmoment, nicht auf spürbare Weise. Aber wenn man ein Auto "temperamentvoll" fährt, läuft es ruhiger. Wie und inwieweit dies relevant ist, hängt vom Alter des Autos ab.

Wie Glen Jaron betonte, muss das Auto natürlich "bereit" sein, was bedeutet, dass es eingefahren UND auch für hartes Fahren bereit ist (was bedeutet, dass das ÖL warm sein muss; warmes Kühlmittel reicht nicht aus).

Ein Auto, das nicht so läuft, wie es sollte, kann teilweise auf Kohlenstoffablagerungen zurückzuführen sein, die durch die höheren Temperaturen, die beim Fahren mit höheren Drehzahlen erreicht werden, beseitigt und verbrannt werden

Einer der Gründe (wahrscheinlich der Hauptgrund) für Kohlenstoffablagerungen hängt mit dem stöchiometrischen Verhältnis zusammen, insbesondere bei älteren Autos. Tatsächlich wird dies umso wichtiger, je älter das Auto wird.

Das stöchiometrische Verhältnis ist das ideale Gemisch von Kraftstoff zu Luftverbindung, Wikipedia

Vergaser älterer Autos (und ECUs in neueren Einspritzsystemen, mit oder ohne Lambdasonden) haben den Zweck, diese Mischung zu erreichen, in der gerade genug Luft vorhanden ist, um den gesamten Kraftstoff zu verbrennen, obwohl dies nie zu 100 % erreicht wird.

Das typische stöchiometrische Mischungsverhältnis, das ein Vergaser (oder eine Kraftstoffeinspritzung) beim Mischen von Kraftstoff und Luft erreichen muss, beträgt 14,7 Luftmasse zu 1 Kraftstoffmasse – 14,7 : 1.

Wenn das stöchiometrische Gemisch niedriger ist, bedeutet dies, dass der Motor kraftstoffreich läuft, was bedeutet, dass Kraftstoff verschwendet wird, die Motoremissionen höher sind und sich „Schmutz“ (Kohlenstoffrückstände) ansammeln.

Wenn das stöchiometrische Verhältnis höher ist, bedeutet dies, dass der Motor mager läuft und Schwierigkeiten hat, eine gleichmäßigere Laufleistung zu erzielen, Schwierigkeiten hat, die Verbrennung aufrechtzuerhalten, und möglicherweise (in extremen Fällen) dauerhafte Schäden an den Kolbenköpfen verursacht. (Mageres Gemisch -> Detonation -> Kammer zu heiß -> Loch im Kolben

Wenn der Motor "kalt" ist (beim Start oder wenn er sehr konservativ läuft), ist das Gemisch fetter, um Motorverzögerungen und -schäden zu vermeiden (aus mehreren Gründen: Der Sauerstoffsensor (MAF, IAF oder welcher Sensor auch immer Sie haben) arbeitet in nur bei hohen Temperaturen ein guter zuverlässiger Weg, ein fetteres Gemisch schützt den Motor usw.)

Bei älteren Steuergeräten ist dies durchaus wichtig (siehe zB Bosch Motronic ); bei modernen Steuergeräten ist dies weitaus weniger.

Es wird angenommen (von ECUs Reverse Engineers), dass ECUs den Fahrstil nicht lernen. Allerdings müssen sie noch die richtige Mischung zubereiten, und sie lernen „Kraftstoffqualität“.

Schließlich leiden moderne Motoren auch unter Kohlenstoffablagerungen aufgrund eines anderen Einspritzmechanismus Direkteinspritzung . Auch in dieser Situation hilft es, den Brennraum heiß zu machen (höhere Drehzahlen).

Nun, es hängt alles von der Anfangsphase des Autos ab. Ein gut eingefahrener Motor wird im Vergleich zu einem, der die ganze Zeit langsam gefahren wird, effizienter sein. Auch vorschnelle und hohe Drehzahlen sind bei einem neuen Motor nicht ratsam. Sorgfältige Einlaufverfahren sorgen für eine bessere Leistung sowie Langlebigkeit eines Motors.

Meine Quelle - http://www.automotix.net/autorepair/engine_repair_guide.html