Müssen Sie einen neuen Motor in einem Auto/Fahrrad für die ersten 1.000 km einfahren, indem Sie langsam fahren und ansonsten den Anweisungen des Handbuchs folgen?

Vielleicht hängt es wirklich von der Art des Motors ab, von dem Sie sprechen. Wenn Sie sich ein wenig umsehen, ist der übliche Grund für die Einfahrzeit, wie von Wikipedia zusammengefasst , dass moderne Motoren mit höheren Toleranzen als in den Vorjahren gebaut werden, wodurch die Notwendigkeit der Einfahrzeit entfällt. Bei kleineren Motoren, wie sie für Schneemobile oder Motorräder verwendet werden, wird jedoch tendenziell empfohlen, dass Einlaufverfahren befolgt werden, um einen ordnungsgemäßen Sitz der Kolbenringe zu ermöglichen und / oder Herstellungsverunreinigungen zu entfernen.

Bei den größeren Motoren in Automobilen scheinen die Kolbenringe wieder einmal als häufiger Grund für die Einfahrzeit genannt zu werden. Allerdings scheint die tatsächliche Notwendigkeit einer Einfahrzeit vom Motor selbst abzuhängen, und im Allgemeinen besteht keine Notwendigkeit dafür .

Jeder mechanische Motor, Benzin, Diesel oder andere (wie LNG) besteht aus einer Vielzahl von Teilen, die nach anerkannten technischen "Standards" hergestellt werden.

Diese Normen legen bis ins kleinste Detail fest, welche technischen Kriterien das fertige Teil erfüllen soll. Nicht selten stammen diese Einzelteile jedoch aus unterschiedlichen Fabriken und verschiedenen Ländern. Da sich jedoch jeder Hersteller den gleichen technischen Standards unterschreibt, passt beispielsweise ein in Korea hergestellter Kolbenbolzen zu einem in Indien hergestellten Kolben.

So weit, ist es gut. Es gibt jedoch den Haken namens "Fertigungstoleranzen". Die in den oben genannten technischen Standards als Notwendigkeit akzeptiert werden. Daher darf der oben hergestellte kommerziell hergestellte Kolbenbolzen eine Umfangsabweichung von + oder - von beispielsweise 0,0005 Zoll bis 0,0009 Zoll haben, er wird immer noch für seinen beabsichtigten Zweck funktionieren und die Herstelleranforderungen für MTBF (Mean Time Between Failure) erfüllen ). Die Kosten, um dasselbe Teil absolut perfekt zu machen, mit absolut minimaler Abweichung von seiner Designspezifikation, würden die Kosten viel höher treiben, als der beabsichtigte Markt (Sie und ich) sich leisten könnten.

Das ist einer der Gründe, warum der Motor in einem Lamborghini Aventador Roadster so viel mehr kostet als das Kraftpaket einer Chevrolet Corvette: Fertigungstoleranzen (dh Abweichungen vom Design) sind beim Lambo praktisch nicht vorhanden.

All das führt uns zu: Einen neuen Motor einfahren! Nehmen wir an, Sie könnten sich nur die Corvette und nicht den Lambo leisten, aber Sie möchten, dass Ihre geschätzte Schönheit lange, lange hält ... Was tun Sie? Du brichst das verdammte Ding natürlich ordentlich ein! Hier ist der technische Grund: All diese Teile in Ihrem neuen Motor, die mit der oben genannten +oder-Toleranz hergestellt wurden, müssen zueinander passen (stellen Sie sich das vor wie eine Datierung vor der Ehe). Jedes kommerziell bearbeitete Teil hat mikroskopisch kleine hohe und niedrige Stellen auf seiner Oberfläche, die als "Unebenheiten" bezeichnet werden. Diese Unebenheiten müssen unter Belastung aneinander reiben, um die hohen Stellen buchstäblich abzubrechen und die tragenden Oberflächen dem ultimativen Ziel von 100% Kontakt näher zu bringen. Das andere Element wird "Verschleißhärtung" genannt. Kolbenringe, Zylinderwände und Nockenwellen sowie viele Kurbelwellen in den meisten nicht exotischen PKW-Motoren bestehen aus Gusseisen mit Kugelgraphit. Wenn diese Gusseisenteile richtig einlaufen können, entwickeln sie eine extrem harte, langlebige Verschleißoberfläche. Es mag nur 0,001 Zoll bis 0,003 Zoll oder so dick sein, aber es hält vielen Jahren des Gebrauchs stand.

Das alles geschieht natürlich auf mikroskopischer Ebene. Aber ich garantiere Ihnen, dass der Kontakt zwischen den Ringen und der Zylinderwand und der Kontakt zwischen Nocken und Stößel usw. Ihrer neuen Corvette, da sie ab Werk geliefert wurden, NICHT optimal für (a) volle Leistung und (b) Langlebigkeit des Motors war. Durch vorsichtiges Einfahren wird dies jedoch erreicht.

Die empfohlenen Einlaufverfahren variieren je nach Hersteller, aber im Wesentlichen läuft es auf ein paar Grundlagen hinaus: (1) NIEMALS einen kalten Motor hochdrehen! (2) Variieren Sie Ihre Geschwindigkeit für die ersten 500 Meilen und halten Sie nicht über längere Zeit eine konstante Geschwindigkeit (wie 60 MPH) aufrecht. (3) Beschleunigen Sie auf den ersten 500 Meilen gleichmäßig und lassen Sie Ihren Motor häufig im Leerlauf laufen (dh von 60 auf 50 Fuß ohne Gas). Dadurch entsteht ein Hochvakuum im Brennraum und zieht mehr Frischöl an die Ringe und Zylinderwände. (4) Wechseln Sie Öl und Filter nach den ersten 100 Meilen und erneut bei 500 Meilen. (5) Verwenden Sie nur hochwertiges Öl, vorzugsweise synthetisch. Ich habe viele Arten von Motoren umgebaut und einige von ihnen haben bei diesem Umbau 150.000 Meilen überschritten. Brechen Sie einen Motor richtig ein, behandeln Sie ihn gut und er wird lange halten.