Kein Strom für meine 1988er LS650 Suzuki mit neu aufgeladener Batterie

Das sollte nicht zu verrückt sein. Sie werden wahrscheinlich ein Multimeter brauchen, um Dinge zu testen. (Wenn Sie die Sonderangebote genau beobachten, gibt es mindestens einen Werkzeugmarkt, der diese als spezielle Gutscheinangebote verschenkt

Ich würde die Reise mit dem Serviceheft beginnen. Es ist hier erhältlich.

Sehen Sie sich Abschnitt 6, Elektrik, an. Dein System ist ziemlich einfach.

Ein paar Schalter, eine Sicherung, ein oder zwei Module und du hast es ... Verwenden Sie das Voltmeter, um die Gleichspannung an jedem Punkt entlang des Weges abzulesen (schwarzes Kabel an Masse angeschlossen, prüfen Sie jeden Berührungspunkt mit dem roten Kabel ...) Ich sehe eine Sicherung, einen Zündschalter, einen Killschalter, einen Starterknopf und einen Kupplungsschalter im Stromkreis. Ich würde damit anfangen, diese zu testen. Und es sieht so aus, als hätte Ihr Fahrrad keinen Ständerschalter.

Macht das Sinn?

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Elektrische Fehlersuche für Anfänger.

• Besorgen Sie sich ein Volt-Ohm-Meter (auch Multimeter genannt). Mit diesem Tool können Sie Spannung, Widerstand und Batterien testen (einschließlich aller Batterien in Ihren TV-Fernbedienungen im Haus!). Sie müssen nicht viel Geld ausgeben hier.
• Stellen Sie das Multimeter auf die DC (Direct Current)-Spannungseinstellung. Sie möchten 20 Volt (oder was auch immer für Ihr Multimeter sinnvoll ist. Sie möchten den nächsthöheren Wert als 14 Volt DC.)
• Stecken Sie das schwarze Kabel in den Masse- / COM-Anschluss.
• Stecken Sie das Lesekabel in den V / OHM / mA-Anschluss.
• Klemmen Sie das schwarze Kabel sicher an den Minuspol Ihrer Batterie. Verwenden Sie einen ACCO-Clip, um es sicher zu halten.
• Verwenden Sie die rote Sonde. Berühren Sie beide Seiten jeder Sicherung in Ihrem System. Wenn auf beiden Seiten 12 - 13 Volt angezeigt werden, sind Sie in Ordnung, und die Sicherungen sind in Ordnung. Wenn eine Seite 12 V und die andere Seite = 0 Volt hat, bedeutet dies, dass die Sicherung defekt ist und ersetzt werden sollte.
• Gehen Sie nun zum Zündschalter. Können Sie diesen Schalter sowohl mit Eingang als auch mit Ausgang berühren? Gleiche Prüfung. Sehen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel auf beiden Seiten des Schalters 12 Volt? Wenn ja, ist es gut.
• Kannst du das Muster hier sehen? Spülen und wiederholen. Gehen Sie Schritt für Schritt vor, um Dinge zu testen.
• Wenn Sie nur eine Testlampe haben, wird das funktionieren, irgendwie. Sie klemmen ein Kabel an die Batteriemasse, das andere ist das gleiche wie Ihre rote Sonde. Das Problem ist, dass Sie keine weiteren Testschritte durchführen können, wenn dies erforderlich ist (z. B. das Lesen des Widerstands über einem bestimmten Element, wenn es aus dem Stromkreis entfernt wird).
• Das einzige an einem Testlicht, das ziemlich cool ist. Ich habe eine mit einer wirklich scharfen Dartspitze am Ende. Ich kann die Kabelabdeckung leicht durchbohren, um einen schnellen Test durchzuführen, ohne etwas trennen zu müssen. Praktisch für Dinge wie diesen Zündschalter oder den Kill-Schalter. Sie können den Draht fünf Zoll vor dem Schalter durchbohren.

Teilen Sie uns Ihre Ergebnisse mit, indem Sie Ihre ursprüngliche Frage bearbeiten. Fotos werden in Zukunft anderen mit dem gleichen Problem helfen.

@DanielRaines Edit #2: Nachtrag. Ich schaue mir dieses Diagramm und meine eigene Erfahrung an. Wenn nicht die Schalter und Sicherungen in diesem Diagramm, dann muss es etwas anderes in diesem Diagramm sein. Ich werde sagen, ich erinnere mich an all die Probleme, die ich mit einem alten Suzuki RF900R hatte. Ich musste die Zündkerzen ziehen, reinigen und sie häufig trocknen, um mein eigenes Nichtstarten zu beheben. Vielleicht ist das auch ein Thema für dich?