Können die Piloten bei der 737 MAX auf das Backup-MCAS umschalten oder den aktiven MCAS-Eingang während des Flugs auf eine andere AoA-Sonde umschalten?

Laut diesem Artikel sind meine Annahmen über das Flugsteuerungssystem der Boeing 737 MAX (bitte korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege):

  • Das Flugzeug verfügt über zwei Flight Control Computer (FCC)
  • Das Flugzeug verfügt über zwei Anstellwinkelsonden (AoA).
  • Das Manövrierkennlinien-Ergänzungssystem (MCAS) wird als Funktion jeder FCC implementiert
  • Daten von der Port-AoA-Sonde werden nur an FCC 1 geliefert
  • Daten von der Steuerbord-AoA-Sonde werden nur an FCC 2 geliefert
  • Bei jedem Flug ist nur ein FCC (FCC 1 oder FCC 2) aktiv, das andere dient als Backup-System

Unter der Annahme einer Situation, in der nur die von der aktiven FCC verwendete AoA-Sonde falsche AoA-Informationen erzeugt und dadurch bewirkt, dass das MCAS eingreift, während die andere AoA-Sonde korrekt funktioniert, wäre beides möglich

  • Umschalten auf die andere FCC (die Eingabedaten von der anderen AoA-Sonde verwendet)

oder

  • Schalten Sie die aktive FCC um, um Eingabedaten von der anderen AoA-Sonde zu verwenden

und dadurch verhindern, dass das MCAS weiterhin falsche AoA-Daten verwendet?

Spekulationen über laufende Ermittlungen sind ausdrücklich off-topic
@ManuH Es ist keine Spekulation mehr. Der Abschlussbericht für Lion Air liegt vor.
@JZYL du meinst "es wird nicht mehr untersucht". Die Frage ist immer noch spekulativ, sie versucht zu wissen, was passiert wäre, wenn wir die Geschichte umschreiben würden, und versucht zu wissen, was vernünftigerweise anzunehmen wäre, wenn wir die Geschichte umschreiben. Eine weniger subjektive Formulierung wäre wünschenswert.
"Was wäre, wenn das System nicht das wäre, was es war, aber die Option (wo?) hätte, manuell zwischen FCC-Eingängen zum Speed ​​Trim umzuschalten, wie hätte dieses System funktioniert?" Schwer zu wissen, denn das hängt davon ab, wie gut dieses Pflaster gegen ein Pflaster umgesetzt wurde. Absolut meinungsbasiert.
Ich habe die Frage geändert, um Verweise und Spekulationen über die beiden abgestürzten Flüge zu entfernen. Beachten Sie, dass sich meine Frage darauf bezog, ob das tatsächliche Systemdesign die Fähigkeit hat, Piloten zwischen FCCs oder ADRs wechseln zu lassen, und nicht darauf, wie das System funktioniert hätte, wenn sein Design anders gewesen wäre.
warum gibt es immer noch downvotes
Diese Frage ist jetzt zu Version 3, "wäre es möglich ...", auf die fast immer die Antwort "mit genügend Zeit, Mühe und Geld, ja" lautet. Aber warum nicht einfach die MCAS-Aktivierung verhindern, wenn die AoA-Eingaben signifikante Unterschiede zwischen sich für eine signifikante Zeit aufweisen.
Wie bereits erwähnt, bezog sich meine Frage auf das bestehende Design, nicht auf mögliche Änderungen am Design. Anscheinend habe ich meine Frage nicht präzise genug formuliert. Ich entschuldige mich für die Verwirrung.
@ABJX Ich nehme an, das liegt daran, dass die Leute es vorziehen, abzulehnen , anstatt darauf hinzuweisen, welche Aspekte verbessert werden sollten.
Wir haben noch 2 Downvotes. nur um die Downvoter wissen zu lassen.
@RalphJ Du weißt das, also frage ich dich. Ist es möglich, die verschiedenen AOAs auf jedem Display abzulesen? Wenn ja, ist es möglich festzustellen, ob eine AOA-Anzeige falsch ist? Wenn ja, würde das Ziehen des Leistungsschalters der FCC auf dieser Seite dazu führen, dass MCAS auf den anderen AOA-Sensor umschaltet? Wenn ja, würde es auf dieser Seite weiterarbeiten, auch wenn die Leistungsschalter wieder aktiviert würden? Könnte dies schließlich der schnellste Weg sein, um ein aufkommendes MCAS-Problem zu lösen? Nein BS, ernsthaft.

Antworten (1)

Soweit ich das B737-Betriebshandbuch und den Lion Air Accident Investigation Report gelesen habe ,

  1. Jeder Flugsteuerungscomputer (FCC) empfängt AOA-Eingaben nur von der ADIRU und dem Flügel auf der Seite.

    Die AOA- und Mach-Eingaben werden jeder FCC von der zugeordneten Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU) bereitgestellt. Jede ADIRU empfängt AOA-Informationen von einem der zwei Resolver, die in dem zugeordneten AOA-Sensor enthalten sind (dh die linke ADIRU verwendet die linke AOA-Leitfahne und die rechte ADIRU verwendet die rechte AOA-Leitfahne).

    Quelle: FINAL KNKT.18.10.35.04 Flugunfalluntersuchungsbericht

  2. Das Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) und das Speed ​​Trim System werden vom Master FCC gesteuert, das pro Flug zwischen A und B wechselt.

    Ähnlich wie die Speed ​​Trim-Funktion ist auch die MCAS-Funktion ein Flugsteuerungsgesetz, das in jedem der beiden FCCs enthalten ist. MCAS ist nur im Master-FCC für diesen Flug aktiv. Beim Einschalten des Flugzeugs ist die Master-FCC standardmäßig die FCC der linken Seite; und wechselt dann per Flug zwischen dem linken und dem rechten FCC. Die Master-FCC wird von der Position der Flight Director-Schalter nicht beeinflusst.

    Quelle: FINAL KNKT.18.10.35.04 Flugunfalluntersuchungsbericht

  3. Diese Master-FCC unterscheidet sich von der Master-FCC, die zur Berechnung für den Flight Director (F/D) und den Autopiloten (A/P) verwendet wird. Für AFCS-Zwecke kann der Master-FCC über die F/D-Schalter auf dem Mode Control Panel (MCP) zyklisch geschaltet werden, und der Master-FCC wird beleuchtet.

    Die Master-FCC wird durch Aufleuchten der entsprechenden Master (MA) F/D-Anzeigelampe angezeigt. Die Master-FCC wird wie folgt bestimmt:

    • wenn kein A/P an CMD beteiligt ist, ist der FCC für den ersten eingeschalteten F/D der Master
    • wenn einer oder beide A/Ps in CMD involviert sind, ist der FCC für den ersten A/P in CMD der Master-FCC, unabhängig davon, welcher F/D zuerst eingeschaltet wird.

    Quelle: Boeing 737-600/-700/-800/-900 Betriebshandbuch

Es scheint für die Besatzung keine Möglichkeit zu geben, zu wissen, welche FCC das MCAS aktiv steuert, noch den steuernden Computer auszuschalten, abgesehen vom Ziehen der Leistungsschalter.

Können die Piloten bei der 737 MAX auf das Backup-MCAS umschalten oder den aktiven MCAS-Eingang während des Flugs auf eine andere AoA-Sonde umschalten?
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