Können einige Rechtshänder den linken Steuerknüppel eines Airbus nicht benutzen? [Duplikat]

In einer Studie mit dem Titel „ Rolle der Händigkeit bei der Flugleistung “ stellt der Autor fest:

[Leon hatte berichtet], dass Bewegungen in einem Glied nicht durch Aktionen in dem anderen Glied beeinflusst wurden. Aus ähnlichen Gründen kann es sein, dass Piloten in Cockpits mit mehreren Besatzungsmitgliedern von Transport- und Passagierflugzeugen keine Schwierigkeiten beim Bedienen der Bedienelemente auf dem linken oder rechten Sitz gemeldet haben, obwohl die Anordnung der Bedienelemente ein „Spiegelbild“ ist.

Einer Beobachtung zufolge, die vielleicht untersucht wurde oder nicht, ist das Bedienen von Bedienelementen nicht wie das Schreiben mit der Hand – das Schreiben mit der Hand erfordert große Veränderungen der Körperposition, um die andere Hand zu verwenden. Das menschliche Gehirn ist wirklich gut darin, einer Hand zu befehlen, den Weg der anderen Hand zu spiegeln oder ihr zu folgen. Stellt man sich das Joch als Lenkrad vor, dann folgt beim Wechsel vom rechten zum linken Sitz die linke Hand der Kreisbahn der nun freien Hand.

Es ist gewöhnungsbedürftig, aber im Gegensatz zur Handschrift sehr schnell. Ich habe dieses Experiment vor Jahren gemacht. Wenn Sie einen Flugsimulator haben, stellen Sie das Flugzeug auf den Anflug ein und schalten Sie den Joystick von Ihrer bevorzugten Seite auf die andere um. In meinem Fall habe ich, genau wie in der obigen Studie, keine Schwierigkeiten festgestellt.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Patria_pilot_training_OH-GSC_Malmi_3.JPG

Oben ist das Cockpit eines Cirrus -Flugzeugs, es wird oft bemerkt, dass der Steuerknüppel einem halben Joch ähnelt und ähnlich wie jedes andere Joch bedient wird. Dasselbe gilt für den Airbus-Stick.

Aber Airbus hat auch eine Armlehne, was sehr vorteilhaft ist, da die Präzision beim Auflegen des Arms zunimmt, siehe hier: Warum fliegen wir keine Hubschrauber mit Jochen?

Ein Teil der Karriere eines Piloten ist der Wechsel zwischen dem linken und dem rechten Sitz (Einzelpilot, Kapitän, Erster Offizier, Fluglehrer usw.). Wenn ein Pilot Verkehrsflugzeuge fliegt, ist er es gewohnt, auf beiden Sitzen zu fliegen.

Um ehrlich zu sein, dauert es ungefähr 10 Minuten, um zwischen einem Steuerjoch und einem Steuerknüppel zu wechseln. Der anstrengendere Prozess ist das Erlernen der Systeme, Leistungszahlen und Verfahren. Die meisten zertifizierten Flugzeuge haben sanfte Handhabungseigenschaften und gute Handhabungsqualitäten, und das kinästhetische Gefühl des Steuerknüppels gewöhnt sich während des Übergangsprozesses schnell daran. Je vielfältiger und unterschiedlicher Flugzeugtypen ein Pilot geflogen ist, desto einfacher ist dieser Prozess. Ein weiterer Faktor ist, dass viele Berufspiloten auch zertifizierte Fluglehrer sind und sich mit dem Umsteigen in neue Flugzeuge sowohl vom linken als auch vom rechten Sitz aus vertraut gemacht haben.

Jetzt haben einige Leute, die gelernt haben, wie man nur einen Flugzeugtyp fliegt und viele Stunden damit verbracht haben, dann zu versuchen, zu einem anderen zu wechseln, Probleme dabei, hauptsächlich aufgrund der Handhabungsqualitäten zwischen den beiden Flugzeugen. Ich habe einmal einen Typen gesehen, der kürzlich einen SR-22 gekauft hat, nachdem er etwa 800 Stunden in einem PA-28R Arrow IV verbracht hatte. Er konnte den neuen Cirrus anscheinend nicht landen, egal wie sehr er es versuchte. Mit der begrenzten Flugzeit in verschiedenen Typen und der Entwicklung von Gewohnheiten im Umgang mit einer Plattform wird es immer schwieriger, zwischen den Typen zu wechseln, unabhängig davon, ob sie Joche, Stöcke, Widderhörner usw. verwenden.