Gibt es Qualifikationen für den linken Sitzplatz, die für die tatsächliche Handhabung des Flugzeugs spezifisch sind?

Die folgenden drei Beiträge erklären, dass sowohl Joche als auch Sidesticks beim Sitzwechsel die Hand wechseln müssen, die das Yoke/den Sidestick hält:

Ich kann mir zumindest einige Schwierigkeiten für einen neu beförderten Kapitän vorstellen, der im Wesentlichen alles (in Bezug auf die Handhabung) vom linken Sitz aus neu lernen muss, nachdem er Tausende von Stunden vom rechten Sitz aus absolviert hat (unabhängig von der dominanten Hand).

Was sind also die Mindestvoraussetzungen für den Aufstieg vom rechten zum linken Sitz, wenn es um die Handhabung des Flugzeugs geht? Ist eine zusätzliche Ausbildung erforderlich? Hat ein linkssitziger Pilot zusätzliche Qualifikationen für die Handhabung des Flugzeugs?

Oder ist das ein Nebenfaktor?

@Dave danke, ich hatte beide gelesen - vielleicht ist es ein Nicht-Faktor, aber neugierig, ob es tatsächlich Mindestqualifikationen gab.
Die Qualifikationen hängen vom Land und der Fluggesellschaft ab. Und das Wechseln der Hände ist nicht spezifisch für Airbus, siehe hier .
Der Wechsel auf den linken Sitz fast aller Flugzeuge beinhaltet den Übergang vom Fliegen mit der rechten Hand am Steuerhorn und der linken Hand am Gashebel zum Fliegen mit der rechten Hand am Gashebel und der linken Hand am Steuerhorn. Der Airbus unterscheidet sich nur darin, dass die Außenbordhand auf einem Sidestick statt auf einem Joch liegt. Nach ein paar Stunden Gewöhnung an das Fliegen mit der anderen Hand ist das keine große Sache.
Warum haben Sie es auf Sidesticks beschränkt? Die drei verlinkten Posts zeigen, dass es bei Jochen nicht anders ist und gleichermaßen das Umschalten der Hände erfordert (weil sich die Schubhebel fast aller Flugzeuge in der Mitte befinden). Aus Ihrer Bearbeitung verstehe ich irgendwie, wie Sie die Frage differenzieren möchten, aber die Beschränkung auf Seitenstöcke zeigt ein Missverständnis (das bereits angesprochen wurde). Das könnte im Weg stehen. Ich werde einen Bearbeitungsvorschlag anbieten , indem ich Ihre Frage überarbeite. Wenn ich fertig bin, überprüfen Sie bitte, ob es für Sie in Ordnung ist.
@ymb1 Joche ermöglichen zumindest eine Beidhändigkeit bei der Handhabung des Flugzeugs während des Fluges in allen Phasen / Stufen des Trainings und der Gesamterfahrung, während Sidesticks dies nicht tun, wodurch der Pilot darauf beschränkt wird, nur eine Hand zu verwenden (bestimmt durch seine Sitzposition). Das war der Hauptstoß meiner Frage, aber ich mag Ihre Änderungen und ich denke, das macht eine bessere Frage. Danke!
RE-Yokes: Nicht ganz, Fliegen ist Kontrolle + Kraft, Sie brauchen eine Hand an den zentralen Motorhebeln, das und die Joch-Trimmschalter lassen Yokes wie Sidesticks enden. Warum einige Hersteller immer noch Joche in FBW- Flugzeugen verwenden (früher war es ein mechanischer Vorteil), könnte eine gute Frage sein. Wie auch immer, ich werde jetzt ein Kopfgeld hinzufügen, da die Änderungen nicht katastrophal waren :)

Antworten (3)

Nein, es ist kein Faktor, obwohl es in der Marine Flugzeuge gibt, von denen aus Sie nur Trägerlandungen auf dem linken Sitz durchführen. Um als Ausbilder in diesem Flugzeug qualifiziert zu werden, müssen Sie die Fähigkeit nachweisen, das gleiche Muster vom richtigen Sitz aus zu fliegen (aber nicht tatsächlich auf dem Flugzeugträger zu landen).

Ich erzähle eine Geschichte über das Wechseln der Hände. Ich war ein LSO (Landing Signal Officer) für E-2s, die Joche und einen zentralen Drosselquadranten hatten. Die Trägeranflüge hast du allerdings immer vom linken Sitz aus geflogen.

Wir hatten einen Piloten, der schlechte Angewohnheiten im Landemuster entwickelt hatte. Um ihn davon abzubringen, ließ ich ihn das Landemuster vom rechten Platz auf dem Feld fliegen, was sich einfach unangenehm anfühlte, da Sie es nie am Boot taten. Dies führte dazu, dass er aus dem Autofliegen ausbrach und sich stattdessen um das Muster herumdenken musste, und er konnte stoppen, was er falsch machte. Er trug den Fix zurück zum linken Sitz.

Ich habe aktualisiert, um die Frage zu beantworten.

Es ist ein Nichtfaktor.

An diesem Punkt ihrer Karriere haben Piloten so viele Stunden sowohl auf dem linken als auch auf dem rechten Sitz verbracht, dass sie während des Betriebs beidhändig beweglich geworden sind. Ich habe noch nie davon gehört, dass dieser Vorgang so unbequem oder schwierig ist, dass er ein Missgeschick verursacht oder eine Person daran hindert, in einem Flugzeug zu tippen.

Seltsamerweise teilt die militärische taktische Gemeinschaft diesen Glauben nicht und verwendet nur die rechte Handsteuerung des Flugzeugs. In den B-1- und B-2-Bombern gibt es beispielsweise getrennte Gasquadranten für den Piloten und den Ersten Offizier, sodass jedes Besatzungsmitglied den Steuerknüppel mit der rechten Hand und die linke Hand für die Gassteuerung verwenden kann.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( ww2aircraft.net ) B-1-Cockpit

Ein B-52-Bomber ist ungefähr so ​​taktisch wie ein B-1-Bomber und hat einen traditionellen zentralen Drosselquadranten.

Als ich fliegen lernte, flog ich (wie es üblich ist) immer vom linken Sitz aus. Das bedeutet, dass Sie das Steuerhorn hauptsächlich mit der LINKEN Hand handhaben, während Gas, Funk usw. mit der rechten Hand bedient werden. Als ich mein CFI bekam, war ich ein wenig besorgt über den Übergang zum Fliegen vom richtigen Sitzplatz aus. Für mich war es kein Thema. Der schwierigste Teil war die Änderung der Sicht (zu beurteilen, wo die Mittellinie der Landebahn von rechts ist), aber selbst das war kein Problem.

Gibt es Qualifikationen für den linken Sitzplatz, die für die tatsächliche Handhabung des Flugzeugs spezifisch sind?
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