Ist es üblich, dass ein erster Offizier nicht weiß, wie man rollt?

Laut diesem Artikel auf afspc.af.mil hatte der Erste Offizier der 737, mit der der Pilot in der Geschichte flog, noch nie eine 737 gerollt. Ist das normal?

Das genaue Zitat im Artikel:

Nach der Landung wandte sich der Erste Offizier an Gongol und fragte, ob er wisse, wohin er rollen solle, sie sei noch nie am Flughafen von Omaha gewesen. Verblüfft darüber, wie cool, ruhig und gesammelt der Erste Offizier gehandelt hatte, ohne den Flughafen zu kennen, erinnerte sich Gongol an die Landung auf dem Flughafen vor der Pilotenausbildung.

„Überraschenderweise war das Rollen der stressigste Teil des Tages für den Ersten Offizier“, sagte Gongol. „Sie hatte noch nie zuvor eine 737 gerollt und das ATC hatte keine Ahnung, dass der Pilot der Grund für den Notfall war. Wir mussten schnell entscheiden, dass ihr Wechsel auf den Pilotensitz und das Rollen des Flugzeugs ohne Schulung notwendig war, um das zu retten.“ das Leben des Kapitäns."

"never taxied" != "weiß nicht, wie man rollt"
Laut der Geschichte hatte der FO noch nie eine 737 gerollt, war noch nie auf diesem Flughafen und "rollte das Flugzeug ohne Training". Ich vermute, dies bedeutet, dass der FO andere Flugzeugtypen auf anderen Flughäfen gerollt hatte und im Allgemeinen "kannte, wie man rollt", nur nicht diesen Flugzeugtyp an einem unbekannten Ort.
In einigen Flugzeugen gibt es auf der Seite des Ersten Offiziers keine Pinne, sodass sie nicht rollen können. Selbst bei denen, die auf beiden Seiten eine Pinne haben, ist dies laut CFM oft nur eine Kapitänspflicht.
@casey: Diese Antwort könnte relevant sein, insbesondere der Punkt, dass der Kapitän die Unternehmensrichtlinie außer Kraft setzt, F / O dies oder das nicht zu erlauben.
@casey Hier ist ein Bild , das nur links eine Pinne zeigt.

Antworten (1)

Nachdem ich diesen Artikel sorgfältig gelesen hatte, schien Folgendes passiert zu sein:

  • Pilot bricht zusammen

  • Passagier-mit-Pilotenlizenz kommt zum Flugdeck (sowohl mit elitärem als auch mit sexistischem Chip auf der Schulter)

  • Der Erste Offizier bewegt sich auf den linken Sitz, PwPL nimmt den rechten Sitz ein, führt die Funkgeräte und Checklisten durch, lässt möglicherweise die Ausrüstung fallen.

Erster Offizier ist eine Qualifikation für den rechten Sitz, bei 737 (und vielen anderen) befindet sich der Steuergriff auf der linken Seite.

Gut möglich also, dass der FO noch nie eine 737 am Boden gesteuert hat. Es ist ziemlich UNMÖGLICH, dass der FO noch nie ein Flugzeug irgendeiner Art gerollt hat. Und es gibt einen großen Unterschied zwischen dem Fahren einer Gulfstream und dem Fahren eines Jets mit 130 Passagieren.

Nimmt man eine Kurve nicht genau richtig, landet das Hauptfahrwerk im Graben, die Tragfläche knallt auf den Boden, der Motor saugt Gras, Kies und vielleicht das Rollbahnschild und ein paar Erdmännchen ein. Einen Ferrari zu entsorgen ist billiger.

Der FO, der sich auf den linken Sitz bewegte und das Flugzeug flog, war die richtige Aktion - der B-1-Pilot war nicht qualifizierter, eine 737 zu fliegen, als ich es bin. Aber Radios sind Radios, und selbst der grünste Flugbegleiter kann eine Checkliste lesen.

Chip-on-Shoulder-weise mag ich besonders "Wir haben die Entscheidungen getroffen". Das heißt, der FO traf die Entscheidungen, wie das Flugzeug heruntergeholt werden sollte, und der USAF-Pilot traf die Entscheidung, es nicht zu entführen. Außerdem "hatte ATC keine Ahnung, dass der Pilot der Grund für den Notfall war". Wessen Schuld ist das, Kapitän, der das Funkgerät bedient? ;-) Um nicht zu sagen, dass er nicht die richtigen Dinge getan hat, aber ich frage mich, ob sich der Journalist hier ein wenig vom Militär mitgerissen hat.
@SteveJessop, der Autor des Artikels ist ein Mitglied der Air Force, also vermute ich, dass diese Art von Drehung normal ist ... für sie.
Ist es üblich, dass ein erster Offizier nicht weiß, wie man rollt?
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