Wird es sowohl von Piloten als auch von Flugbegleitern eingenommen? Wie oft? Was ist der Hauptzweck davon? Ist es obligatorisch?
Wiederkehrende Schulungen werden von der FAA gemäß 14 CFR 121.427 für Piloten und Kabinenpersonal jährlich vorgeschrieben . Ich kenne nur den Inhalt der wiederkehrenden Schulungen für Flugbegleiter, daher beschränkt sich diese Antwort nur auf sie. In einer früheren Antwort schrieb ich:
Jährlich müssten wir an wiederkehrenden Jet-Schulungen teilnehmen, bei denen wir NTSB-Unfallberichte mit Schwerpunkt auf den Reaktionen der Kabinenbesatzung auf Notfälle, der Überprüfung von Erste-Hilfe- und HLW-Techniken, der erneuten Prüfung unseres Wissens über den Standort und der Verwendung aller Sicherheitsmaßnahmen überprüften Ausrüstung an Bord, einschließlich Schwimmwesten, Rettungsinseln und Notrutschverfahren. Wir wurden auch über alle Änderungen der von der FAA vorgeschriebenen Verfahren informiert und auf alles getestet.
Der Zweck der Schulung besteht darin, unser Wissen über erforderliche Sicherheitsverfahren aufzufrischen, die möglicherweise eingerostet sind, und über mögliche Änderungen an den von der FAA vorgeschriebenen Verfahren auf dem Laufenden zu bleiben. Notfallverfahren werden fast nie benötigt, und doch ist es wichtig, sie bei Bedarf abrufen zu können. Ein Tag im Jahr war dem wiederkehrenden Training gewidmet, und man musste alle Tests bestehen, um auf dem Laufenden zu bleiben. Aus diesem Grund haben wir es sehr ernst genommen.
Wiederkehrende Schulungen müssen regelmäßig durchgeführt werden, unter den meisten Vorschriften (EASA, FAA usw.) 2 Simulatorsitzungen zweimal im Jahr. Es ist im Grunde zwingend erforderlich, den Behörden nachzuweisen, dass die Piloten immer noch in der Lage sind, Notfälle gemäß den Handbüchern der Fluggesellschaften zu bewältigen.
Weil Flugzeuge heutzutage so sicher sind, passiert nichts. Ich entschuldige mich für die Vereinfachung, aber Piloten fliegen Jahr für Jahr von A nach B und wieder zurück nach A, und nichts passiert. Dann finden sie sich in einem Level-D-Flugsimulator wieder, und alles passiert: Triebwerksausfall, Ausfall der Doppelhydraulik, Rauch im Cockpit, Alarm geht los, "woop woop Pull Up!"
Es ist eine sehr nützliche Voraussetzung, um alle auf dem Laufenden zu halten. Die Übung ist kein automatisches Bestehen – bei Nichtbestehen kann ein Pilot eine Neubewertung erhalten. Wenn dies erneut fehlschlägt, kann die Weiterbeschäftigung haarig werden.