Verläuft die kraftstoffeffizienteste Route zwischen den Punkten A und B immer entlang eines Großkreises ?
Obwohl etwas kontraintuitiv, scheint dieser Kommentar in einem Luftfahrtblog darauf hinzudeuten, dass längere Wege ( in Bezug auf die zurückgelegte geografische Entfernung ) Treibstoff sparen können:
Oceanic Flights sind heutzutage nicht mehr auf die alten „definierten Großkreisrouten“ beschränkt. Moderne computergestützte Flugplanungssysteme berücksichtigen definitiv das Wetter und suchen nach den besten Winden (Rückenwind) oder den am wenigsten ungünstigen (Gegenwind). Besonders bei Flügen in westlicher Richtung über den Indischen Ozean, wo oft heftiger Gegenwind herrscht, sind die tatsächlich geplanten und tatsächlich geflogenen Strecken oft weit entfernt von „Großkreis“-Routen.
Auf einer flachen Ebene ist der kürzeste Abstand zwischen zwei beliebigen Punkten eine gerade Linie, richtig? Wenn Sie also bei A wären und mit möglichst wenigen Schritten nach B kommen wollten, würden Sie eine gerade Linie gehen.
Aber was ist, wenn es entlang dieser Route einen Rollsteig gibt, der in die falsche Richtung geht? Ist der Weg der wenigsten Schritte jetzt immer noch eine gerade Linie? Wahrscheinlich nicht: Indem Sie am Anfang und am Ende ein paar Schritte hinzufügen, können Sie den Rollsteig umgehen und die zusätzlichen Schritte vermeiden, zu denen Sie gezwungen wären. Der bewegliche Bürgersteig fügte im Wesentlichen mehr Boden hinzu, sodass der kürzeste Weg über ein Maßband nicht der kürzeste Weg nach zurückgelegten Schritten ist.
Die Idee ist die gleiche mit Gegenwind. Der kürzeste Weg, gemessen am Boden, entspricht jedoch nicht der Luftmenge, die Sie fliegen, da der Gegenwind effektiv mehr Luft hinzufügt. Da der Motor mit der Umgebungsluft arbeitet und nicht mit dem Boden unter Ihnen, basiert der Kraftstoffverbrauch darauf, wie viel Luft Sie durchfliegen - nicht wie viel Boden das zufällig bedeckt.
Das kommt darauf an, wie man länger in der Luftfahrt definiert. Wie man es geographisch oder auf der Uhr betrachten kann.
Die harte Antwort ist nein, die treibstoffeffizienteste Route ist diejenige, bei der das Flugzeug für die kürzeste Zeit in der Luft ist. Wenn Sie einen starken Rückenwind 20 Meilen südlich der geografisch kürzesten Route oder in etwas höherer Höhe nutzen können, verbrauchen Sie möglicherweise ein wenig Treibstoff, um dorthin zu gelangen, aber auf Langstreckenflügen können Sie den Verbrauch ausgleichen und sogar etwas gewinnen ein bisschen, indem Sie die Winde ausnutzen
Ebenso kann Gegenwind Ihre Effizienz sogar auf kurzen Distanzen wirklich beeinträchtigen.
Ja, die kürzeste Route nach Entfernung (Großkreisroute) ist sehr oft nicht die kraftstoffeffizienteste Route.
Ein Flugzeug mit einer bestimmten Geschwindigkeit, Höhe und einem bestimmten Gewicht verbraucht unabhängig von der zurückgelegten Entfernung eine vorhersehbare Menge an Treibstoff pro Stunde. Daraus folgt, dass je weniger Zeit in der Luft ist, desto weniger Treibstoff verbrannt wird (im Allgemeinen und bei wirtschaftlichem Fliegen). Wenn es Rückenwind gibt, fliegt das Flugzeug schneller, ohne zusätzlichen Treibstoff zu verbrauchen, benötigt weniger Zeit, um von Punkt A nach B zu gelangen, und verbraucht daher weniger Treibstoff. Ein Pilot oder Dispatcher wird also die vorhergesagten Winde überprüfen und, wenn sie stark genug sind, von der direkten Großkreisroute abweichen, um sie auszunutzen (oder ihnen aus dem Weg gehen, wenn es Gegenwind gibt).
Anekdotisch würde ich vorhersagen, dass fast jeder einzelne Langstreckenflug, der nach Osten/Westen fliegt, aufgrund von Winden von der GC-Route abweichen wird (im Gegensatz zu anderen Routenänderungen wie Luftraumbeschränkungen).
Sie beginnen standardmäßig mit einer Großkreisroute. Dann passen Sie es an, um das Vorhandensein von entweder günstigen oder ungünstigen Winden zu berücksichtigen.
jamesqf
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