Was ist ETOPS und wie funktioniert es?

ETOPS steht für E xtended-range Twin - engine O perational Performance Standards , eine Regel , die es zweimotorigen Flugzeugen erlaubt, Strecken zu fliegen, die irgendwann mehr als 60 Minuten Flugzeit vom nächsten für eine Notlandung geeigneten Flughafen entfernt sind . ETOPS kann auch als Engines Turn oder Passengers Swim interpretiert werden .

Es ist keine Regel, die nach einem Motorausfall gilt. Vielmehr handelt es sich um eine Reihe von Vorschriften und Standards, die erfüllt werden müssen, wenn ein Flugzeug seine Flugzeuge mehr als 60 Minuten von einem geeigneten Notfallflughafen entfernt fliegen möchte.

Geschichte

Frühe Verbrennungsmotoren waren merklich unzuverlässig. Es war nicht ungewöhnlich, dass ein 4-motoriges Kolbenflugzeug mit nur 3 laufenden Triebwerken am Ziel ankam. Infolgedessen mussten zweimotorige Flugzeuge Dogleg-Pfade fliegen, um nahe genug an einem angemessenen Flughafen zu bleiben.

Flugzeuge mit mehr als 2 Triebwerken wurden durch diese Regel nicht eingeschränkt. So wurden viele Transatlantikflüge mit Boeing 747 und L-1011 geflogen, da Verkehrsflugzeuge mit diesen Flugzeugen eine direktere Route fliegen können.

Als die Ingenieure mehr Erfahrung mit Jets sammelten, erkannten sie langsam, dass Jet-Triebwerke viel zuverlässiger sind als ihre Gegenstücke mit Kolben. Die FAA begann damit, das Fliegen von zweimotorigen Flugzeugen 120 Minuten von einem geeigneten Flughafen entfernt zu genehmigen. Dies machte zweimotorige Flugzeuge beliebt, da die Treibstoffeffizienz beim Fliegen eines Twins viel besser ist als beim Fliegen einer viermotorigen 747 oder A340.

Zertifizierung

Die ETOPS-Zertifizierung erfordert, dass sowohl das Flugzeug als auch die Fluggesellschaft eine Reihe von Standards erfüllen.

Für das Flugzeug muss der Hersteller nachweisen, dass das Fliegen mit nur einem Triebwerk für die Flugbesatzung relativ einfach, sicher für die Flugzeugzelle und ein äußerst fernes Ereignis ist.

Die Fluggesellschaft muss nachweisen, dass ihre Schulungs- und Wartungsverfahren für die Flugbesatzung einem höheren Standard entsprechen. Piloten, Ingenieure und Personal müssen speziell für ETOPS qualifiziert sein.

In letzter Zeit übernehmen immer mehr Betreiber den ETOPS-Ansatz für Nicht-ETOPs-Strecken. Sie stellten fest, dass der Ansatz erhebliche Verbesserungen in Bezug auf Zuverlässigkeit, Leistung und Versandraten bietet. Die Kosten der Anwendung werden später durch reduzierte Wartungskosten und Kosten im Zusammenhang mit Umleitungen, Verzögerungen und Rückgaben ausgeglichen.

Flugplan

Ein ETOPS-Flugplan könnte etwa so aussehen:

Nehmen wir an, die Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs (mit einem ausgefallenen Triebwerk!) beträgt 450 Knoten. Indem wir Kreise mit einem Radius von 450 nm um alternative Flughäfen zeichnen, können wir Bereiche erhalten, in denen der Flug bleiben muss. Die Flugbahn bleibt immer innerhalb eines dieser Kreise. Wenn wir unter ETOPS 120 arbeiten, zeichnen wir die Kreise bei 900 nm.

Tatsächliche Flugpläne sind etwas komplexer, da Höhenwinde (manchmal mehr als 100 Knoten) die Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs beeinflussen. Disponenten berechnen mithilfe von Software eine Route unter Berücksichtigung von Flugzeuggewicht, Treibstoffverbrauch und Wind.

Ich sehe keine Erwähnung von 14CFR 121.161 , also hier ist es.

§ 121.161 Flugzeugbeschränkungen: Art der Strecke.

(a) Außer wie in Absatz (e) dieses Abschnitts vorgesehen, darf kein Zertifikatsinhaber ein Flugzeug mit Turbinenantrieb überfliegen, es sei denn, dies wurde vom Administrator gemäß Anhang P dieses Teils genehmigt und in den Betriebsspezifikationen des Zertifikatsinhabers genehmigt eine Route, die einen Punkt enthält—

(1) Weiter als eine Flugzeit von einem angemessenen Flughafen (bei einer Reisegeschwindigkeit mit einem ausgefallenen Triebwerk unter Standardbedingungen in ruhender Luft) von 60 Minuten für ein zweimotoriges Flugzeug oder 180 Minuten für ein Passagierflugzeug mit mehr als zwei Motoren;

(2) innerhalb des Nordpolgebiets; oder

(3) Innerhalb des Südpolgebiets.

(b) Außer wie in Absatz (c) dieses Abschnitts vorgesehen, darf kein Zertifikatsinhaber ein Landflugzeug (außer DC-3, C-46, CV-240, CV-340, CV-440, CV-580) betreiben , CV-600, CV-640 oder Martin 404) in einem ausgedehnten Überwasserbetrieb, es sei denn, es ist als geeignet für Notwasserungen gemäß den Notwasserungsbestimmungen von Teil 25 dieses Kapitels zertifiziert oder zugelassen.

(c) Bis zum 20. Dezember 2010 darf ein Zertifikatsinhaber in einem erweiterten Überwasserbetrieb ein Landflugzeugmuster der Nicht-Transportkategorie betreiben, das nach dem 31. Dezember 1964 zertifiziert wurde und das nicht als angemessen für das Notwassern gemäß den Notwasserungsbestimmungen von Teil 25 zertifiziert oder zugelassen wurde dieses Kapitels.

(d) Sofern nicht vom Administrator aufgrund der Beschaffenheit des Geländes, der Art des Betriebs oder der Leistung des zu verwendenden Flugzeugs genehmigt, darf kein Zertifikatsinhaber ein Flugzeug mit Hubkolbenmotor auf einer Strecke betreiben, die einen Punkt enthält weiter als 60 Minuten Flugzeit (bei Reisegeschwindigkeit mit einem ausgefallenen Triebwerk unter Standardbedingungen in ruhender Luft) von einem geeigneten Flughafen entfernt.

(e) Betreiber von Flugzeugen mit Turbinenantrieb und mehr als zwei Triebwerken müssen die Anforderungen von Absatz (a)(1) dieses Abschnitts bis zum 15. Februar 2008 nicht erfüllen.

[Dok. Nr. 7329, 31 FR 13078, 8. Okt. 1966, geändert durch Amdt. 121-162, 45 FR 46739, 10. Juli 1980; Änderung 121-251, 60 FR 65927, 20. Dezember 1995; Änderung 121-329, 72 FR 1879, 16. Januar 2007]

ETOPS wirkt sich nicht nur auf die Triebwerke eines Flugzeugs aus – lange ETOPS-Werte wie die 330-Minuten-ETOPS-Fähigkeit der 747-8 erfordern auch, dass Systeme wie die Feuerunterdrückung für über fünf (!) Flugstunden ausreichen, nachdem sich etwas im Frachtraum festgesetzt hat selbst in Flammen. Dies wird erreicht, indem nach dem ersten "Knockdown"-Schuss ein Löschmittelstrom in den Frachtraum dosiert wird, um das Feuer unter Kontrolle zu halten, bis das Flugzeug landen kann.

Boeing hat hier einen Beitrag darüber: http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_2_07/article_02_7.html

Grundsätzlich müssen Zwillinge ETOPS erhalten, wenn sie mehr als 60 Minuten von einem Flughafen entfernt sind, und Flugzeuge mit mehr als 3 Triebwerken müssen es erhalten, wenn sie mehr als 180 Minuten von einem Flughafen entfernt sind.

Das beantwortet hoffentlich deine Frage.

So einfach zu merken:

Motoren drehen oder Passagiere schwimmen

Im Grunde ist es eine Regel für alle zweimotorigen Flugzeuge. Bevor es die 777/787 gab - als zweimotorige Flugzeuge nicht in der Lage waren, transatlantische oder transpazifische Strecken zu fliegen, während sie noch innerhalb eines 60-Minuten-Fensters für eine Notlandung auf dem nächstgelegenen Flughafen waren, waren es zweimotorige Flugzeuge verboten, solche Flüge durchzuführen. Jetzt kann ein Flugzeug nach einem sehr hohen Standard ETOPS-zertifiziert werden, der früher nur von 3- oder 4-motorigen Flugzeugen erreicht wurde. Der Standard ist, zu beweisen, dass das Flugzeug weite Ozeane überfliegen kann und im schlimmsten Fall noch genug Reichweite hat, um innerhalb von 60 Minuten zu landen, ohne im Wasser zu landen.