Aus rein rechtlicher Sicht können Sie in den USA (ich interessiere mich auch für Kanada) eine Entschädigung für das Rollen eines Flugzeugs akzeptieren (nicht sollten Sie), wenn Sie keine Berufspilotenlizenz haben? Wenn ich ein Mechaniker mit nur einer Privatlizenz wäre, könnte ich meine Zeit beim Rollen eines Flugzeugs in Rechnung stellen?
Ja, gemäß 61.113 :
(a) Außer wie in den Absätzen (b) bis (h) dieses Abschnitts vorgesehen, darf keine Person, die Inhaber eines Privatpilotenzertifikats ist , als kommandierender Pilot eines Flugzeugs fungieren, das Passagiere oder Eigentum gegen Entgelt oder Miete befördert ; diese Person darf auch nicht gegen Entgelt oder Miete als verantwortlicher Pilot eines Luftfahrzeugs fungieren.
Eine Person, die ein Flugzeug rollt, das nicht für den Flug bestimmt ist, handelt nach dieser Regel nicht als PIC und kann daher nicht nur Privatpilot sein, sondern muss überhaupt kein Pilot sein.
Es gibt keine spezifische FAR, die jemanden zum Rollen eines Flugzeugs qualifiziert, aber Flugzeugbetreiber und Wartungswerkstätten schulen und autorisieren Mechaniker zum Rollen und Hochfahren von Triebwerken.
Einige einzelne Flughäfen haben Vorschriften, die festlegen, wer rollen und einen Motor hochfahren darf, wie z. B. Palm Springs :
(a) Nur qualifizierte Personen dürfen einen Flugzeugmotor auf dem Flughafen starten und/oder betreiben und/oder ein Flugzeug auf dem Flughafen rollen. Qualifizierte Personen umfassen einen Piloten, einen Flugzeugzellen- und Triebwerksmechaniker oder einen qualifizierten Techniker, der von der FAA lizenziert und qualifiziert ist, den/die Motor(en) zu starten oder zu betreiben und/oder diesen bestimmten Flugzeugtyp und diese Klasse zu rollen.
und Flughafen Whitman County :
14.20.130 - Wer darf Flugzeuge rollen? Keine andere Person als ein Mechaniker, Pilot oder ordnungsgemäß autorisierter Flugschüler, der von der FAA zertifiziert ist, darf Flugzeuge auf irgendeinem Teil des Flughafens rollen.
Ich würde sagen, ja, Sie können gemäß der FAR, wie ich sie gelesen habe, die Einschränkungen einer PPL sein
§61.113 (a) Außer wie in den Absätzen (b) bis (h) dieses Abschnitts vorgesehen, darf keine Person, die Inhaber eines Privatpilotenzertifikats ist, als kommandierender Pilot eines Flugzeugs fungieren, das Passagiere oder Eigentum gegen Entschädigung oder Miete befördert; diese Person darf auch nicht gegen Entgelt oder Miete als verantwortlicher Pilot eines Luftfahrzeugs fungieren
Sie können also nicht als angestellter Pilot in Command fungieren oder wenn Passagiere an Bord sind (was in diesem Fall vermutlich nicht der Fall ist), aber wenn wir in der FAR nach der offiziellen Definition von "Pilot in Command" suchen, werden wir sie finden
Der verantwortliche Pilot ist die Person, die:
(1) hat die letzte Befugnis und Verantwortung für den Betrieb und die Sicherheit des Fluges ;
(2) vor oder während des Fluges zum verantwortlichen Piloten ernannt wurde ; und
(3) gegebenenfalls Inhaber der entsprechenden Kategorie-, Klassen- und Musterberechtigung für die Durchführung des Fluges ist .
Die Frage ist, ob die Besteuerung als "Flug" zählt. Ich würde denken, dass dies nicht der Fall ist und das Bewegen des Flugzeugs Teil der Wartung ist (so protokollieren sie die Stunden in den von mir gemieteten Trainerflugzeugen). Der Abschnitt mit den FAR-Definitionen (§1.1) scheint keine für „Flug“ zu enthalten, so dass dies möglicherweise offen für Interpretationen ist. Aber wie ich es gelesen habe, können Sie das Flugzeug gegen Entschädigung rollen, da es kein "Flug" ist und Sie daher nicht der verantwortliche Pilot sind, bei dem meiner Meinung nach die PPL-Regeln ins Spiel kommen würden.
Abschnitt §65.81 besagt jedoch
Er darf jedoch die Wartung, vorbeugende Wartung oder Änderung von Luftfahrzeugen oder Geräten oder Teilen davon, für die er zugelassen ist, nicht überwachen oder genehmigen und wieder in Betrieb nehmen, es sei denn, er hat die betreffenden Arbeiten zu einem früheren Zeitpunkt zufriedenstellend ausgeführt.
Die Schlüssellinie (fett gedruckt) ist die Wiederinbetriebnahme. Wenn die Besteuerung als wieder in Betrieb genommen gilt, können Sie dies möglicherweise nicht tun (sofern dies nicht der Fall ist) (hat nichts mit der Entschädigung zu tun).
Hinweis: Ich bin weder Jurist noch Flugzeugmechaniker und kann nicht garantieren, dass meine Annahmen richtig sind. Die oben genannten Meinungen sollten nicht als offizielle Rechtsberatung verwendet werden, und es können weitere Informationen in der FAR enthalten sein, auf die ich nicht gestoßen bin. Dies wurde nach einigem schnellen Lesen und Suchen an den angenommenen richtigen Stellen zusammengestellt.
Anmerkung 2: Ich würde davon ausgehen, dass diese Art von Betrieb in einem kommerziellen Umfeld (und wirklich in jedem Umfeld) einige versicherungstechnische Auswirkungen hat (insbesondere bei großen Flugzeugen). Dies kann fast ein größeres Problem sein als die Legalität (obwohl beide wichtig sind). Sie möchten nicht in die Situation geraten, dass Sie das Flugzeug zwar auf dem Rollfeld fahren dürfen, aber nicht durch die Versicherung des Unternehmens abgedeckt sind. Sollten Sie in einen Unfall geraten, können Sie oder Ihr Geschäft für den Schaden haftbar gemacht werden.
slookabill
Steve v.
for the purposes of air navigationirgendwo in den Regs ein Implied steht, aber ich weiß nicht wo und habe jetzt keine Zeit, es nachzuschlagen.Erich
Min