Können Sie mir helfen, eine Boeing 727-Wartungsaufgabe zu identifizieren, die ein Sicherheitsrisiko für ein Forschungsprojekt beinhaltet?

Ich benötige Hilfe bei der Identifizierung einer Wartungsaufgabe für eine Boeing 727, die für ein Forschungsprojekt zur Verbesserung der Wartungsanweisungen geeignet wäre.

Idealerweise sollte die Aufgabe die folgenden Kriterien erfüllen: - Die Aufgabe sollte etwa 1 Stunde dauern, um in einer Basiswartungsumgebung abgeschlossen zu werden; - Die Aufgabe sollte ein Sicherheitsrisiko aufweisen, das anfällig für menschliche Fehler ist (z. B. die Möglichkeit, eine Komponente falsch zu installieren).

Hierbei handelt es sich um einen Forschungsvorschlag zur Verbesserung der Qualität von Wartungsanweisungen. Ich habe eine Berufsflugschule, die an einer Teilnahme interessiert ist. Sie haben eine 727, an der ich noch nie gearbeitet habe, und ich habe auch keinen Zugriff auf eines der 727-Handbücher.

Ich versuche, mehrere Optionen vorzulegen, die ich der Schule vorlegen kann. Was ich bisher habe, ist das Entfernen / Installieren eines Wechselstromgenerators oder vielleicht des Generatorantriebs mit konstanter Drehzahl. Weitere Vorschläge wären sehr willkommen!

Antworten (1)

Es ist schon eine Weile her, seit ich mit der 727 gearbeitet habe. Es war ein sehr nachsichtiges Flugzeug, also musste man viel tun, um aus Wartungssicht einen kritischen Sicherheitsfehler zu machen.

Ich erinnere mich jedoch, dass die Einstellung der Aufzugspositionssender ein großer Schmerz war. Obwohl das Handbuch nicht unbedingt schlecht war, fühlte ich mich mit den Einstellungen nie wohl, weil sie so empfindlich waren. Das Handbuch ließ es so einfach klingen, obwohl ich mich in Wirklichkeit besser gefühlt hätte, wenn es einen Hinweis gegeben hätte, der etwas wie "das kann eine Weile dauern" gesagt hätte. Außerdem tropfte dir Skydrol immer ins Gesicht, wenn du es im heulenden Wind aus einem Aufzug triebst.

Selbst das Anziehen der Schraube des Senders reichte aus, um ihn aus der Toleranz zu bringen. Normalerweise musste man es also außerhalb der Toleranz manipulieren und dann hoffen, dass das Anziehen der Schraube es in die Toleranz brachte. Manchmal dauerte es 5 Minuten. Zu anderen Zeiten konnte es die ganze Nacht dauern.

Es gibt auch einen "Hundeknochen", der zwischen dem Sender und der Flugsteuerfläche befestigt wird. Manchmal entwickelten die Lager in diesem Hundeknochen Schlupf und verursachten auch Probleme mit dem Autopiloten.

Ich habe gelesen Skydrolund Skydrooldachte, du meinst Regen. Ich schätze, das ist stattdessen eine Art Schmiermittel oder Hydraulikflüssigkeit.
Ja. Skydrol ist der Liebling eines Mechanikers. Es ist eine auf Esther basierende Hydraulikflüssigkeit, die wie verrückt brennt, wenn sie Ihre Haut berührt. Es ist normalerweise an Stellen zu finden, an denen Sie gerade nach oben schauen müssen, damit es in Ihre Augen tropfen kann. Es ist auch höllisch ätzend.
Danke @Frank. Ist ein Aus-/Einbau der Sender ein Ein-Mann-Job? Apropos Skydrol... Früher konnte man die Mechaniker von den Avionikern im Hangar unterscheiden: früher Haarausfall dank enger Begegnungen mit Skydrol!
Soweit ich mich erinnere, ist der Senderwechsel selbst ein Ein-Mann-Job. Die Anpassung ist in der Regel ein Zwei-Mann-Job. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Sie jemanden im Cockpit mit einer Breakout-Box und einem Multimeter brauchen, der auf Nullspannung prüft. Ich glaube jedoch, Sie könnten eine Breakout-Box für den Stecker am Sender herstellen und am Heck ablesen. In diesem Fall benötigen Sie nur eine Person.
Können Sie mir helfen, eine Boeing 727-Wartungsaufgabe zu identifizieren, die ein Sicherheitsrisiko für ein Forschungsprojekt beinhaltet?
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