Können Turboprop-Blätter die Schallmauer durchbrechen?

Diese Frage bezieht sich nicht auf die tatsächliche Geschwindigkeit des Flugzeugs, sondern auf die Rotorblätter selbst. Ich habe gehört, dass Hubschrauber Probleme damit hatten, wenn sich die Rotoren zu schnell drehen, kann dies die Schallmauer durchbrechen. Könnte dies also einem Turboprop passieren?

Eine kleine Bearbeitung. Wenn es eine Sache gibt, die Helikopterpiloten mehr ärgert, als sie "Hubschrauber" zu nennen, dann nennt es ihre Rotoren "Flügel" ;)
@Simon Und doch ist es technisch korrekt, oder? Daher die Begriffe "Drehflügel" vs. "Starrflügel".
Die Kategorie der Flugzeuge ist korrekterweise "Drehflügler", Drehflügel ist ein weit verbreiteter Ausdruck, aber die Rotoren werden niemals Flügel genannt.
Fun Fact (bezieht sich eher auf Turbofans als auf Propeller): Das sehr laute Brummen, das man beim Start in einem Jet hört, ist tatsächlich darauf zurückzuführen, dass die Lüfterblätter die Schallmauer durchbrechen.

Antworten (2)

Kann das passieren: Ja

Kommt es vor: Generell nein

Aus rein physikalischen Gründen können Propellerspitzen Überschall erreichen und tun dies manchmal. Es gibt mindestens einen Fall, in dem dies bei der XF-84H , die als eines der schnellsten Propellerflugzeuge gebaut wurde, beabsichtigt ist.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das Hauptproblem, mit dem es konfrontiert war, war der Lärm, der von seiner Überschallstütze erzeugt wurde. Es gilt als eines der lautesten Flugzeuge, das jemals gebaut wurde, da sein Propeller selbst bei Leerlaufdrehzahlen Überschall war. Aufgrund der Stoßwellen, die beim Durchbrechen der Schallmauer entstehen, wird oft darauf geachtet, dass Propeller nicht in Überschallgeschwindigkeit gehen.

Zitat Wikipedia: „...[die Propellerblätter erzeugten] einen kontinuierlichen sichtbaren Überschallknall, der Hunderte von Metern seitlich von den Propellern ausstrahlte. Die Schockwelle war tatsächlich stark genug, um einen Mann niederzuschlagen; Die nahe gelegene C-47 wurde während eines 30-minütigen Flugs am Boden schwer außer Gefecht gesetzt. In Verbindung mit dem bereits beträchtlichen Lärm des Unterschallaspekts des Propellers und der Doppelturbinenabschnitte der T40 war das Flugzeug dafür berüchtigt, starke Übelkeit und Kopfschmerzen bei Bodenpersonal hervorzurufen. (1)
„In einem Bericht erlitt ein Ingenieur der Republik einen Anfall, nachdem er aus nächster Nähe den Schockwellen ausgesetzt war, die von einem eingeschalteten XF-84H ausgingen Das Luftverkehrspersonal wurde gezwungen, mit der Besatzung des XF-84H auf der Fluglinie durch Lichtsignale zu kommunizieren.Nach zahlreichen Beschwerden wies das Air Force Flight Test Center die Republik an, das Flugzeug auf dem Rogers Dry Lake, weit entfernt von der Fluglinie, abzuschleppen, bevor es losflog den Motor hochfahren." (2)

Es scheint manchmal auf dem strategischen Langstreckenbomber Tupolev Tu-95 "Bear" zu passieren. Laut verschiedenen Quellen wie dieser (das erste Ergebnis einer Google-Suche ) wird die Spitze des Propellers transsonisch, während sie sich mit voller Drehzahl dreht, mit einem Leistungsabfall und einem starken Anstieg des Lärms .

Die Tu-95 hat gerade Blätter, wie viele alte Turboprop-Flugzeuge:

Bärenpropeller

Um dieses Problem teilweise zu lösen, verwenden moderne Turboprops "Scimitar" -Blätter wie das des C-130J:

C-130J-Propeller

Auf die gleiche Weise ist ein Pfeilflügel bei hoher Geschwindigkeit im Vergleich zu einem geraden Flügel effizienter, bei hoher Spitzengeschwindigkeit ist eine Krummsäbelklinge effizienter als eine gerade Klinge.

Können Turboprop-Blätter die Schallmauer durchbrechen?
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