Könnte das Nichtraucherzeichen in modernen Flugzeugen noch ausgeschaltet werden?

Es scheint, dass das Flugzeug, das Sie flogen, eine D-AGWR war, eine A319 mit der MSN (Seriennummer des Herstellers) 4285, die im April 2010 ausgeliefert wurde (daher ziemlich neu).

Es gibt einen Schalter an der Unterseite des Dachpaneels, neben dem Anschnallzeichen, etwas rechts von der Mitte. Drehen Sie es um und sie werden erlöschen. Die Funktionsweise ist etwas komplizierter als es scheint, da sie in die zentrale Flugzeugelektronik einspeist.

^{Olivier Cleynen bei Wikicommons}

Aus Interesse ist dieser Knopf bei der Boeing B787 nicht mehr vorhanden, was darauf hindeutet, dass er auf dem Weg nach draußen ist. Nur die Sicherheitsgurt-Option bleibt.

Die Rauchverbotsschlitze werden bei einigen Typen zunehmend zu einem Zeichen für elektronische Geräte „umgebaut“. Sie kleben einfach einen Rauchverbotsaufkleber auf den Sitz vor Ihnen, um die gleiche Funktion zu erfüllen. Ich weiß nicht, ob der Cockpit-Text bei den Flugzeugen geändert wurde, die dieser Änderung unterzogen werden.

^Quelle

Im Extremfall kann jedes elektrische Gerät in einem Flugzeug abgeschaltet werden, um das Flugzeug zu schützen, wenn das Gerät nicht richtig funktioniert. Beispielsweise könnte ein Kurzschluss in den Rauchverbotsschildern grundsätzlich einen Brand verursachen. Zumindest wird es einen Trennschalter geben, der entfernt werden kann, um die Schilder von der Stromversorgung zu trennen. Ich weiß jedoch nicht, ob es einen einzelnen Unterbrecher für dieses System geben würde: Es könnte einen einzelnen Unterbrecher geben, der mehrere verwandte Systeme isoliert.

In den Airbus A320, die ich geflogen bin, können Sie die Rauchverbotsschilder nicht ausschalten, selbst wenn Sie den Schalter auf Aus stellen. Ich bin mir ziemlich sicher, damals, als das Rauchen erlaubt war, konnte man es tun, und es gibt vielleicht einige ältere MSNs, die es den Piloten erlauben, die Rauchverbotsschilder auszuschalten. Bei späteren Modellen ist es immer an. Ich bin mir nicht sicher, was genau ein späteres Modell ist. Ich bin A320 geflogen, die bereits 2005 gebaut wurden und bei denen das Rauchverbot nicht abgestellt werden kann.

Der Grund für die Aus-Position des Rauchverbotsschalters liegt darin, dass er in Airbus-Flugzeugen auch eine andere Funktion erfüllt, nämlich den Notausstieg des Flugzeugs steuertLichter. Sie können diese Lichter in der Flugzeugdecke und den Haupteingangs- und Notausgangstüren sehen. Aus betrieblicher Sicht haben wir bei der Vorbereitung des Cockpits den Rauchverbotsschalter auf Auto gestellt. In der Auto-Position mit ausgefahrenem Fahrwerk leuchten die Notausgangslichter auf. Sobald das Fahrwerk nach dem Start eingefahren ist, erlöschen die Ausgangslichter. Jeder, der schon einmal einen Airbus geflogen ist, hat höchstwahrscheinlich direkt nach dem Start ein „Bing“ gehört. Dies ist der Ton, der ertönt, wenn die Ausgangsbeleuchtung ausgeschaltet wird. Wenn Sie zur Landung einfahren und das Fahrwerk wieder ausgefahren ist, werden die Ausstiegslichter eingeschaltet und das deutliche „Bing“ ist zu hören.

Ein A320 EXIT Licht.

Sobald der Flug beendet ist, erstellen wir eine Flugzeugsicherungs-Checkliste und dazu gehört auch das Ausschalten des Rauchverbotschalters. Man könnte sich fragen, warum wir das tun, obwohl es die Rauchverbotsschilder nicht ausschaltet. Die Sache ist, wenn der Schalter auf Auto oder eingeschaltet bleibt, bleiben die Ausgangslichter eingeschaltet, solange das Flugzeug mit Strom versorgt wird. Dadurch wird verhindert, dass die internen Notlicht-Akkupacks aufgeladen werden, denn bei eingeschaltetem Licht wird das Aufladen automatisch gesperrt. Das Letzte, was Sie wollen, ist ein leerer Akku bei einer Notfallevakuierung. Das würde jetzt keinen Spaß machen, oder? In Panik geratene Passagiere in einem völlig dunklen Flugzeug!

Eine Option, die zumindest von einigen Fluggesellschaften verwendet wird, besteht darin, dass, während die beleuchteten "Rauchen verboten" -Schilder durch Plakate ersetzt wurden (keine Glühbirnen müssen jemals ausgetauscht werden), der Cockpitschalter selbst immer noch funktioniert, indem er beim Drehen ein einzelnes Tonsignal erzeugt an oder aus. Da sich dieser Ton hörbar von dem üblichen Hoch-Tief-F/A-Rufton unterscheidet, könnte er als Methode zur Benachrichtigung der Kabinenbesatzung verwendet werden (obwohl ich nicht weiß, ob oder wie oft er tatsächlich so verwendet wird).