Die ESA betreibt für ihre Null-G-Wissenschaftsflüge einen größtenteils serienmäßigen A310, der nicht über den Schutz der Flughülle modernerer Flugzeuge verfügt. Selbst dann ist ein dritter Pilot erforderlich, um Warnungen zu überwachen, um die normalerweise bei Parabelmanövern auftretenden von ungewöhnlichen zu unterscheiden. Wenn dieses Flugzeug durch einen modernen Airbus (neuer als A300/A310) ersetzt würde, wäre es möglich, diese parabolischen Manöver zu fliegen, ohne in alternative Gesetze einzugreifen oder andere Änderungen am Steuersystem vorzunehmen?
Laut dieser Quelle und dieser Quelle sind die relevanten Einschränkungen der A320-Kontrollgesetze (CLAWS):
Das Problematische wäre die Begrenzung der Tonlage. Da die Nicklage bei Null G weiter abnimmt, wird die Begrenzungsfunktion das Flugzeug nach oben ziehen und den Lastfaktor nach einem gewissen Punkt erhöhen. Dies könnte die Zeit in Null G unter die Anforderung begrenzen.
Angesichts der Einschränkungen und des Ziels wären weitere Analysen erforderlich, um festzustellen, ob Flugzeuge im Normalmodus akzeptabel sind.
Eigentlich nicht wirklich. Zum einen gibt es Schutzmaßnahmen in der Software – aber Sie müssen auch berücksichtigen, dass die Kabine auch ein wenig modifiziert werden muss, um für diese Art von Flügen verwendet werden zu können. Und möglicherweise müssten Sie auch den Kraftstoff, die Schmierung und andere verwandte Systeme "abstimmen" ...