Leiden Zweitaktmotoren für Kleinflugzeuge zwischen den Überholungen unter einer Verschlechterung?
Bei einem Automotor können Sie normalerweise davon ausgehen, dass er den größten Teil seiner Leistung zwischen den Wartungsarbeiten für lange Zeit beibehält, bis ein bestimmter Fehler auftritt. Fällt die verfügbare Leistung während der Zeit zwischen den Überholungen an einem kleinen Zweitakt-Flugzeugmotor wie einem Ultraleichtflugzeug mit der Zeit merklich ab und steigt sie nach einer Überholung/einem Umbau an? Da diese anfangs nur eine geringe Leistung von 20-60 PS zur Verfügung haben und diese wiederum mit zunehmender Höhe abnimmt, müssten Sie Ihre Flugplanung entsprechend anpassen.
Die andere Option besteht darin, den TBO so einzustellen, dass sichergestellt wird, dass die Dinge geändert werden, bevor ein Stromausfall zu einem Problem wird, aber dies würde notwendigerweise den Austausch von Komponenten erfordern, solange sie noch eine nutzbare Lebensdauer haben.
Überdenken Sie dieses Zeug nicht.
Wenn die Ringe in Ordnung sind und keine anderen Auffälligkeiten vorliegen, gibt es keinen Grund, warum ein 2-Takter über seine Lebensdauer keine Nennleistung abgeben sollte. Und Sie würden dies mit einem regelmäßigen Kompressionstest und einem schnellen Lauf mit Vollgas bestätigen, während Sie festgebunden sind, um die statische Drehzahl zu überprüfen. Bei einem Propeller mit fester Steigung ist die statische Drehzahl bei Vollgas niedriger, wenn die Ausgangsleistung niedrig ist, vorausgesetzt, Temperatur und Höhe sind jedes Mal mehr oder weniger gleich.
Motoren wie der Rotax 582 wurden normalerweise häufig nach 4-Takt-Standards überholt, etwa 300 Stunden, aufgrund einer möglichen Ermüdung der Kurbelwelle, nicht aufgrund eines Leistungsabfalls. Möglicherweise werden die neueren Versionen länger ausgeführt. Ich habe gehört, dass einige Leute sie auf 500 oder mehr bringen.
Wenn Sie also den Motor warten, ihn nicht überhitzen lassen, regelmäßig einen Kompressionstest durchführen, z. B. alle 25 oder 50 Stunden, zusammen mit einer statischen Drehzahlprüfung bei Vollgas, können Sie davon ausgehen, dass der Motor Nennleistung bringt, und ihn nur überholen wenn es diese Tests nicht besteht oder das empfohlene Wiederherstellungsintervall erreicht hat.
Und vertrauen Sie beim Fliegen nicht zu sehr auf diese Triebwerke. Es ist nicht der Leistungsabfall durch Verschleiß, der Sie erwischt, sondern die ausgeworfene Stange oder der festgefressene Kolben zum ungünstigsten Zeitpunkt. Sie werden viel höher belastet als 4-Takt-Flugmotoren, die ein viel einfacheres Direktantriebsleben führen und wirklich bullige Komponenten haben. Ich würde NIEMALS einen Zweitakter über die Gleitreichweite eines Landeplatzes hinaus fliegen. Die rettende Gnade von Ultraleichtflugzeugen ist die Tatsache, dass Sie sie auf sehr engem Raum unterbringen können, wenn der unzuverlässige 2-Takt Sie im Stich lässt.
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