Minimieren Sie das Pannenrisiko während des Rennens. Soll ich die Reifen wechseln?

Ich habe diese Reifen ein Jahr lang / etwa 5000 km gefahren.

Sie sehen gut aus (nicht sehr abgenutzt), ABER, ich hatte vor zwei Wochen einen ersten Reifenschaden. Beim Betrachten des Reifens ist mir aufgefallen, dass er hier und da ein paar Risse hat, wie ich auf den Bildern zeige.

Ich fahre nächste Woche zu einem Rennen und überlege, ob ich die Reifen wechseln soll oder nicht.

Gibt es Grund zur Sorge? Soll ich die Reifen wechseln oder bringt das nichts?

Riss 1 Riss 2 knacken 3 knacken 4

Ich würde das auf dem ersten Bild verwerfen.
Welche Reifen sind das? Ich vermute, Sie fahren nicht auf stark pannensicheren Reifen, in diesem Fall könnte dieser Schnitt ein Problem sein, aber auf den härtesten Reifen wäre es nicht so
@ChrisH Ich vermute, du hast Recht. Obwohl sie ResistProtect+ heißen, sind sie 10-Pfund-Decathlon-Reifen.
Ich möchte nichts über Ihre finanzielle Situation unterstellen, aber hochwertige Reifen sind im Grunde kostenlose Geschwindigkeit. Für ein Rennen eine Überlegung wert.
Als jemand, dem nach etwa 500 m in einem Rennen ein Reifen platzte, nur weil es zu viel Arbeit gewesen wäre, einen neuen aufzuziehen, sage ich, wechseln Sie ihn.
Wenn ich Rennen fahren würde, würde ich mir persönlich mehr Sorgen um den Rollwiderstand eines 10-Pfund-Zehnkampfreifens machen als um diese Schnitte. Mit durchschnittlich 40 km/h ist es hart genug, ohne zusätzliche 20-30 W nur ​​wegen der Reifen schieben zu müssen.
@AndyP Fair genug. Irgendein Rat?
Sicher - wenn du Rennen fahren willst, kaufe einen schnellen, griffigen Reifen mit gerade genug Pannensicherheit. Das wird nicht billig sein, aber im Allgemeinen verändert ein schöner Reifen das Gefühl eines Fahrrads wirklich und ist bei weitem das kostengünstigste Upgrade, das Sie vornehmen können.
Das ist ein reines Werturteil. Wie wichtig ist Ihnen das Rennen im Vergleich dazu, nicht ein paar Dollar und eine Stunde auszugeben, um sie zu wechseln? Wir können nicht in Ihren Verstand oder Ihre Brieftasche sehen.

Antworten (2)

Diese kleinen Schnitte in der Gummilauffläche sind normal und treten schnell nach einigen Kilometern auf. Ich achte nur regelmäßig darauf, dass keine Gegenstände in den Reifen eingebettet sind, da diese sich mit der Zeit tiefer eingraben können.

Der wichtige Teil ist, dass die Schnitte nicht durch die Gehäusefäden gehen. Wenn die Karkasse durchtrennt wird, kann der Reifen versagen. Auf Ihrem ersten Foto sieht es so aus, als ob es sich um den Schnitt herum nach außen wölbt. Haben Sie nach Ihrer letzten Reifenpanne auf die Innenseite des Reifens geschaut? War es glatt oder ging der Schnitt durch?

Haben Ihre Reifen eine Profilverschleißanzeige? Ein oder zwei Vertiefungen in der Gummilauffläche, gekennzeichnet mit „TWI“ an der Seitenwand. Wenn sie weg sind, ist es Zeit, den Reifen sowieso zu ersetzen.

Sobald das Gummi dünn wird, sind Reifen normalerweise anfälliger für Pannen.

Aber für ein Rennen würde ich sie wechseln und eine Fahrt (60-100 km) machen, um sie anzuziehen. Danach können Sie die vorherigen immer noch wieder anziehen.
Exzellent. Das hilft sehr. Hauptsächlich zu wissen, dass diese Schnitte nach ein paar Kilometern erscheinen, und auch, dass der Schnitt im ersten Bild ein Problem sein könnte und ich es überprüfen muss (tatsächlich sieht dieser ziemlich tief aus). Ich sehe jetzt TWI auf dem Reifen.
@Carel In der Tat denke ich, dass es eine gute Idee ist, aber Sie haben genau den Grund erwähnt, der mich auch aufgehalten hat: Ich denke, brandneue Reifen müssen getragen werden, um einen optimalen Widerstand zu erreichen, oder? Reichen 100 km, um sie zu tragen?
@myradio ja, das ist es wert, eine ganz neue Frage zu stellen.
Ich erinnere mich dunkel an einige Tests, dass der Rollwiderstand mit Verschleiß tatsächlich leicht zunimmt und neue Reifen den geringsten Widerstand haben. Der Einsatz über einige Kilometer kann noch sinnvoll sein, um einen Einbaufehler auszuschließen (z. B. eingeklemmter/scheuernder Schlauch etc.)
Es ist extrem selten, aber es ist möglich, mit einem defekten Reifen zu enden. Sie werden wahrscheinlich innerhalb weniger Kilometer wissen, ob Sie einen haben. Mit einem brandneuen Reifen würde ich kein Rennen fahren.
@AdamRice In der Tat. Außerdem ist ein brandneuer Reifen wahrscheinlich glatt mit einer Formtrennmasse oder einem Mittel , das die Traktion drastisch verringern könnte.
@Michael Hätten abgenutzte Reifen nicht weniger Laufflächengummi und wären daher geschmeidiger? Ich stelle mir vor, dass die Seitenwände „weicher“ gemacht worden wären, was sie auch geschmeidiger gemacht hätte. Nur Spekulation meinerseits, keine Beweise.
@MaplePanda: bicyclerollingresistance.com/specials/new-vs-worn-gp4000s-ii Sie fanden eine sehr leichte Zunahme des Rollwiderstands mit dem Alter und spekulieren, dass der Gummi mit der Zeit steifer wird. Aber es ist eine sehr kleine Stichprobe, könnte auch nur eine Fertigungsvariabilität sein.
@ Michael Ah, das ist ein fairer Punkt. Es hängt von Ihrer Definition von „abgenutzt“ ab, nehme ich an – zumindest meiner Meinung nach sind Profilabnutzung und Reifenalter nicht unbedingt korreliert. Ich würde erwarten, dass ein begeisterter Radfahrer, der mehr als 5000 km pro Jahr fährt, einen Reifen abnutzt, lange bevor die Gummiverhärtung ein Faktor wird. Niedrigere jährliche Fahrleistungen werden jedoch abweichen.

Bei dieser Frage gibt es ein gewisses Maß an Urteilsvermögen, aber es gibt auch zwei Metriken, die am aussagekräftigsten sind: wie rund der Reifen im Profil aussieht und wie viel Profildicke in der Aufstandsfläche verbleibt, wenn der nicht montierte Reifen ist zwischen den Fingern eingeklemmt, relativ zu den angrenzenden Abschnitten. Die von Ihnen dargestellte Ansicht der Lauffläche ohne Profil würde im Extremfall ausreichen, dh viele tiefe Schnitte, aber wie Sie sagen, damit haben Sie es hier nicht zu tun.

5000 km auf dem Reifentyp, auf dem man überhaupt Rennen fahren möchte, sind ziemlich beachtlich, obwohl das vom Reifen und dem Gewicht/der Leistung des Fahrers abhängt.

Ich denke, der Reifen auf dem Bild hat wahrscheinlich noch etwas Leben in sich, um zu sparen, aber wenn das Rennen für Sie wichtig ist, nehmen Sie einen frischen. Wie andere angedeutet haben, ist eine Art Shakedown-Fahrt gut, aber ich würde keine Haare über die genaue Menge an Einbruch spalten. (Auf hohem Niveau ist es wahrscheinlich vernünftig, sich darüber und über alle anderen Aspekte der Reifenkonditionierung Gedanken zu machen, aber für die meisten Leute sind es im Grunde 1-2 Fahrten.)

Minimieren Sie das Pannenrisiko während des Rennens. Soll ich die Reifen wechseln?
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