Mit Blue Devil erzielen Sie die besten Ergebnisse beim Abdichten von Lecks in der Kopfdichtung

Bei dem Subaru Outback von 1998, bei dem ich Probleme mit dem Kühlsystem hatte, stellte sich heraus, dass ein Verbrennungsgas in das Kühlmittel eindringt. Ich vermutete dies, konnte aber keinen Test durchführen lassen, der irgendetwas ergab; Als sie es zu einem guten Kühlergeschäft brachten, konnten sie es feststellen. (pH-Testflüssigkeit im Block-Check-Kit wechselte von blau zu grün.)

Wenn es keine andere Möglichkeit gibt, reiße ich den Motor auf und ersetze die Zylinderkopfdichtungen (es gibt zwei, weil es ein Boxermotor ist - bleh!), aber ich würde gerne sehen, ob ich eine Zeit lang mit einer vorübergehenden Lösung auskomme. Der Mechaniker schien sich mit dieser Art von Problem gut auskennen, und als ich ihn fragte, ob er Blue Devil zum Abdichten verwenden könnte, stimmte er zu, dass es besser sei als die billigen Leckstoppprodukte, und gab ihm eine Erfolgswahrscheinlichkeit von etwa 50 %. Er sagte mir, er habe es bei einem seiner eigenen Fahrzeuge verwendet und es funktionierte, aber insgesamt funktioniert es manchmal und manchmal nicht.

Seitdem habe ich eine Flasche gekauft und plane, sie auszuprobieren, aber ich möchte sicherstellen, dass ich die bewährten Praktiken bei der Verwendung befolge, insbesondere da ich Probleme mit Verstopfungen/Verstopfungen mit Leckstoppprodukten hatte, die ich in der Vergangenheit verwendet habe. Das Verfahren auf der Flasche ist:

1. Bündiges Kühlsystem. (erledigt)
2. Thermostat entfernen.
3. Füllen Sie das System mit Wasser und lassen Sie Platz für Blue Devil.
4. Motor kalt starten und Heizung auf max.
5. Gießen Sie das Produkt langsam ein (30 Sekunden für eine halbe Flasche) und lassen Sie es dann 50 Minuten lang stehen.
6. Probefahrt, Motor abkühlen lassen, Thermostat wieder einbauen und Frostschutzmittel nachfüllen.

Irgendeine Idee, warum das Thermostat entfernt werden muss? Ich plane es auf jeden Fall. Ist der Grund dafür, sicherzustellen, dass das Produkt durch das System zirkuliert, bevor es heiß wird? Dies scheint die Absicht von Schritt 4 zu sein, der einen kalten Motor erfordert.

Abgesehen davon, gibt es andere Dinge, auf die ich achten sollte, wenn ich dieses Zeug richtig verwende? Ich möchte die besten Chancen haben, dass es funktioniert (ich habe wirklich keine Lust, die Köpfe von diesem Ding abzunehmen – schauen Sie hier nach, warum: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) und den Kühler oder Heizungskern dabei nicht zu ruinieren (obwohl dies weniger wichtig ist).

Update:: Ich habe den Sealer mit einigen Teilergebnissen verwendet. Im Leerlauf fließt das Kühlmittel überhaupt nicht in den Überlaufbehälter. Allerdings habe ich beim Autofahren immer noch einen Hochdruckaufbau im Kühlsystem. Mindestens einmal habe ich Kühlmittel nach dem Abkühlen aus dem Überlaufbehälter in das Kühlsystem zurückbefördern lassen, aber die meiste Zeit bleibt es im Grunde unbegrenzt unter Druck, was darauf hinweist, dass immer noch ein Leck vorhanden ist.

Wie in den Kommentaren besprochen, habe ich versucht, das Auto schwer laufen zu lassen, um es zu erhitzen / unter Druck zu setzen, und dann die Zündkerzen entfernt, um zu versuchen, den Druck zu erzeugen, um das Dichtmittel zurück über den HG in Richtung der Zylinder zu drücken. (Ich habe später dieses YouTube-Video gefunden, das ungefähr dasselbe empfiehlt: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 - obwohl ich nicht versucht habe, das Fahrzeug tatsächlich mit entfernten Zündkerzen zu fahren.) Ich habe Druck in der erwartet Das Kühlsystem stürzte ab, als ich die Stecker entfernte, aber das tat es nicht. Es scheint also, dass das Leck extrem zeitweise auftritt und von Temperatur, Druck oder anderen Bedingungen abhängt, die nicht immer vorhanden sind, und dies macht es wirklich schwierig, das Dichtmittel an die Stellen zu bringen, an denen es sein muss.

Irgendwelche Ideen, wie es funktioniert? Ich denke, ich könnte versuchen, es mit entfernten Zündkerzen zu betreiben, eine nach der anderen, oder wenn ich mich verrückt genug fühle, sogar eine zu lösen, während das Fahrzeug mit hohen Drehzahlen läuft ... aber leider ist das wirklich schwierig, wenn die Zündkerzen weit unten sind auf die Seiten...