Mit welchem ​​Instrument kann überprüft werden, ob eine konstante Haltung eingehalten wird?

Bei Multiple-Choice-Fragen geht es selten darum, die einzig richtige Antwort auszuwählen, sondern Sie werden oft aufgefordert, die richtige Antwort aus einer Auswahl von 2 oder mehr potenziell richtigen Antworten auszuwählen .

Ich denke, das ist hier der Fall. Während der VSI Ihnen durchaus anzeigen kann, dass Sie steigen oder sinken, ist er für die Überwachung unzuverlässig, da er von kleinen Schwankungen wie Auf- und Abwinden beeinflusst wird und ziemlich hinter der tatsächlichen Steuereingabe zurückbleibt.

Der Höhenmesser hingegen ist recht stabil und schwankt nicht so schnell. Wenn Sie scannen und Ihre Höhe innerhalb einer Minute um 100 Fuß zugenommen hat, können Sie ziemlich sicher sein, dass Sie steigen - in dieser Zeit hat das VSI möglicherweise einen Aufstieg, einen Abstieg und einen weiteren Aufstieg usw. angezeigt. Wenn ja scannen, während Sie bei einem kurzlebigen Abstieg getäuscht werden könnten und denken, dass die langfristigen Auswirkungen ein Abstieg waren. Das war es nicht – du hast insgesamt geklettert.

Es sieht so aus, als ob das Material des Sporty mit dem Instrumentenflughandbuch der FAA übereinstimmt . Kapitel 7 beschreibt grundlegende Manöver mit analogen Instrumenten und beschreibt den Lageanzeiger als "direkten Hinweis auf die Nicklage", während der Höhenmesser einen indirekten gibt (S. 7-3):

Bei konstanter Leistung ist jede Abweichung vom Horizontalflug (außer in turbulenter Luft) das Ergebnis einer Nickänderung. Daher gibt der Höhenmesser einen indirekten Hinweis auf die Nicklage im Horizontalflug unter der Annahme konstanter Leistung. Da die Höhe konstant bleiben sollte, wenn sich das Flugzeug im Horizontalflug befindet, signalisiert jede Abweichung von der gewünschten Höhe die Notwendigkeit einer Steigungsänderung.

Der VSI ist absichtlich so ausgelegt, dass er die Steig- oder Sinkgeschwindigkeit gemittelt über etwa sieben Sekunden anzeigt , während der Höhenmesser so ausgelegt ist, dass er so wenig Verzögerung wie möglich aufweist. Außer bei Segelflugzeugen, bei denen der Höhenmesser aufgrund fehlender Vibration hängen bleiben kann, zeigt der Höhenmesser tatsächlich einen Steig- oder Sinkflug früher an als die vertikale Geschwindigkeitsanzeige. Was Sie jedoch wirklich als Anhaltspunkt dafür wissen möchten, ob Sie die richtige Nicklage für die Leistungseinstellung einnehmen, ist die vertikale Geschwindigkeit über einen langen Zeitraum , dh über einen Zeitraum von einer Minute oder mehr. Da die Höhenänderung die vertikale Geschwindigkeit integriert über die Zeit darstellt, ist der Höhenmesser dem VSI für diesen Zweck überlegen, genauso wie er für die Anzeige des Beginns eines Steig- oder Sinkflugs überlegen ist. Außerdem hat der Höhenmesser in einer Situation, in der Sie versuchen, eine bestimmte Reiseflughöhe zu halten, den zusätzlichen Vorteil, dass er Sie darüber informiert, wenn Sie eine unerwünschte Höhenänderung erfolgreich behoben haben, unabhängig davon, ob sie durch einen Aufwind oder einen Abwind verursacht wurde. oder durch einen kleinen Fehler in der Wahl der Nicklage durch den Piloten in Bezug auf die Leistungseinstellung.

Natürlich ist Ihre primäre Neigungsreferenz, die Sie fast ständig überprüfen, entweder die Ansicht der Nase des Flugzeugs relativ zum Horizont oder die Fluglageanzeige. Das Fehlen von „Attitude Indicator“ auf der Liste der möglichen Antworten lässt darauf schließen, dass diese Frage im Zusammenhang mit Flügen unter Sichtwetterbedingungen gestellt wurde – oder, weniger plausibel, im Zusammenhang mit „Partial Panel“-Fliegen ohne funktionierenden Attitude Indicator.

Die ursprüngliche Frage sollte eindeutig nur für den Fall gelten, in dem das Ziel des Piloten darin besteht, horizontal zu fliegen , und er oder sie versucht, die dazu erforderlichen Steuereingaben vorzunehmen, anstatt mit konstanter Geschwindigkeit zu steigen oder zu sinken , oder führen Sie ein anderes Manöver aus. Andernfalls ist die vorgeschlagene Antwort eindeutig falsch. Das ist das Schöne an dieser Art von Multiple-Choice-Fragen – oft scheint es, dass es als zu teuer erachtet wurde, die Menge an Tinte (oder Bits) aufzuwenden, die erforderlich wäre, um das Problem wirklich so weit einzuschränken, dass die vorgeschlagene Antwort tatsächlich die ist richtigste. Schwitzen Sie nicht, "schwimmen Sie einfach mit dem Strom" und versuchen Sie herauszufinden, was die Lektion zum Mitnehmen sein soll.

Hier ist ein bisschen "verbotenes Wissen" - der Versuch, kurzfristig eine exakt konstante Höhe beizubehalten, indem jeder Auf- und Abwind sofort korrigiert wird, ist tatsächlich weniger effizient, als die Fluggeschwindigkeit und die Neigungslage näher an der Konstante zu halten. Darauf wird im letzten Absatz dieser zugehörigen ASE-Antwort eingegangen . Verkehrs- und Luftraumerwägungen machen die letztere Art des Fliegens jedoch manchmal unpraktisch.

Diese Frage klingt, als wäre sie ein Rückblick auf die Zeit, als die Primary & Secondary-Methode des Basic Attitude Instrument Flight die bevorzugte Methode zum Unterrichten und Testen von Flugschülern anstelle der Control & Performance-Methode war. Dadurch wurde jedem Instrument für jedes grundlegende Manöver eine primäre oder unterstützende Rolle zugewiesen. Flugschüler mussten sich diese Rollen für jedes Instrument und jedes Manöver merken.

Die vertikale Geschwindigkeitsanzeige spielt beim Instrumentenfliegen in der Grundeinstellung eine untergeordnete Rolle. Der VSI hat einen Verzögerungsfaktor, der ihn ungeeignet macht, um wie ein Variometer sofortiges Feedback zu geben. Bei der primären und sekundären Methode spielt der VSI nur die primäre Rolle für Anstiege und Abfahrten mit konstanter Geschwindigkeit. Bei der Control & Performance Methode ist der VSI lediglich ein unterstützendes und gegenprüfendes Instrument. Es ist niemals ein primäres Instrument, es sei denn, es handelt sich um ein Problem mit dem Einstellungsindikator.

Hier ist ein Diagramm für die primäre und sekundäre Methode.

GRUNDEINSTELLUNG INSTRUMENTENFLUG

Kontrolle und Leistung:
(Einstellung + Leistung = Leistung)
Die primären Instrumente für alle Manöver sind die Einstellungsanzeige und der Drehzahlmesser/Manometer

Primär und unterstützend/sekundär:
Jedes Instrument, das für ein Manöver nicht primär ist, ist unterstützend.
Ein Instrument kann nur für einen Aspekt eines Manövers primär sein.
Der Fluglageanzeiger ist der primäre für alle Änderungen, Übergänge zu und/oder das Einrichten eines Manövers, mit Ausnahme der Änderung der Fluggeschwindigkeit in einer Kurve.
Der Einstellungsindikator ist die anfängliche primäre Bank für den Übergang zu oder die Einrichtung eines Standardzinssatzes. Dann wird der Turn Coordinator zur Primary Bank.
Der Tachometer/Manifold Manometer ist die primäre Energie für alle Steigflüge und konstanten Fluggeschwindigkeits-/Senkrechtgeschwindigkeitsabstiege.
Die Fluggeschwindigkeitsanzeige ist die primäre Energie für alle Kurven, alle waagerechten Flüge, geradeaus und waagerecht, und den konstanten Sinkflug.
Der Höhenmesser ist die primäre Steigung für alle Kurven, alle Horizontalflüge und Geradeaus- und Horizontalflüge sowie die Änderung der Fluggeschwindigkeit in einer Kurve.
Der Kursanzeiger ist die primäre Bank für alle Anstiege, alle Abstiege, alle geraden (ohne Kurven) und geraden und waagerechten Flug.
Die primäre Stromversorgung ist immer entweder die Fluggeschwindigkeitsanzeige oder der Tachometer/Manometerdruckmesser.
Der Tachometer/Manifold Manometer ist die Primärleistung oder die anfängliche Primärleistung zum Ändern der Fluggeschwindigkeit in einer Kurve. Dann wird die Fluggeschwindigkeitsanzeige zur primären Stromversorgung.
Nur die Änderung der Fluggeschwindigkeit ist eine Variante des Geradeaus- und Horizontalflugs, bei der die Fluggeschwindigkeit von der Leistung und die Höhe von der Neigung beeinflusst wird.

Ich denke, es ist keine gute Frage, weil es nicht spezifisch genug ist. Laut der Antwort müssen Sie gelegentlich den Höhenmesser überprüfen, um Ihre Einstellung zu bestimmen. Aber das ist nicht der Fall, außer im Horizontalflug. Sie können während des Auf- oder Abstiegs so viel auf den Höhenmesser schauen, wie Sie wollen, und er gibt Ihnen nicht den geringsten Hinweis darauf, wie flach oder wie tief Ihre Nase ist. Etwas konkreter sollte es schon sein.

Wenn es um den Horizontalflug ginge, könnte es der Wahrheit näher kommen. Ich würde jedoch immer noch diskutieren, dass VSI ein besseres Instrument ist, um einen Horizontalflug aufrechtzuerhalten, als ein Höhenmesser. Ich sehe den VSI als Trendindikator für den gleitenden Durchschnitt, wenn Sie sich ein wenig für Statistiken interessieren. Es zeigt Ihnen die Änderung und die Richtung der Höhenänderung lange vor dem Höhenmesser im Horizontalflug an. Sie können VSI als Fehleranzeige sehen. Sobald Sie sehen, dass es sich in eine Richtung bewegt, versuchen Sie, den Fehler zu minimieren. Probieren Sie das aus und Sie werden eine sofortige Verbesserung Ihrer Levelflüge feststellen.

Die Frage ist Quatsch. Sie überprüfen Ihre Einstellung mit dem Einstellungsanzeiger (und Drehkoordinator).

Hier ist eine reale Erklärung:

Man kann eine vollkommen konstante Nicklage beibehalten, während man in einen Anstieg oder Abstieg eintritt. Alternativ kann es sein, dass ein Pilot die Neigungslage ändern muss, um eine konstante Höhe beizubehalten. Ihr Lageanzeiger (und Wendekoordinator) gibt Ihnen Lageinformationen. Diese Instrumente sagen Ihnen nicht, wie gut Sie fliegen, dh Höhe, Kurs und Fluggeschwindigkeit beibehalten.

Nehmen wir zum Beispiel an, Sie befinden sich in den Wolken mit einer perfekt waagerechten Lageanzeige und bemerken, dass Ihre Höhe abnimmt. Wir sagen, es wird durch einen kleinen, stetigen Abwind verursacht. Um den Höhenverlust zu korrigieren, müssen Sie Steigung und Leistung hinzufügen. Nach der Korrektur wird eine neue Tonhöhen-/Leistungseinstellung verwendet, um den leichten Abwind auszugleichen (wie lange er auch anhält).

Im Horizontalflug werden Sie immer Ihren Höhenmesser scannen und mit Nicklage und Leistung anpassen - nicht umgekehrt! Bei einem Aufstieg oder Abstieg ist es dasselbe, aber Sie fügen Ihrem Scan die vertikale Geschwindigkeitsanzeige hinzu, um die gewünschte Aufstiegs-/Abstiegsrate zu überprüfen.

Mit anderen Worten, der Zweck Ihres Scans besteht nicht darin, sicherzustellen, dass sich die Fluglage des Flugzeugs nicht ändert - und ich denke, das ist es, was die schlecht formulierte Frage impliziert. Vielmehr dient Ihr Scan dazu, zu überprüfen, ob Sie Ihren Flug korrekt durchführen (Beibehaltung von Höhe, Kurs, Fluggeschwindigkeit).

Viel Glück!