2002 Mitsubishi Eclipse V6 Cabrio
Wie es im Titel steht, dreht der Motor, springt aber (meistens) nicht an.
Ich habe seit ein paar Monaten ein Auslaufen auf meinem Stoffverdeck und decke normalerweise das Auto ab, wenn es stark regnet, aber es tauchte eines auf mir auf, ohne dass ich es merkte, und das Auto wurde innen sehr nass. Dies könnte wichtig sein, da sich Wasser unter der Schaumrückbank angesammelt hat und ich kürzlich festgestellt habe, dass die Kraftstoffpumpe direkt unter der Mitte des Rücksitzbereichs installiert ist. Ich habe versucht, den Schlüssel auf Zündstellung zu drehen und höre nichts von der Kraftstoffpumpe, aber das kann etwas bedeuten oder auch nicht.
Nach dem starken Regen sprang mein Auto an einem sehr kalten Morgen nicht an, sodass ich zur Arbeit fahren konnte. Ich habe den Anlasser erst vor ein paar Monaten ausgetauscht, so dass er ohne Probleme dreht, solange die Batterie geladen ist. Aber an diesem Morgen und fast jedes Mal seitdem, wenn ich versuche, springt der Motor nicht wirklich an.
Weitere Hintergrundgeschichte, vor ein paar Monaten (Sommer) ist ein Kühlerschlauch undicht geworden und der Motor lief zwei Wochen lang heiß, während ich mit Kühlmittel kämpfte, während ich versuchte, das Leck zu lokalisieren. Es scheint kein Kühlmittel im Öl zu sein, aber der Motor ist ziemlich alt und hat wahrscheinlich ein paar äußere Öllecks, die aufgrund von Fett und Schmutz nicht leicht zu finden sind.
Ich habe eines der Steckerkabel gezogen und einen Ersatzstecker eingesteckt, um zu bestätigen, dass ein Funke zum Motor zu gelangen scheint. Ich habe nicht die Werkzeuge, um zu Hause einen Kompressionstest durchzuführen, und der einzige Code, der ausgelöst wird, ist ein AGR-Rückführungsventil, das es seit dem Schlauchvorfall hatte, aber ich konnte es auch nicht genau bestimmen, da es nicht so zu sein scheint Ventil selbst (wahrscheinlich das Solenoid).
Abschließend sage ich, dass ich meistens nicht anfangen konnte, weil es, als ich es mir heute noch einmal ansah, tatsächlich anfing, sich so zu verhalten, als würde es fangen und tat es dann. Es lief (etwas grob) etwa zwei Minuten lang, bevor es starb. Während er lief, kam etwas weißer Rauch aus dem Auspuff.
Ich war ziemlich überzeugt, dass es ein Problem mit der Kraftstoffpumpe war. Besonders als ich heute den Rücksitz herausgezogen habe und bemerkte, wie feucht der Schaum des Sitzes war und wie nahe er an der Verkabelung für die Pumpe war, aber nach dem Entfernen der Schutzhülle scheint es dort ziemlich trocken zu sein. Auch wenn es für die paar Minuten lief, reagierte es gut auf das Gaspedal, was nicht so aussieht, als würde es passieren, wenn die Kraftstoffpumpe das Problem wäre, aber ich bin nur ein IT / Computer-Typ, der sich mit Autoreparaturen beschäftigt aus Notwendigkeit mehr als alles andere.
Hat jemand weitere Vorschläge oder Ideen, weil ich Probleme habe, einzugrenzen, wo ich sonst nach möglichen Ursachen suchen kann?
[Update] Das Problem war der Nockenwellenpositionssensor, der Teil der Verteilerbaugruppe meines Fahrzeugs ist, also habe ich das ganze Ding ersetzt und das Problem gelöst, das ich hatte, nachdem ich die neue Baugruppe installiert und die Batterie aufgeladen hatte.
Sie listen den Kilometerstand nicht auf, das würde helfen, weil bei mir zwei Kraftstoffpumpen bei 170.000 ausgefallen sind. Sie erwähnen auch nicht, ob die CEL eingeschaltet ist? Wenn ja, besteht eine gute Chance, dass es je nach Code etwas anderes ist. Wenn nicht, schau weiter nach der Kraftstoffpumpe.
Ich habe einen Mitsubishi Galant und als die Kraftstoffpumpe ausfiel, ging sie einfach aus und sprang nie wieder an. Ich hatte ein anderes Auto, das das gleiche tat, aber ich konnte es ein paar Mal mehr starten und dann war es das.
Entfernen Sie Ihren Tankdeckel, lassen Sie jemanden den Zündschlüssel am Gaseinfüllrohr auf die Ein-Position drehen und hören Sie, ob die Kraftstoffpumpe versucht, einzurasten. Sie können auch den Zündschlüssel einschalten und mit einem Multimeter prüfen, ob an der Kraftstoffpumpe selbst Spannung anliegt. Sie tun dies, um festzustellen, ob die Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt wird. Wenn er Strom bekommt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die Kraftstoffpumpe defekt ist. Wenn Sie einen Kraftstoffdruckprüfer und einen Kraftstoffanschluss haben, an den Sie ihn anschließen können, wird Ihnen das sofort angezeigt. Wenn die Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt wird und kein Kraftstoffdruck vorhanden ist, funktioniert die Pumpe nicht.
Aber zurück zum CEL. Ich hatte kürzlich eine Situation, in der der Nockenwellensensor ausgefallen ist. Es zeigte die gleichen Symptome wie eine ausgefallene Kraftstoffpumpe, außer dass es einen Code ausgab, der mich über das Problem informierte: P0340. Ich habe gelesen, dass ein schlechter Nockenwellensensor es dem Auto manchmal ermöglicht, zu laufen und dann zu sterben oder nicht zu starten und später zu starten, wie es eine schlechte Kraftstoffpumpe tun könnte.
Außerdem würde ich in ein OBDII-Scan-Tool investieren. Sie können nicht immer zum Autoteileladen gehen, um einen kostenlosen Check zu erhalten, und ich habe festgestellt, dass es sich in den wenigen Fällen, in denen ich es verwendet habe, bezahlt gemacht hat. Von einem IT-Typ zum anderen.
Ich würde sagen, das erste, was zu überprüfen ist, ist der Kraftstofffluss. Ziehen Sie den Vorfilter der Kraftstoffleitung ab und legen Sie den Schlauch in einen benzinbeständigen Behälter. Versuchen Sie, den Motor kurz durchzudrehen und zu beobachten, ob Gas austritt. Wenn dies der Fall ist, sollten Sie sicherstellen, dass Ihr Kraftstofffilter sauber ist. Wenn Sie keinen Kraftstofffluss haben, versuchen Sie zuerst, die Sicherung an der Pumpe auszutauschen, gefolgt von anderen Diagnosen wie Spannungsprüfung und Ausbau der Pumpe und Betrieb auf einer Werkbank. Es gibt andere Dinge, die falsch sein könnten, aber Kraftstoff scheint wahrscheinlich und es ist auch ziemlich einfach zu überprüfen.
Prof. Bär
James Drinkard