Motorkühlmittel heiß, aber Öltemperatur normal

Heute Nachmittag ließ ich meinen 2012 VW Beetle 2.0T an einer Tankstelle einige Minuten im Leerlauf und es zeigte eine Warnung vor heißer Kühlmitteltemperatur. Der Sensor zeigte 195F an. Es war ein ungewöhnlich warmer Tag für diese Jahreszeit (80-85F), wenn auch nicht der wärmste, den es je gegeben hat.

Das Problem ist, dass die Öltemperaturanzeige zu diesem Zeitpunkt solide 215-225F anzeigte, was für diesen Motor normal ist. Aus diesem Grund fühlte ich mich wohl, damit nach Hause zu fahren (~ 1,5 Meilen). Die Öltemperatur ist nach der Warnung nicht gestiegen. Lüfter funktionieren auch einwandfrei.

Ungefähr 4 Stunden später beschloss ich, beim Auto vorbeizuschauen, nur um mit der gleichen Warnung begrüßt zu werden – obwohl die Kühlmitteltemperatur mit 110F niedriger war. Ich startete den Motor (dessen Öltemperatur weit unter 200 ° F lag) und die Kühlmitteltemperatur stieg in weniger als einer Minute wieder auf 195 ° F. (Also ich denke, die Pumpe funktioniert gut)

Der Kühlmittelstand liegt weit über dem Minimum und unter der Motorhaube ist offensichtlich nichts falsch. Bemerkenswert war ein Blasen in der Nähe des Einlasses des Kühlmittelbehälters, als ich das Auto zum zweiten Mal überprüfte - obwohl ich den Deckel geöffnet hatte (offensichtlich mit einem Lappen darüber) und es sich herausstellte, dass ich es sehr gut hätte machen können übergeben.

Ich habe keine Ahnung, was das sein könnte (zumal die Sensorwerte konsistent waren), daher wird jede Eingabe geschätzt.

Drehte sich der Lüfter? Könnte auch ein defektes Thermostat sein.
Warum werden 195 °F (90 °C) als heiß gemeldet? Das ist eine völlig normale Temperatur für das Motorkühlmittel. Sie können sich Sorgen machen, wenn es ~ 220 ° F (105 ° C) überschreitet, aber bis dahin geht es Ihnen gut
Ich stimme zu, dass die gemeldete Temperatur nicht zu hoch ist, aber andererseits habe ich überhitzte Autos eine feine Temperatur registrieren lassen. Ich frage mich, ob die Anzeige und die Warnleuchte bei diesem Auto aus derselben Quelle stammen.
@ Bart ja, der Lüfter drehte sich. Die Temperatur erschien mir auch vernünftig, weshalb ich dem Sensor nicht gleich die Schuld gab.
@seizethecarp wahrscheinlich nicht? Sie messen die Temperaturen verschiedener Flüssigkeiten und manchmal gab es einen Unterschied von 80F zwischen den beiden
@osuka_ oh, ich meinte, ist es die gleiche Quelle für die Warnleuchte für heiße Kühlmitteltemperatur und die Temperaturanzeige
@seizethecarp oh, richtig. In dem Fall würde ich davon ausgehen? Das Auto hat wahrscheinlich einen einzigen Thermostat und schaltet das Licht ein, wenn der Messwert zu heiß ist
Also, wenn das der Fall ist, dass sie ein und dasselbe sind (und eine Suche auf RockAuto.com scheint zuzustimmen) und es bei einer normalen Temperatur liest, aber das Licht an ist, dann sieht es so aus, als ob irgendwo in dieser Schleife Ihr Problem liegt, richtig ? Außer vielleicht das Blasenproblem. Außerdem geben Sie in Ihrem OP nicht an, aber "das zweite Mal", als Sie es mit bloßen Händen berühren konnten, war, wie lange nachdem es gelaufen war?
@seizethecarp das war ungefähr 4-5 Stunden nachdem es zum ersten Mal mit eingeschalteter Warnung gelaufen war. Es gab keinen übermäßigen Druck
Haben Sie die Kappe druckgeprüft, hat sie eine Entlastungsfeder?
@osuka_ Ich habe in einigen anderen Teilen dieses Beitrags gepostet, aber wenn die Kappe schlecht ist oder die Entlastungsfeder ausgefallen ist, würde dies dazu führen, dass Luft in das System gelangt (Ursache für Blasen) und das System weiterhin laufen könnte. Ein Beispiel, mein Freund fährt seinen Civic seit drei Jahren mit einer Kappe mit gebrochener Entlastungsfeder, er läuft im Sommer nur heiß.

Antworten (2)

Ich nehme an, du hast mehr als einen Kühlmitteltemperatursensor. Es gibt wahrscheinlich zwei: einen für das Steuergerät, einen für die Anzeige. Der Sensor für die ECU kann diese Warnung aufgrund eines Fehlers erzeugen, während der Sensor für die Anzeige ganz normale Temperaturen anzeigt.

Ich würde also zunächst schauen, wie viele Kühlmitteltemperatursensoren es gibt und für welchen Zweck sie verwendet werden. Möglicherweise müssen Sie den Kühlmitteltemperatursensor für die ECU ersetzen.

Wenn sich die Lüfter drehen, sollte die Temperatur nicht steigen, es sei denn, es liegt ein größeres mechanisches Problem mit Thermostat, Kühler usw. vor.

Das ist ein wirklich guter Gedanke - ich bin gerade aus der Garage zurückgekommen und das Auto hatte noch das Licht an, aber der Messwert war kühle 55F. Ich schaltete es ein und die Kühlmitteltemperatur stieg schneller als die Öltemperatur. Ich habe das Gefühl, dass es ein anderer Teil des Kühlsystems sein könnte - worauf sollte ich prüfen?
Ich glaube, es gibt auch zwei Sensoren, wenn Sie sich diese Seite ansehen, werden Sie sehen, dass einer von ihnen ein sehr häufiges Problem ist, das die von Ihnen beschriebenen Probleme verursacht @osuka_ shopdap.com/blog/vw-audi-20t-tsi- gemeinsame-probleme.html
VW-Sensoren melden gerne die Information „Ihr Auto ist kaputt“, wenn sie schlecht werden, weil es sich um ein „ausfallsicheres“ Design handelt.
@finleyarcher Wenn ich das überhaupt zu schätzen weiß - ich hätte lieber ein übereifriges Auto als eines, das ohne Vorwarnung explodiert.
@osuka_ Die Betonung des sarkastischen "" ist, dass, wenn Ihr Sensor eine Warnung meldet, aber noch funktioniert, er nicht ausgefallen ist. Ausfallsichere Designs sind notwendig, aber sie müssen auch richtig funktionieren. Ein gutes Beispiel sind Bremsschalter. Wenn sie ausfallen, fallen sie aus, sodass Ihre Bremslichter eingeschaltet bleiben. Wenn Ihr Kühlmittelsensor ausfällt, sollte er ein ununterbrochenes gefährliches Temperatursignal liefern, dh 999 Grad. Auf diese Weise wissen Sie, dass mit dem Switch wirklich etwas nicht stimmt, und können ihn einfach ersetzen, anstatt Ihr System zu beheben.

Blasen im Kühlmittelbehälter? Du hast definitiv ein Leck im Kühlsystem. Das heiße Warnlicht wird sich schnell verziehen und einen Motor dauerhaft beschädigen.

Ich habe gelesen, dass etwa 15% der Wärme eines Motors über das Öl und die Pfanne abgeführt werden. Es ist wichtig, aber es betrifft hauptsächlich die unteren Teile des Motors. Die empfindlichen, oberen Teile des Kopfes werden nicht annähernd so stark durch Öl gekühlt. Verlassen Sie sich nicht auf die Öltemperaturanzeige auf Kosten der Wassertemperatur. Messgerät.

Ich bin nicht einverstanden mit dem, was Sie hier sagen. Die gemeldete Temperatur ist normal und eine "heiße Warnlampe" an sich schadet nichts. Die Bläschen könnten auf einen Druckaufbau durch eine defekte Kopfdichtung hindeuten, mehr aber auch nicht.
@MadMarky Ich verstehe nicht, worauf Sie mit dieser Antwort hinauswollen. Ich denke, Ihr Versuch, zwischen dem heißen Kühlmittel und dem Licht für heißes Kühlmittel zu unterscheiden, trägt nur zur Verwirrung des Problems bei. Natürlich wird das Licht selbst nichts schaden; es ist die Hitze, die es registriert, die den Schaden anrichtet. Außerdem ist die Art und Weise, wie Sie eine fehlerhafte Kopfdichtung heruntergespielt haben, verwirrend. Eine schlechte Kopfdichtung ist wie eine 1000-Dollar-Reparatur, die, wenn sie nicht überprüft wird, auch den Motor tötet.
@MadMarky, warum sollte eine durchgebrannte Kopfdichtung dies verursachen, insbesondere wenn keine anderen Symptome vorliegen?
Die Motoröltemperaturen müssen +400 °F betragen, bevor Sie schwere Ölausfallbedingungen sehen. Die meisten Motoren laufen nominell über 200 °F und das Kühlmittel bei den meisten modernen Autos läuft nominell ~ 170-220 °F, je nachdem, ob der Thermostat geöffnet ist. Sie haben Recht mit den Blasen, aber Sie müssen Ihre Antwort bearbeiten. Sie sagen, das Licht wird sich verziehen und den Motor beschädigen.
Motorkühlmittel heiß, aber Öltemperatur normal
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v