Motorrad fehlzündungen

Ich besitze eine 1990er Suzuki GSXR 750, ich habe das Motorrad vor etwa einem Monat gekauft. Als ich das erste Mal mit dem Fahrrad rausgefahren bin, ist mir aufgefallen, dass es sich anfühlt, als hätte das Fahrrad einen Totpunkt und würde Leistung verlieren, wenn man stark beschleunigt und der Motor auf hoher Drehzahl läuft. Ich dachte nicht viel darüber nach und fuhr jeden Tag mit dem Fahrrad zur Arbeit, das Fahrrad machte keine Probleme. Ein paar Wochen später verlor das Motorrad auf dem Weg zur Arbeit plötzlich die Leistung und fing an, auszusetzen. Ich fuhr mit dem Fahrrad nach Hause, während es aussetzte. Ich dachte, dass das Fahrrad wahrscheinlich eine defekte Zündkerze hatte, weil ich schon einmal eine defekte Zündkerze erlebt habe. Ich ersetzte alle vier Zündkerzen und machte dann eine Probefahrt mit dem Fahrrad und es lief reibungslos, nachdem der Motor eine Weile gefahren war, begann er wieder auszusetzen, wenn ich stark beschleunige, dann zündet er den ganzen Weg, egal ob Sie beschleunigen oder verzögern, bis Sie a erreichen Haltepunkt auf der Straße, dann geht der Motor aus. Ich stellte den Motor ab und rauchte eine Zigarette, dann startete ich ihn wieder und dann war der Motor in Ordnung und lief glatt auf meinem Heimweg fing der Motor wieder an zu fehlzünden. Als ich nach Hause kam, ging ich zu einem Motorradhändler und erklärte ihm das Problem. Er sagte mir, dass sich das Problem für ihn wie eine defekte Spule anhört. Ich kaufte dann eine Spule und ersetzte sie abwechselnd in den beiden Spulen, um zu prüfen, welche Spule defekt ist, egal welche Spule ich die neue Spule ersetzte, wobei das Fahrrad weiterhin Fehlzündungen aufwies. Das Motorrad zündet jetzt so schlimm, dass es am Startpunkt fehlzündet, wo es früher nur fehlzündete, wenn der Motor heiß war. Noch eine Frage, soll das Bike mit LRP Benzin oder bleifrei betrieben werden? Ich habe das Fahrrad einen Monat lang mit bleifreiem Kraftstoff betrieben, weil ich das Fahrrad mit bleifreiem Kraftstoff im Tank gekauft habe.

Hat die Zündung einen Drehzahlbegrenzer?
Ich bin mir nicht sicher, worauf Sie sich beziehen.
Ein Drehzahlbegrenzer ist ein kleines Gerät, das an der Zündanlage installiert ist und verhindert, dass der Motor zu schnell läuft, oder IOW begrenzt die Drehzahl, die der Motor erreichen kann. Dies verhindert, dass sich der Motor zum Mond dreht und sich selbst zerstört. Der Vorbesitzer hätte einen einbauen können. Wenn ein Drehzahlbegrenzer eine Fehlfunktion hatte, könnte er genau die Probleme aufweisen, mit denen Sie konfrontiert sind.
Das Fahrrad hat einen Drehzahlbegrenzer, aber ich weiß nicht, was ein Zünddrehzahlbegrenzer ist, also bin ich mir nicht sicher, wie ich Ihre Frage beantworten soll ....
Das ist, wovon ich spreche.
Die Art und Weise, wie die meisten Drehzahlbegrenzer arbeiten, besteht darin, die Zündung auszuschalten oder zu verhindern, dass an bestimmten Zylindern zu bestimmten Zeiten Funken auftreten. Dies begrenzt die Geschwindigkeit, die der Motor erreichen kann. Wenn es eine Fehlfunktion hätte, könnte dies dazu führen, dass unabhängig von der Motordrehzahl ständig Fehlzündungen auftreten. Wenn Sie das Fahrrad ausschalten, wird der Begrenzer zurückgesetzt und lässt es wieder so funktionieren, wie es soll, bis etwas passiert, das dazu führt, dass es wackelt.
ok, das macht sinn, nun, der limiter funktioniert, denn wenn der motor auf hohen drehzahlen läuft, springt er an. ich habe es getestet ... aber wie kann ich feststellen, ob es der zündungsdrehzahlbegrenzer ist, der defekt ist? Ich dachte, vielleicht ist der Vergaser blockiert?
Ist der Drehzahlbegrenzer ein Add-On? Wenn ja, nehmen Sie es aus der Schleife und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin auftritt. Um zu sehen, ob es sich eher um ein elektronisches als um ein Vergaserproblem handelt, halten Sie das Fahrrad beim nächsten Mal an, schalten Sie es aus und starten Sie es dann sofort wieder und prüfen Sie, ob es wieder richtig läuft. Wenn Sie dies befolgen und es mehrmals dasselbe tut, müsste es fast eher mit der Zündung als mit dem Vergaser zusammenhängen. Wenn es nach dem Neustart sofort weitergeht, würde es eher auf so etwas wie ein Kohlenhydrat hindeuten ... Ich selbst tendiere nicht zu einem Kohlenhydrat, aber auch nicht.
hallo wo sitzt die cdi

Antworten (3)

Wenn das Fahrrad längere Zeit in einer Garage gestanden hat, können die Membranen in den Vergasern hart werden. Wenn das der Fall ist, ist die Mischung zu schlecht, wenn der Motor Leistung liefern muss. Die Stecker sind in diesem Fall wahrscheinlich hellgrau. Wenn der Drehzahlbegrenzer zu früh einsetzt, würden die Funken wegen des unverbrannten Kraftstoffs nass und schwarz.

Mein erster Gedanke war, dass die Spule defekt ist ... Es kann auch ein CDI-Problem sein ... obwohl das, was Sie beschrieben haben, nach einer Fehlfunktion klingt ... Versuchen Sie, die Vergaser mit Druckluft zu reinigen (herausnehmen, zerlegen und reinigen). , oder bitten Sie jemanden, dies zu tun. Vorsicht, Sie riskieren, sie zu beschädigen, wenn Sie einen Fehler machen), dann können Sie es mit einem Kohlenhydrat-Reinigungsspray versuchen. Mein 2-Takter macht das auch bei kaltem Motor, aber nach 200 Metern wird er wieder glatt... ich glaube, meiner hat eine Art Drehzahlbegrenzer, der nur bei kaltem Motor funktioniert. Wenn es auf 7000 U / min geht, wenn das Leistungsventil einschalten soll, fängt es einfach an zu verzögern und das Ventil öffnet sich nicht. Ich weiß, dass 4-Takter anders sind, aber vielleicht hat deiner auch einen Drehzahlbegrenzer ... Wie konntest du das wissen? Es ist etwas zeitaufwändig, aber es ist einen Versuch wert: Laden Sie Ihr Fahrrad herunter. s-Benutzerhandbuch aus dem Internet (stellen Sie sicher, dass Sie das genaue Modell und das JAHR erhalten) und suchen Sie nach dem Schaltplan. Dann gehen Sie zum Fahrrad und vergleichen Sie das Diagramm mit dem, was auf dem Fahrrad ist ... es wird ein bisschen verwirrend sein, aber das ist das einzige, was mir einfällt.

Zur Kraftstofffrage: Schau mal ins Handbuch. Es muss irgendwo geschrieben werden, welche Art von Kraftstoff Sie verwenden sollen. Jede Bedienungsanleitung hat diese Angabe.

Ich würde ein elektrisches Problem mit den Spulen oder der CDI vermuten. Analoge CDI-Systeme dieser Ära verwendeten Komponenten, die sich im Laufe der Jahrzehnte verschlechtern und intermittierend wirken können, wie Sie es beschreiben, insbesondere bei unterschiedlichen Temperaturen. Ich bin weniger davon überzeugt, dass dies ein Spulenproblem ist, da ein GSXR750 4 Spulen hat und es unwahrscheinlich ist, dass mehrere Spulen zusammen ausfallen.

Ich würde nach einer Ersatz-CDI suchen, nachdem Sie überprüft haben, dass es sich nicht um ein Tankproblem handelt (saubere Kohlenhydrate/Düsen, auf Vakuumlecks prüfen).

Das Fahrrad sollte mit bleifreiem Kraftstoff betrieben werden

hallo wo sitzt die cdi
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