Motorradauspuff rattert / klirrt / knallt / blubbert beim Verzögern

Kürzlich bemerkte ich eine Veränderung im Geräusch, das mein Auspuff macht, wenn er von ~4000+ Umdrehungen abbremst, während er im Gang ist und die Kupplung nicht gedrückt ist (das wäre wahrscheinlich ein Motorschaden). Ich bin mir nicht sicher, wie ich den Sound mit einem Wort beschreiben soll, aber es passt zu dem, was diese Jungs im Model-Forum berichten - Popping wäre vielleicht ein gutes Wort (wie Popcorn in der Mikrowelle, aber etwas metallischer). Auch nach den Erklärungen im Forum verhält es sich wie erwartet (aus mechanischen Gründen verstehe ich es nicht ganz, aber ich würde ihnen vertrauen).

Jetzt kommt die Frage, warum hat es erst in letzter Zeit angefangen, dieses Geräusch zu machen? Ich habe dieses Fahrrad seit Herbst und es ist mir erst diese Woche aufgefallen. Kann es mit dem Wetter zusammenhängen? Die Temperaturen stiegen erst seit Kurzem über 20° C (heute sogar 28°).

Gefragt nach: Triumph Tiger 800, ab 2011, mit Serienauspuff (Kraftstoffeinspritzung).

Update : Ich habe die Zündkerzen und den Luftfilter ausgebaut. Ich habe sie ein wenig mit einer Drahtbürste für den ersteren und Druckluft für den späteren gereinigt. Ich habe alle Teile, die ich erreichen konnte, nachgezogen und überprüft, indem ich den hervorragenden Anweisungen dieses Typen gefolgt bin .

Luftfilter, vorher und nachher:

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Zündkerzen, vorher und nachher (sie sahen alle fast gleich aus, das Bild hat die, die am schwärzesten war):

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Die Drosselklappengehäuse habe ich nicht berührt, aber sie sahen für mich nicht zu schmutzig aus:

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Beim Aus- und Einbau ist es mir gelungen, den Tankfüllstandssensor nicht richtig anzuschließen, was (wahrscheinlich) einen Check-Engine-Fehler ausgelöst hat. Ich habe es wieder angeschlossen und die Kraftstoffstandsanzeige repariert, aber der Fehler wird immer noch auf dem Armaturenbrett angezeigt.

Das Ergebnis dieser Arbeit: nichts hat sich geändert, das Fahrrad läuft genauso wie vor dem Herumbasteln. Aber jetzt muss ich sehen, wofür diese Prüfmaschine eingeschaltet ist - wahrscheinlich muss ich nur den Fehler löschen, oder?

Triumph und Tiger als Tags hinzugefügt, da das das Forum ist, in dem Sie waren. Ist das korrekt?
@DucatiKiller Richtig, aber ich wollte sie nicht hinzufügen, da sie möglicherweise nicht nur für dieses Modell relevant sind.
Sicher, welches Jahr ist dein Tiger? Ich glaube, ALLE Tiger haben eine Kraftstoffeinspritzung ... richtig?
@DucatiKiller Das ist es. Ich habe der Frage diesen Aspekt hinzugefügt.
Ach ja, +1. Gute Frage.
Die neue Antwort ist wirklich nett.
@DucatiKiller Das Fahrrad ist beim Mechaniker, da es auch anfing, Probleme mit dem Abwürgen zu haben - ich werde weitere Updates hinzufügen, sobald es repariert ist (hoffentlich wird es behoben). Leider denke ich, dass diese Frage zu sehr erweitert wurde ... Vielleicht sollte ich sie aufteilen?
Es hat sich in der Mitte des Flusses verändert und erweitert. Ich denke, Sie haben eine gute Idee. Es könnte einen prägnanteren QA-Fluss mit einem klaren Problem und einer klaren Lösung schaffen. Bis zu Ihnen, aber wie gesagt, ich denke, Sie haben eine gute Idee.

Antworten (2)

Knallen

Ich habe auch eine Tiger 800xc (2013) und habe bemerkt, dass sie beim Herunterschalten knallt und die Drehzahl für diesen Gang zu hoch ist. Ich habe einen signifikanten Unterschied in diesem Verhalten nach 12.000 Meilen Service und der Verwendung von 91 ROZ-Kraftstoff festgestellt (nicht alle Marken und Verkaufsstellen sind gleich ... für mich hat ARCO am besten funktioniert). An diesem Punkt betrachte ich einiges davon als normales Verhalten.

Wenn Sie bedenken, dass die Mechanik in Ordnung ist, kann ein Karten-Update nach Ihrem Update hilfreich sein, da es auch eine zu magere oder zu fette Kraftstoffmischung behebt. Das geht mit TuneECU. Anleitungen und Ressourcen zur Arbeit mit TuneECU finden Sie unter http://www.triumphrat.net/ecm-and-fi-tuning-help-tips-and-tricks/218346-tuneecu-for-dummies-installation-guide-and -fragen-zur-installation.html#post2353942 . Es ist zu lang, um es hier zu kopieren, und ich empfehle dringend, den gesamten Beitrag zu lesen, bevor Sie mit der Arbeit mit TuneECU beginnen.

TuneECU teilt Ihnen auch den Grund für das Aufleuchten der Check Engine-Leuchte mit, Sie können sie jedoch nicht löschen.

Kontrollieren Sie die Motorleuchte

Aus meiner Erfahrung zeigt die Motorkontrollleuchte an, dass ein Fehler vom System erkannt und im Steuergerät gespeichert wurde. Diese Fehler können manuell mit Software wie DealerTool oder ähnlichem gelöscht werden. Ich schlage vor, Sie besorgen sich dieses Kit (proprietäres Kabel und zugehörige Software für Windows), wenn Sie bei europäischen Marken bleiben und sehen möchten, wie Sie mit Motorlichtern und ABS-Bremsen arbeiten. Es hilft Ihnen auch, Ihre Drosselklappengehäuse auszurichten, wenn sie nicht richtig ausgerichtet sind. Die Motorkontrollleuchte erlischt nach etwa 500 km oder Meilen von selbst, wenn der problematische Zustand nicht mehr besteht.

Um zu überprüfen, ob es sich um ein einmaliges Problem handelt, adressieren / verstehen Sie den im Steuergerät gespeicherten Fehler und löschen Sie ihn, um die Check Engine-Leuchte zu beheben. Diagnose und Lösung finden Sie in Foren und im Servicehandbuch von Triumph - https://github.com/tonymorris/800xc/blob/master/manuals.md . Wenn derselbe Fehler nach dem Löschen erneut auftritt, ist möglicherweise mehr Arbeit erforderlich, und das Servicehandbuch sollte Ihnen weiterhin dabei helfen können.

Das ist eine großartige Antwort +1
Danke für die Antwort! In Rumänien ist alles Benzin 95+ (zumindest auf dem Etikett) und ich tanke meistens an derselben Tankstelle neben meinem Haus. Ich werde TuneECU verwenden, aber ich warte auf ein FTDI-Kabel, um eine Verbindung herstellen zu können.
Update: Das Licht ging von selbst aus, bevor ich es schaffe, es mit TuneECU zu überprüfen, also konnte ich nicht sehen, was es gemeldet hat, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es der Kraftstoffstandsensor war. Ich habe auch Ihre Antwort aktualisiert, um zu berücksichtigen, dass das Licht nach einer Weile ausgeht, auch wenn es nicht gelöscht wird.

Klingt nach einem mageren Zustand

Hier ist etwas zum Kauen, wenn es darum geht, einen mageren oder fetten Zustand an einem Motorrad zu identifizieren.

Was ich glaube, Sie hören, geht nach hinten los. Es ist nicht laut, weil die Schalldämpfersysteme moderner Motorräder so effektiv sind.

Wenn Sie einen mageren Zustand haben, der plötzlich aus dem Nichts auftaucht, würde ich diese Grundlagen überprüfen.

  • Vakuumleitungen. Wenn sich eine Vakuumleitung löst, wird dem System mehr Luft zugeführt und dieser magere Zustand erzeugt.

  • Verteiler - Vielleicht hat einer Ihrer Verteiler einen Riss. Überprüfen Sie auch die Metallbänder, die sich um den Krümmer wickeln, und ziehen Sie sie fest, um Ihre Drosselklappen an Ort und Stelle zu halten, und stellen Sie sicher, dass sie nicht locker sind und Luft vorbeirutschen lässt.

  • Verteilerstopfen - Ich bin mir nicht sicher, ob Ihr Modell diese hat, aber es gibt Standrohre an vielen Gummiverteilern, die aus Messing sind. Sie werden mit einer kleinen Gummikappe verschlossen. Sie werden zur Wartung abgenommen und zur Messung des Ladedrucks und zur Synchronisierung der Drosselklappengehäuse verwendet. Stellen Sie sicher, dass die Stopfen die Standrohre abdecken.

  • Luftfilter - Dieser ist eine Reichweite. Überprüfen Sie, ob Ihr Luftfilter richtig in der Airbox platziert ist und sich nicht gelöst hat, um mehr Luft in das System zu lassen und Ihr AFR zu beeinflussen.

Alles, was ich in Bezug auf Luftlecks übersehen habe, sollten Sie überprüfen. Unterdruckleitungen für das Abgassystem, eine Kraftstoffmembran usw. Vielleicht ein zerrissener Luftfilter (wieder greifen, das habe ich nur einmal in meinem Leben gesehen).

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  • Lose Zündkerze - Eine lockere Zündkerze könnte sich aus dem Gewinde herausdrehen. Sie können einen mageren Zustand haben, wenn dieser Prozess beginnt. Überprüfen Sie, ob Ihre Zündkerzen schön und sicher sind.
Gilt diese Antwort auch für die Injektion? Ich sehe, dass es für Vergaser geschrieben ist.
Ich habe den Link als etwas für Sie zum Lesen hinzugefügt, das Ihre kreativen Säfte zur Fehlerbehebung in Schwung bringen könnte, aber ich habe ihn unter der Prämisse der Kraftstoffeinspritzung geschrieben. Sie werden feststellen, dass ich in der Antwortsprache Drosselklappen anstelle von Vergasern verwendet habe.
@AlinPurcaru Ich denke, das wäre der richtige Ort, um anzufangen. Physische Inspektion. Wenn Sie nichts aufdecken, dann sind es Pull-Codes, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass Sie ein FI-Licht an haben oder es erwähnt hätten.
Hatte ein Telefongespräch mit einem Mechaniker und wurde entlassen mit "das ist völlig normal, das zu tun". Ich verstehe, dass ein gewisses Maß an Fehlzündungen normal ist, aber ich mache mir Sorgen darüber, warum es plötzlich damit begann. Also fange ich an, mich selbst zu inspizieren. Ich werde Sie wissen lassen, was ich finde. Danke!
Motorradauspuff rattert / klirrt / knallt / blubbert beim Verzögern
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