niedrigster Reifendruck für einen 44psi-Reifen

Der Reifendruck wird typischerweise durch das Fahrzeuggewicht und den Reifentyp bestimmt. Mit anderen Worten, die 44 psi, auf die Sie sich beziehen, sind der maximale Druck des Reifens bei seiner maximalen Tragfähigkeit.

Sie können die Reifen sicher auf den maximalen Druck aufpumpen, aber das bietet Ihnen möglicherweise nicht die beste Fahrt oder Leistung. Jedes Fahrzeug hat eine bestimmte Druck-/Belastungsklasse auf einem Schild im Türklemmbereich. Es kann etwa so aussehen;

Da Sie uns keine Informationen über den Reifentyp oder das Fahrzeug gegeben haben, werde ich sagen, dass Sie einen Druck von 10 % bis 15 % unter dem maximalen PSI-Wert verwenden sollten, um die beste Leistung des Reifens zu erzielen.

Dies ist nur eine Vermutung und Sie müssen je nach Reifenmarke und Fahrzeugtyp selbst ein wenig recherchieren.

38 psi scheinen perfekt für einen Reifen mit einer maximalen Kälte von 44 psi zu sein. Empfehlen Sie die Überprüfung zwischen Winter und Sommer. Technisch gesehen sollten Sie jeden Monat überprüfen, aber wie viele von uns tun das. Mein LKW, der einen Reifen mit einer Nenntemperatur von 80 psi hat, scheint im Bereich von 50 bis 60 psi am besten zu funktionieren. Wenn Sie anfangen, sich 7 70-80 psi zu nähern, steht Ihnen eine ziemlich harte Fahrt bevor. Dies kann auch Stoßdämpfer/Federbeine und allgemeine Aufhängungskomponenten unnötig belasten. Hinweis: Wenn Sie dazu neigen, schwere Lasten zu tragen, möchten Sie möglicherweise etwas mehr psi haben, aber niemals diese maximale Kälteleistung überschreiten. Denken Sie daran, zu überprüfen, wann das Fahrzeug im Leerlauf war, z. B. über Nacht, und überprüfen Sie, bevor die Sonne etwas beeinflussen kann.

Der Luftdruck der Reifen muss nur dem Gewicht des Fahrzeugs / der Bodenfläche pro Reifen / 4 Reifen entsprechen. Kurvenfahrten können jedoch die Trägheitsmasse der Reifen erhöhen und den Reibungsverschleiß und die Lebensdauer erhöhen.

Der Druck ist also ein Kompromiss zwischen sanfter Stoßdämpfung und Komfort mit der Lebensdauer des Reifens. Die Verwendung des empfohlenen Drucks kann die Lebensdauer optimieren. Aber Komfort und Anzahl der Passagiere + Gepäck können keinen Unterschied machen.

Ihr optimaler Reifendruck hängt von Ihrer Kurvenfahrt und der Stoßdämpfung für Geschwindigkeitsschwellen ab, die Felgenschäden verursachen, im Vergleich zum Komfort von gutartigen Fahrgeräuschen und Vibrationen auf der Autobahn.

I. laufen 38 psi, wenn sie bei 44 psi kalt bewertet wurden. Als sie sich aufwärmten, waren sie bei 40 psi. sie trugen sich perfekt. habe 64.000 davon bekommen. die waren etwas über 5 Jahre alt

Ich habe einen Ford Fusion Baujahr 2011. Die Reifen haben einen maximalen Druck von 44 psi an der Seitenwand und der Türaufkleber hat 31 psi. Großer Unterschied! Bei 60.000 Meilen befindet sich das äußere Profil in der Nähe der Verschleißanzeiger und das mittlere Profil ist wahrscheinlich nur halb unten. Wenn ich nachschaue, warum Reifen so verschleißen, finde ich, dass es normalerweise auf zu geringen Luftdruck zurückzuführen ist. Bereiten Sie sich darauf vor, neue Reifen zu bekommen, und halten Sie sie definitiv in der Nähe von 40 psi.

Die Tür ist der Originalreifen, der mit dem Auto geliefert wurde. Wenn Sie die Originalreifen aufziehen, müssen sie wieder aufgezogen werden, wenn Sie neue benötigen. Sie behalten wahrscheinlich die gleichen Spezifikationen bei, wenn Sie Reifenmarken und andere Größen wechseln, gibt Ihnen der Hersteller die Spezifikationen für diesen Reifen und die Sicherheit dieses Reifens. Ich gehe immer, um die Reifenspezifikationen zu kaufen, Druck auf die Seitenwand des Reifens im Wenn Sie nachsehen, können Sie immer die Reifenfabrik anrufen, die diese Reifenmarke herstellt, das wäre besser, als alle hier nur zu raten.

Viele ältere Autos wurden mit Reifen mit maximal 35 psi geliefert. Damit finden Sie KEINEN Reifen mehr. Sie beginnen bei 44 und gehen bis 65, so dass es gefährlich ist, den ursprünglichen Reifendruck vom Typ 35 psi in einen Reifen zu setzen, der für 44 ausgelegt ist. Die 10-15 % unter dem Maximum sind ein guter Anfang, passen Sie dann nach unten an, um den Fahrkomfort im Vergleich zum Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Dies wird immer ein Kompromiss sein. Wenn sie sich an den Außenseiten abnutzen, sind sie entweder zu wenig aufgepumpt oder Sie fahren viel Hochgeschwindigkeitskurven.