Ich dachte immer, dass man, selbst wenn man die Route mit großen Rädern und Niederquerschnittsreifen wählt, den Druck auf dem halten sollte, was vom Hersteller empfohlen wird. Ich habe jedoch festgestellt, dass einige Leute darauf schwören, den Druck deutlich zu erhöhen, wenn sie auf niedrige Profile wechseln.
Wenn beispielsweise der vom Hersteller empfohlene Druck in der Bedienungsanleitung oder auf der Karosserie 2 bar beträgt, pumpen sie 3 oder sogar 4 bar für die tägliche Fahrt auf. Der Grund dafür ist, dass bei schlechten Straßenverhältnissen die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass das Rad beim Auftreffen auf ein Schlagloch beschädigt wird. Was sinnvoll ist, da das Rad bei Niederquerschnittsreifen näher am Boden liegt. Höherer Druck lässt die Reifen weniger komprimieren und gibt den Rädern etwas mehr Freiraum. Ich habe auch Behauptungen gehört, dass die empfohlenen Druckwerte für maximalen Komfort sind und ein höherer Druck das Lenkverhalten und die Kurvenstabilität verbessert.
Und um fair zu sein, für viele Autos gehören große Räder und Niederquerschnittsreifen ohnehin nicht zu den empfohlenen Abmessungen. Es macht möglicherweise keinen Sinn, sich an ihre Druckempfehlung zu halten, wenn das größte Rad, das der Hersteller empfiehlt, R16 mit 215/45-Reifen ist und der Besitzer einige R18 mit 215/30 montiert.
Sollte man also den vom Hersteller empfohlenen Druck unabhängig von den Reifendimensionen einhalten? Ist es in jeder Situation sinnvoll, den Druck von Niederquerschnittsreifen zu erhöhen? Wie viel ist in Ordnung, ohne dass sich die Lauffläche ungleichmäßig abnutzt?
tl;dr: es kommt darauf an. Normalerweise größere Räder + dünnere Reifen = höherer Druck.
Sollte man also den vom Hersteller empfohlenen Druck unabhängig von den Reifendimensionen einhalten?
Art von. Wenn der Hersteller eine Empfehlung für Ihre Rad- und Reifendimensionen hat, sollten Sie unbedingt damit beginnen.
Wenn Ihre neuen Laufräder größer (und die Reifen noch dünner) sind als die vom Hersteller empfohlenen Größen, müssen Sie sie mit Gefühl, Recherche und etwas Mathematik tunen.
Denken Sie daran, dass die Luftreifen eine der primären ungedämpften Federn im gesamten Federungssystem sind. Das Luftvolumen im Reifen ist der erste Ort, der den Aufprall von Transienten wie Steinen, Unebenheiten und Schlaglöchern spürt und absorbiert. Der Luftdruck im Reifen ist in diesem Fall der einzige Schutz Ihrer teuren neuen Räder. Zu niedrig und dieses Schlagloch könnte Ihre neue Felge verbiegen.
Wenn der Druck jedoch zu hoch ist, verlieren Sie den gesamten Vorteil von Luftreifen. Das Teilsystem Rad + Reifen beginnt, sich dem Verhalten eines Vollrads anzunähern. Dies ist natürlich der standardmäßige Kompromiss zwischen Lärm, Vibration und Härte.
Ist es in jeder Situation sinnvoll, den Druck von Niederquerschnittsreifen zu erhöhen?
Na sicher. Niedrigere Drücke haben eine größere Kontaktfläche auf jedem Reifen. Dies bedeutet, dass sie sich bei Lenkeingaben träger anfühlen. Dafür haben sie aber auch mehr Grip (höhere Aufstandsfläche = mehr Grip). Höhere Drücke versteifen auch die Seitenwände. Es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie in einer stationären Kurve über die Seitenwand rollen. Das Rollen der Seitenwand fühlt sich schrecklich an, ist nicht gut für den Reifen und kann in schweren Fällen den Reifenwulst direkt aus dem Rad ziehen. Ihr Abnutzungsmuster wird jedoch beginnen, die Mitte des Reifens zu betonen.
Wie viel ist in Ordnung, ohne dass sich die Lauffläche ungleichmäßig abnutzt?
Es hängt davon ab, ob. Welche Kompromisse sind Sie bereit einzugehen? Hast du zwei angetriebene Räder oder vier? AWD-Fahrzeuge benötigen häufig die Vorder- und Hinterreifen, um einen erwarteten Abrollumfang aufrechtzuerhalten.
Mein Auto zum Beispiel nervt mich, wenn ich im zweiten Gang von der Geschwindigkeit herunterrolle, wenn mein hinterer Druck im Verhältnis zu den vorderen zu hoch ist. Meine 16-Zoll-Raddruckempfehlungen haben die Fronten etwa drei psi höher als die Hinterräder. Die 17-Zoll-Raddruckempfehlungen sind für beide höher und eigentlich gleich. Ich vermute, dass dies eine Folge der Tatsache ist, dass das höhere Frontgewicht einen stärkeren Einfluss auf den Abrollumfang bei den kleineren Rädern hat.
Wie immer ist dies Ihr Auto. Sie müssen geeignete Entscheidungen treffen.
In fast allen Fällen sollten Sie sich an den Herstellernummern orientieren. Sie kennen die Anforderungen an ihre Räder und verstehen, dass ein niedriges Profil einen gewissen Druck erfordert, um Beschädigungen zu widerstehen. Dies muss nicht unbedingt ein höherer Druck sein (obwohl es manchmal der Fall ist), da auch die Laufradkonstruktion berücksichtigt werden muss.
Zu den Gründen, aus denen Sie sich von der Anleitung des Herstellers anpassen sollten, gehören:
Wenn Sie vorhaben, den Druck zu ändern, versuchen Sie es jeweils nur mit wenigen psi. In meinem Beispiel fahre ich meine Vorderachse mit 36 psi und meine Hinterachse mit 34 – entgegen einer Herstellerempfehlung von rundum 32 psi – mit meinen 18-Zoll-Niederquerschnittsreifen und den serienmäßigen 16- oder 17-Zoll-Reifen.
Um die ursprüngliche Frage zu beantworten, ist eine Reifendruckempfehlung eines Originalgeräteherstellers (OEM) wertlos, wenn Sie nicht die vom OEM empfohlenen Räder und Reifengrößen verwenden.
So einfach ist das.
Die EINE wirklich wichtige "Empfehlung" ist, dass Sie niemals den maximalen Nennseitenwanddruck kalt überschreiten sollten.
Ich fahre seit über 50 Jahren und habe mehr Autos besessen, als ich mich erinnern kann. Normalerweise pumpe ich meine Reifen auf den empfohlenen PSI auf, der im Türstau aufgeführt ist. Mein neuestes Auto ist jedoch mit Niederquerschnittsreifen ausgestattet, und wenn ich sie auf den empfohlenen PSI-Wert aufpumpe, fühlt sich das Auto an, als würde die Felge auf den Rand von Spurrillen und großen Rissen in der Straße treffen. Dies führt zu einer sehr unangenehmen Fahrt, ganz zu schweigen von den möglichen Schäden, die den Rädern zugefügt werden könnten. Ich pumpe meine Reifen auf 35 PSI statt der 31 PSI auf, die im Türstau angegeben sind. Ergebnis? Deutlich besseres Handling und ruhigeres Fahrverhalten. Ich sage nicht, dass es für alle gut ist, aber das ist es, was für mich funktioniert.
Der Hersteller hat mit ziemlicher Sicherheit die empfohlenen Luftdrücke für alle empfohlenen Reifengrößen angegeben.
In meinem Fall, einem 2016er Toyota RAV4 Hybrid, gibt es 225/65R17-Reifen mit normalem Profil und 235/55R18-Reifen mit niedrigem Profil. Die Low-Profile-Modelle sind breiter.
Die empfohlenen Drücke? Bei 225/65R17 sind es 2,3 bar und bei 235/55R18 nur 2,2 bar. Ich vermute, dass der Druckunterschied auf die Breite des Niederquerschnittsreifens zurückzuführen ist.
In der Regel sind Niederquerschnittsreifen breiter, weshalb Sie einen etwas geringeren Druck verwenden können als bei Normalquerschnittsreifen. Dies ist jedoch möglicherweise nicht immer der Fall. Prüfen Sie zur Sicherheit den empfohlenen Reifendruck des Herstellers.
Außerdem kann es bei Reifen mit extrem niedrigem Profil so viel Felge und so wenig Reifen geben, dass ein erhöhter Druck helfen könnte.
Da bei einer Kombination aus Reifen und Laufrad mit niedrigerem Profil und breiterem Profil der Reifen seitlich stärker gespreizt ist, benötigt er einen höheren PSI, um einen gleichmäßigen Kontakt der Lauffläche mit der Straße zu gewährleisten.
Höheres Profil, schmalere Reifen/Rad-Kombination, kann mit niedrigerem PSI gehen, da mehr Reifen und Aufstandsfläche bereits direkt unter dem Rad konzentriert sind.
Ich bevorzuge letzteres Setup, da es sich leichter selbst zentriert und besser durch Schnee und Matsch schneidet. Warum sollte man breitere Reifen wollen? Fährt das Auto seitwärts? lol!
Ja, Reifen mit niedrigerem Profil sollten auf einen höheren Druck aufgepumpt werden, da der Abstand zwischen Lauffläche und Felge geringer ist. Wenn Sie auf ein großes Schlagloch oder Hindernis treffen, kann Ihre Felge beschädigt werden. Normalerweise bieten Ihnen Reifen mit niedrigerem Profil einen besseren Seitenhalt (richtig aufgepumpt), da weniger Seitenwand zum Überrollen vorhanden ist. Der negative Aspekt wird ein härteres Fahrverhalten sein. Positiv ist die bessere Handhabung.
Ich habe keine Ahnung was ich tue
Steve Racer
krzyski