Aus meinem Hinterteil kommt ein rhythmisches Geräusch, und ich bin mir nicht sicher, was es genau ist. Es variiert mit der Geschwindigkeit und ist ständig vorhanden, unabhängig von Ein-/Auskuppeln, Beschleunigung/Verzögerung usw.
Mein Heck ist ein Dana 44 mit 35-Zoll-MT/R-Reifen (4-Zoll-Höherlegung), montiert an einem 98er Jeep Wrangler 4.0L. Wenn Sie sich diese Tonaufnahme (unten) anhören, was würden Sie sagen, ist das Problem? (Wenn Ich täusche mich nicht, dieses besondere Geräusch ist etwas, das jemand mit einem geschulten Ohr sehr schnell identifizieren kann.)
Aufnahme des Hecks bei verschiedenen Geschwindigkeiten: http://s000.tinyupload.com/?file_id=01861567156080059635
Es gibt drei Dinge zu überprüfen. Überprüfen Sie zuerst Ihre U-Gelenke, um sicherzustellen, dass sie in gutem Zustand sind. Blockieren Sie dazu Ihre Reifen, stellen Sie sie in den Leerlauf und versuchen Sie, die Antriebswellenenden an den Gabeln zu bewegen. Da sollte kein Spiel sein.
Zweitens müssen Sie Ihren Ritzelwinkel überprüfen. Wenn Sie im Grunde genommen eine Linie direkt von und in einer Linie mit der Getriebeausgangswelle ziehen, dann machen Sie dasselbe mit dem Differentialjoch, diese beiden Linien sollten parallel sein. Wenn Hebebühnen auf Lastwagen gesetzt werden, wird dieser Winkel am Differenzial häufig verstellt und aus der Reihe gedreht, was Vibrationen verursachen kann. Wenn das Ritzel und die Antriebswelle in einer geraden Linie zum Tranny verlaufen, wissen Sie, dass es nicht richtig ist. Wenn die Tranny eben ist, sollte auch das Diff eben sein.
Drittens müssen Sie das Gleichgewicht des Antriebsstrangs überprüfen. Das halte ich aber für am wenigsten wahrscheinlich.
Ich habe zwei starke Verdachtsmomente. Das erste ist der Ritzelwinkel, auf den Paulster2 hinweist - bei einem Bügellift oder SOA-Lift ist es üblich, dass die Achse rollt, sodass die hintere Antriebswelle nicht ausgetauscht werden muss (zu kurz mit dem Lift). Das ist höllisch für U-Joints. Wenn das Ende des Verteilergetriebes nicht mit einem Gleichlaufgelenk beginnt, kommt man einfach nicht mit einem gewöhnlichen U-Gelenk an der Achse davon, wenn die Achse rollt. Ich persönlich benutze gerne eine Torpedowaage am Ritzeljoch und suche nach Lot, wenn ich den Ritzelwinkel überprüfe. Fahrzeug natürlich auf ebener Fläche.
Zweitens ... ist das Reifengeräusch, das von einem verhärteten, zusammengebrochenen oder fehlenden Wannenkeks nach innen übertragen wird. Ein schlechter Keks kann Reifengeräusche von beiden Reifen direkt mit Ihnen übertragen. Ich würde eher zu diesem tendieren, wenn sich der rhythmische Wob-Wob-Wob-Sound in allmählichen Kurven nach links oder rechts deutlich ändern würde, wenn die Laufflächen der beiden Reifen miteinander synchronisieren, sich dann asynchron bewegen und dann wieder miteinander synchronisieren - Die Reifen drehen sich in jeder Kurve mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
Ich denke, hier passieren viele Dinge, daher bin ich mir nicht sicher, ob es eine "richtige" Antwort gibt (für andere, die diesen Thread besuchen). Für meinen speziellen Fall denke ich, dass es die folgenden Dinge waren:
In meinem speziellen Fall ist es ein Jeep, und ich quäle ihn bis zu einem gewissen Grad ... Ich bin mir nicht sicher, ob ich jemals das genaue Problem finden werde. Aber hoffentlich kann etwas hier jemand anderem helfen! :)