Richtige seitliche Position der Hinterradnabe (mit Distanzstücken)

Es kommt wirklich auf die Situation an. Sie balancieren Kettenlinie, Rahmenabstand, Speichenwinkel und in einigen Fällen den Q-Faktor (den Abstand von der Pedalbefestigungsfläche zur Rahmenmittellinie). Wie Sie jedes Ding wiegen müssen, kann vom Fahrrad abhängen und was Sie tun.

Es kann hilfreich sein, sich eine Situation anzusehen, in der Sie Tonnen von Freiheit haben, fast zu viel. Schauen wir uns das Beispiel der Zusammenstellung eines Singlespeed-Rennrads an, beginnend mit einer nicht gebauten Standard-Achs-Cup-and-Cone-Freilaufnabe, die Sie für den Betrieb eines BMX-Freilaufs umkonfigurieren, und einigen Vierkant-Doppelkurbeln mit all Ihren Möglichkeiten könnte in der Spindellänge wollen.

Mit einem Messschieber oder Lineal und so gut wie möglich messen, wenn Sie mit einem geschlossenen Auge auf das Nabengehäuse schauen, erstellen Sie ein einfaches Diagramm der unveränderlichen Punkte der Nabe mit aufgeschraubtem Freilauf. Von links nach rechts sind diese Punkte die Fläche des linken Kegels, die Mitte des linken Flansches, die Mitte des rechten Flansches, die Mittellinie der Freilaufzähne und die Fläche des rechten Kegels. Markieren Sie die Abstände von einem Punkt zum nächsten. (Ich habe schlechte Erfahrungen damit gemacht, Freilauf-Distanzstücke an Singlespeeds anzubringen, daher ziehe ich ihre Existenz hier außer Acht.) Messen Sie auch die Dicke der Naben-Kontermuttern, die Sie verwenden werden.

Sie stecken dann ein Tretlager mit beliebiger Spindellänge ein, setzen die rechte Kurbel auf, deren Kettenblatt auf beiden Seiten des Spiders installiert ist, und messen, welche vordere Kettenlinie Ihnen diese Spindellänge gibt. Dann messen Sie die Dicke der Spider Tabs, die Dicke des Kettenblatts und den Rahmenabstand, den Sie zwischen dem Ring und der Kettenstrebe haben. Messen Sie schließlich den Rahmenabstand, auch bekannt als Over-Locknut-Maß.

In der Theorie und in der Regel in der Praxis sind das alle Daten, die Sie brauchen, um den Rest herauszufinden.

Gut zusammengestellte Singlespeeds müssen im Wesentlichen eine perfekte Kettenlinie haben, also ist das Ihre erste Priorität. Wenn ich auf diese Weise ein Singlespeed zusammenbaue, entscheide ich mich normalerweise dafür, dass das Laufrad tellerlos sein soll (Felge zentriert zwischen den beiden Flanschen, also keine Disparität der Speichenspannung und maximale Festigkeit aufgrund maximaler Gesamtspannung). Ich lasse den Q-Faktor fallen, wo er will, solange er kein Abstandsproblem verursacht.Die erste Tagesordnung besteht also darin, zu sehen, wie die Dinge aussehen, wenn es gleichzeitig für eine perfekte Kettenlinie und Dishless eingerichtet ist. Sehen Sie sich dazu Ihr Diagramm an. Wenn das Rad tellerlos wäre, wäre der Abstand vom Mittelpunkt zwischen Ihren beiden Flanschen zur Mitte des Zahnrads Ihre Kettenlinie. Sie sehen sich dann Ihre Kurbel-/Kettenblatt-/Abstandsdaten an und sehen, ob Sie diese Kettenlinie mit einem vorhandenen Tretlager erreichen können. Denken Sie daran, dass Sie die Spinnen- und Ringdicke gemessen haben, damit Sie sehen können, was jede Position auf der Kurbel Ihnen geben würde. Denken Sie auch daran, dass Sie Kettenblatt-Abstandshalter verwenden können, um es vorne zu fummeln.

Wenn die Vorleistung gut ist, müssen Sie nur den Hub einrichten. Gehen Sie zurück zu Ihrem Diagramm und sehen Sie sich den Abstand von Flansch zu Flansch an. Nehmen Sie die Hälfte dieser Zahl und addieren Sie den linken Flansch zum Abstand der linken Kegelfläche. Nennen wir das L. Nehmen Sie dann die Hälfte des Maßes der Überlaufmutter und subtrahieren Sie L . Ziehen Sie davon die Dicke Ihrer linken Sicherungsmutter ab. Die verbleibende Anzahl, die Sie übrig haben, ist, wie viel Abstandshalter Sie auf der linken Seite haben müssen. Machen Sie das Gleiche mit der rechten, und das ist Ihre ideale Nabenkonfiguration mit den Prioritäten perfekte Kettenlinie und Dishlessness.

An diesem Beispiel können Sie wahrscheinlich erkennen, wie sich die Dinge ändern würden, wenn Sie beispielsweise einem bestimmten Q-Faktor Vorrang einräumen wollten, anstatt dass das Rad tellerlos ist, oder wenn Sie nur eine BB-Spindellänge zum Arbeiten hätten und Sie die herstellen müssten Kettenlinie direkt auf Kosten eines unrunden Laufrads, oder wenn Sie mit einem gebauten Laufrad gearbeitet haben und es nicht auf der Grundlage eines neuen Nabenabstands neu richten konnten oder wenn seine Speichenlängen begrenzten, wie viel Sie rentabel wiederherstellen könnten. Gericht es. Der Prozess ist der gleiche für Multi-Speed-Freiläufe und Kassetten, nur dass Sie viel weniger Freiheit haben, und im Fall von Kassettennaben opfern Sie die Austauschbarkeit der Räder, sobald Sie anfangen, den Nabenabstand zu optimieren (relevant für Fahrer, die Räder mit tauschen wollen oder müssen minimale Anpassung.)

Wenn es um die Konfiguration von Naben geht, ist die Kettenlinie in den meisten Fällen der Boss; Es kann wirklich nicht geopfert werden, ohne dass die Leistung darunter leidet, also hat es immer die erste Priorität. Ausnahmen sind Fahrräder mit extrem langen Kettenstreben (wie zum Beispiel Liegeräder), bei denen der lange Kettenlauf keine Rolle spielt, oder wenn Sie ein Dreifach haben und sich entscheiden, die Klein-Klein-Kombinationen im Austausch gegen ein schmaleres Q unbrauchbar zu machen -Faktor. Aber es gibt nicht viele Überschneidungen zwischen diesen Situationen und denen, in denen Sie mit der Konfiguration des Nabenabstands herumspielen.

Wenn man gerade eine Hinterradnabe überholt und den Überblick verliert, welche Distanzscheiben wohin gehören, gilt an dieser Stelle: Solange die Radschüssel von Anfang an richtig war, ist die Distanzscheibenanordnung, die sie wieder richtig macht, in der Regel die richtige. Wenn die Radschüssel nicht unbedingt richtig war, muss man etwas rechnen.