Rostband am Bremsrotor

Ersetzen Sie die Rotoren und Beläge. Ich würde nicht versuchen, Rotoren in diesem Zustand zu drehen oder zu erneuern. (Ehrlich gesagt ist es meiner Meinung nach selten die minimalen Kosteneinsparungen wert, Rotoren zu drehen.)

Wenn die anderen Rotoren das gleiche ungleichmäßige Verschleißmuster aufweisen, ist dies wahrscheinlich ein Merkmal des Bremssystems Ihres Autos. Ohne das Pad und den Rotor zu sehen, ist es unmöglich zu sagen, was dort vor sich geht. Wenn das Profil / der Querschnitt des Bremsbelags uneben ist, kann es sein, dass er in den Problembereichen nicht genügend Kraft aufbringt, um den Rost abzuschleifen. Wenn der Rotor ausreichend abgenutzt ist, passieren seltsame Dinge mit den Belägen. Dies kann eine der Nebenwirkungen sein.

Eine andere Möglichkeit, wenn auch alles in allem, ist, dass der verrostete Bereich tatsächlich niedriger ist als der glänzende Bereich. In diesem Fall würde das Pad keinen Kontakt herstellen. Ich bin mir nicht sicher, wie das passieren würde, da ich noch nie einen Rotor mit einer Fase gesehen habe. ABER, ich habe nicht alle Rotoren gesehen.

Ich würde gerne sehen, was die Rückseite dieses Rotors ist, sowie die anderen am Auto.

Dieser Rotor mag brauchbar sein, er mag hässlich aussehen, aber er hat eigentlich nichts mit der Lippe an der Außenkante zu tun. Was passiert ist, dass das Pad Material von dem Teil des Rotors entfernt, den es berührt, sein Kontaktbereich ist ein wenig von außen nach innen, so dass ein bisschen Material zurückbleibt. Diese Lippe ist auf der großen Seite, aber kein Problem.

Die Hauptfrage ist, ob die verschlissene Stelle noch dick genug ist, um in der vom Autohersteller angegebenen Toleranz zu liegen, und dafür braucht man einen Bremssattel. Wenn es einigermaßen über der Toleranz liegt und nicht verzogen ist, können Sie den Rotor verwenden. Ich persönlich würde diese Lippe abrasieren, indem ich sie auf das Auto lege, sie drehe und mit einem Winkelschleifer sanft abschleife. Wenn es unterhalb der Toleranz liegt, muss es ersetzt werden (auf beiden Seiten). Wenn es immer noch darüber liegt, aber der Toleranz sehr nahe kommt, ist es eine Ermessensentscheidung - Sie haben jetzt alles auseinander, also ist es einfach.

Ich würde nur die Verschleißlippe am Rand reinigen / kürzen. Das Werkstatthandbuch oder vielleicht online gibt die Mindestdicke für den Rotor an. Ein Geschäft wird sagen "ersetzen". Ich habe die Kante entfernt, indem ich das Auto aufgebockt habe, den nackten Rotor auf ein Rad gelegt und den Motor laufen gelassen habe - den Rotor gedreht. Ich verwende eine grobe Feile. Wenn Sie sich dabei nicht wohl fühlen, tun Sie es nicht. Ein örtlicher Laden sollte die Rotoren für mehrere Dollar ablehnen (wenn Sie die blanken Rotoren mitnehmen), der Laden hat wahrscheinlich auch die Informationen zur Mindestdicke.

Bringen Sie die Rotoren zu einem Geschäft, das Rotoren dreht, und lassen Sie sie die Rotoren messen, um zu sehen, ob sie innerhalb der Spezifikationen zum Drehen liegen. Sie sollten auch sicherstellen, dass sie wahr und nicht verzerrt sind. Ich sehe keinen Grund, warum diese nicht nur wegen der Ringe gedreht und wiederverwendet werden könnten. In den meisten Fällen berühren die Beläge nicht die gesamte Fläche/Oberfläche der Rotoren, sodass dieser Zustand häufig vorkommt. Sie können auch die Bedienungsanleitung oder das Wartungshandbuch überprüfen, um sicherzustellen, dass die Rotoren und Beläge die richtige Größe haben. Oft können Sie mehr als eine Größe für dasselbe Fahrzeug des Modelljahres haben, insbesondere bei Lastwagen oder Hochleistungsfahrzeugen. Oder jemand hat die Rotoren oder Beläge beim letzten Mal durch die falsche Größe ersetzt. Aber ganz ehrlich, das ist kein schlecht aussehender Rotor.